Phil

Aaaaah ça fait du bien de revoir cette auto tiens, je vais me faire une petite sortie aussi cet aprèm ou demain, juste pour prendre le soleil. Pour les HP, je ne sais plus si je te l'avais dit, mais effectivement ça ne sert pas à grand chose (pis les HP dans les kick panels c'est moche ) .

Naaaaan. En fait c'est moi qui porte ce genre de chemise tout l'hiver (voir ce vieux sujet ) . Ce qui avait dû les marquer, car le dernier jour de cours ils se sont tous pointés comme ça . Evidemment, comme c'était en juin, j'étais revenu à une tenue plus légère . Sur cette photo, j'avais posé avec seulement les filles j'avais aussi une quinzaine de poilus dans la classe. Les doigts à l'oreille, c'est en souvenir du jour où je les avais pourris sur leur manque de boulot, en concluant "nan mais allô quoi ", ça aussi ça les avait marqués Ce jour-là, elles avaient préparé des gâteaux, dont un en "cercle trigonométrique" Une autre fin d'année en Terminale il y a une dizaine d'années, bien connue des anciens du forum

Nan, chuis un sadique, une vraie terreur L'an dernier : il y a 2 ans :

T'es pas seul de cet avis, j'en ai 35 devant moi à longueur de journée

Passque tu arrondis 66,6 à 66, alors que moi je l'arrondis à 67 comme il faut. Si tu ne veux pas arrondir c'est ton problème, mais dans ce cas tu devrais mettre une touche "6" renforcée sur ton clavier avec tous ceux qu'il va te falloir écrire pis quand t'en auras marre il faudra quand même mettre un 7 au bout

Pas 4000 combustions par tour (ou alors tu as 8000 cylindres ) mais 4000 combustions par minute, et 60 fois moins par seconde. Donc 67 Hz. 1000 divisé par 15 ça fait bien 67, pourquoi tu m'écoutes pas ?

Non, la moitié : chaque bougie s'allume tous les 2 tours, c'est pas un 49.9 . Tu prends ton nombre de rpm et tu divises par 15 pour avoir la fréquence en Hz.

Testé ce midi, excellent rapport qualité/prix, rien à voir avec le Tommy's .

Oui, mais ça peut aussi se faire au compte-tours d'atelier (où à l'oreille pour les bons) Toute façon, le réglage du ralenti optimum en matière de consommation sur un engin de drag, comment dire - heuuuu

ça dépend de ce que tu veux mettre comme jantes, mais 4x108 c'est un entraxe très répandu en Europe (Ford/Peugeot/Citroën/Alfa/Audi), donc tu dois facilement pouvoir trouver des jantes (même grandes, même larges) dans plein de centres auto au lieu de te faire iech à commander aux US.

Pourquoi c'est intéressant côté budget ? Tu as le polycarbonate gratuit et tu as trouvé quelqu'un pour te racheter tes vitrages ? Il me semblait qu'en drag l'important n'est pas d'aller le plus vite possible mais d'approcher le plus possible l'index de ta catégorie. Si c'est pour l'exploser à tous les runs, quel est l'intérêt ?

Un dépressiomètre (ça s'appelle comme ça en français) peut aider à diagnostiquer des problèmes (voir Google, "vacuum gauge troubleshooting"), pas à régler le moteur. En tout cas pas sur un V8 US. Les dépressiomètres servent à la mise au point du moteur (de la carburation en fait) quand il y a plusieurs carbus, qu'on en met un par carbu et qu'il y a un conduit d'admission par carbu - typiquement sur les motos japonaises ou les L6 anglais avec carbus SU. De toute façon, ce ne sont pas des jauges de tableau de bord, mais des jauges que l'on branche sur les conduits quand on a besoin de refaire le réglage après démontage, et que l'on débranche ensuite.

L'ABS n'a jamais été obligatoire

En disant que 99% des voitures construites il y a plus de 30 ans sont maintenant broyées, on ne doit pas être loin de la vérité... Les 1% qui restent sont celles qui ont été bichonnées ou longtemps oubliées dans un garage ou une grange. C'est pour ça que ça m'énerve que beaucoup (trop) de ces 1%, parfois en bon état, soient tranformées en rods et autres customs d'un goût incertain alors qu'elles sont l'infime partie qui nous reste d'un passé révolu... Sinon, la durée de vie "commerciale" d'une voiture US des années 50-60 c'était 2 ou 3 ans en première main, 2 ou 3 ans en seconde main, et pour le reste hasta la vista baby.

A une époque, on pouvait passer une ancienne importée en CGN à condition qu'elle respecte les normes en vigueur au moment de l'homologation du type. Maintenant c'est fini, ils orientent systématiquement sur la CGC. Avec une transfo en RTI, il va falloir être aux normes actuelles : pneus, rétros, éclairage, vitrages, pollution, 3 feux stop, ceintures 3 points à toutes les places, etc. Tout ce qui n'est pas dans les clous peut faire l'objet d'une dérogation... ou d'un refus pur et simple.

Le starter (en fait l'enrichisseur, un bête volet d'air) se met en marche à froid quand tu appuies sur la pédale (ce qui libère la came du volet, qui se ferme). Après 5 minutes, le moteur est chaud, le mélange est trop riche, le volet est censé s'être ouvert, mais il reste fermé tant que tu ne rappuies pas sur la pédale pour le libérer --> ça cale par manque d'air. Pas besoin d'appuyer deux fois sur la pédale, juste accélérer un peu, ce qui se ferait naturellement si tu prenais la route après avoir démarré. Pourquoi laisser tourner le moteur 5 minutes tout seul ? pour alléger le réservoir ? Bon, pour être sûr que tout ce que je raconte est vrai, il faut quand même mettre le nez dans le compartiment moteur, filtre à air enlevé, pour voir ce que fait réellement ce ##### volet .

Heuuu c'est bien de donner le modèle de voiture et la cylindrée du moteur, mais sans le type de carbu (Motorcraft d'origine ou Edeldaube chromé ?) on ne peut pas grand-chose... Si c'est un carbu d'origine (= starter automatique - pas électrique), il faut redonner un ou deux coups d'accélérateur pour relâcher la came du volet d'air, sinon le starter reste enclenché .

Rien que l'alimentation par injection fait partie des caractéristiques de la fiche d'homologation. Pareil pour le nombre de rapports de la boîte. Bon, le nombre de corps du carbu aussi, et on en connaît un paquet qui... Mais surtout, ce n'est pas du tout le même moteur à la limite remplacer un 283 des années 50 par un 350 des années 70 repeint en orange tout le monde n'y voit que du feu, mais là... C'est comme un HDI 115 ch de 308 à la place de l'Indénor d'un pick-up 403 (49 ch), ça va se voir

Ba ça veut dire que l'alternateur est capable à lui tout seul de fournir les 5 ampères nécessaires à la bobine...

Du jeu dans le pont, oui (même si au départ il n'y en a pas, avec les années ça vient, et jusqu'à un certain point ce n'est pas très grave). Dans les croisillons, non. S'ils n'ont pas de graisseur, ce sont probablement les croisillons d'origine de la voiture. Ceux de remplacement ont souvent un graisseur.

Ba quand on passe sur N, le pont et les croisillons continuent de tourner donc les vibrations n'ont pas de raison de cesser Voiture arrêtée, boîte sur N ou P, en faisant prendre des tours au moteur jusqu'à cette zone, tu as des vibrations ?

Cligno, radio, feux stop et voyant d'huile on s'en tape, ce qui consomme le plus c'est les ampoules de phares (et évidemment le démarreur). Une batterie bien chargée peut faire faire une bonne centaine de km à la voiture avec les phares allumés et un alternateur HS (testé pour vous ), mais à ta place je mets un bon coup de charge à la batterie, je mets une batterie chargée (et une clé de 13 ) dans le coffre, histoire de pouvoir redémarrer si je reste coincé sur le parking du carrouf, et surtout surtout je ne roule pas du tout de nuit, en attendant les charbons neufs.

Et le voyant de charge qui reste allumé, c'est un oscilloscope ? Si ce voyant reste allumé pendant que le moteur tourne et que tu mesures 14V à la batterie, ce n'est pas l'alternateur qui a un problème mais le voyant - ou le circuit qui l'alimente . Mauvais contact, masse, que sais-je...

La qualité des Enfield indiennes a toujours été celle des Enfield anglaises des années 40 : mal ajustées, fuyant l'huile et mal finies, bref des marques anglaises (ou françaises, suffit de regarder une Terrot 175) d'avant la concurrence jap des années 70 - qui les a d'ailleurs balayées Pour ce qui est des "bosses" sur ce réservoir, il me semble qu'il y en a une de chaque côté et bien symétriques, peut-être destinées à fixer le plastoc cale-genoux .

Pour quelle voiture ?