Phil

Un bout d'adhésif et un feutre permanent, histoire de marquer le coup...

Dernier gag cette semaine, un rétroviseur extérieur envolé... un joli chromé repro d'origine que j'avais acheté tout neuf. C'est pas que ce soit introuvable ou hors de prix, pis il me reste les vieux tout rouillés dans un coin, mais ça commence à me courir.

Je n'ai pas dit qu'il fallait travailler sans voiture, j'ai dit qu'il faudrait (vraiment) passer à la caisse pour utiliser sa voiture, nuance. Viens chez moi (bus, tramway, toussa) et tu verras le prix d'un logement rien qu'en intérêts, mon emprunt immobilier me coûte un plein de Cadillac par semaine

Comme c'est écrit : modèle A si tu as des disques de frein de 1 pouce d'épaisseur, modèle B si 1 pouce 1/4 d'épaisseur . Tu as quelle taille de pneus sur ton pick-up ? Le plus simple serait peut-être de prendre deux tailles plus bas devant et deux tailles plus haut derrière au prochain changement de pneus... Voire de t'offrir un jeu de 4 jantes (en diamètres différents) + 4 pneus : pour un billet de mille et 15 minutes de montage au Feu Vert du coin, tu as du 100% réversible sans te prendre la tête. De toute façon, conserver les pneus en taille d'origine en baissant la caisse, c'est un moyen de se retrouver avec du caoutchouc imprimé dans les passages de roue à chaque ralentisseur.

Raisonnement dénué de sens : ce qui sort du pot de ta caisse (ou de la mienne) pollue comme 10 Chinois et 20 Indiens. Et "ils sont plus nombreux que nous", non, il y a moins de Chinois ou d'Indiens que d'Occidentaux . Et puisque, à l'échelle du cancer colorectal, les égorgeurs salafistes ou les assassins en série ne représentent rien, il faudrait donc arrêter de s'en préoccuper pour mieux se regarder le trou de balle . Ce qui gonfle, c'est, comme dit le Go, la débauche d'imagination pour inventer des gadgets dans le genre de cette vignette. Le but (louable) est de limiter la circulation de voitures individuelles, qui ne transportent le plus souvent qu'une personne pour des déplacements qui pourraient être soit évités, soit faits à pied ou à vélo, voire en transports en commun s'il y avait moins de lacunes dans le domaine. La seule vraie façon de faire, c'est d'augmenter monstrueusement le prix des carburants. "Qui pollue paie" prendrait alors tout son sens, sans vignette, sans taxe carbone, sans péage d'autoroute, sans bonus-malus écolo qui met sur la route des tonnes de batteries inrecyclables, bref sans aucun gadget. A (mettons) 5 euros le litre de super et un peu plus le mazout, on verrait qui a vraiment besoin de se déplacer, le tout sans aucune entrave aux libertés individuelles. Seul (gros) ecueil pour mettre en oeuvre cette idée de génie, et qui explique la multitude de gadgets de diversion : celui qui ferait ça ne serait élu qu'une fois .

C'est une pipe d'échappement, pas d'admission. Au pire, tu retrouveras la limaille incrustée dans le mur du garage... D'ailleurs, je ne crois pas que le tuyau communique avec les conduits d'échappement, il prend juste de l'air au contact de la fonte chaude. A moins d'y aller comme un âne avec ton foret, ça ne risque rien .

L'alu ne se sable pas. Il nécessite des procédés moins violents : microbillage etc. En revanche, ces procédés ne suffiront peut-être pas à faire partir la couche de chrome, qui est un métal très dur.

Oui c'est son véhicule je pense, et il fait commme tous ceux qui ne veulent pas s'emm*rder : il a une Mustang , pour laquelle on trouve absolument tout en neuf

Pfff cte question... Rockauto n'est pas un fabricant mais un revendeur (et même un regroupement de revendeurs). C'est comme demander si la bouffe de chez Carrefour est bonne. Si tu prends des salsifis en conserve premier prix c'est deg', mais une bouteille de Jack c'est une bouteille de Jack...

Sur le côté droit de la boîte - tout au bout du seul tuyau de dépression qui va vers le bas

Question idiote, ce connecteur n'a-t-il pas de prise à l'arrière (côté compartiment passager) ? Je dis ça parce qu'il est pile au niveau du système de ventilation/chauffage, et que les Américains sont spécialistes de l'ouverture des volets par dépression. Du coup, ce pourrait être un système de "retour" à la boîte pour les voitures équipées de clim, ou ce genre de gadget.

Sur une boîte auto, tu démarres, tu passes en D, la voiture doit avancer en moins d'une seconde... c'est comme ça que fait ma Mustang, sauf si le niveau d'huile de boîte est trop bas. Sans fuite apparente, l'huile de boîte peut partir par cette fameuse capsule à dépression (modulateur) si la membrane est percée. Comme ça va dans l'admission, on ne voit rien à part le niveau qui descend. Elle peut aussi partir dans le radiateur, ou n'importe où le long des tuyaux qui vont au radiateur. Mais en principe ça se voit. Le modulateur sert à faire passer le rapport supérieur quand la dépression est forte (quand on lève le pied de l'accélérateur). Par exemple en 2, à 40 km/h en forte accélération --> ça reste en 2. A 40 km/h le pied léger --> la 3 passe. Si le modulateur est HS ou la durit coupée, la boîte reste en 1 et en 2 jusqu'au régime de puissance maxi, ensuite le rapport passe grâce au gouverneur centrifuge. Aucun risque de casse de la boîte, seulement une surconsommation et une usure plus grande du moteur - le régime de passage étant de l'ordre de 4000 tours sur ces moteurs stock, il y a de la marge avant la casse . Le niveau se fait moteur et boîte chauds, moteur tournant, levier sur P ou N. Sinon, il peut paraître bon alors qu'il est trop bas.

Baaah sinon tu te trouves un shop manual d'occase sur eBay... C'est pas gratuit, mais il y a plein d'autres choses que le schéma électrique .

En débranchant et en bouchant la durit de dépression du booster, en démarrant et en partant faire un tour, ça freine comment ? - dur comme du bois, peu puissant mais capable d'arrêter la voiture bien droit sans bloquer une roue en particulier en montant dessus : problème de booster, ou réglage de la tige qui va de la pédale au booster ou du booster au MC. - part au fond : problème de MC, soit la partie AR qui fuit, soit l'ensemble du liquide qui part dans le booster, soit la proportioning valve aux fraises.

Le volet d'air du starter doit évidemment être fermé au démarrage moteur froid. Volet fermé, le moteur tient le ralenti quand même, ce qui passe dans les coins suffit à tenir le ralenti . Quand on ouvre les gaz, la dépression tend à entrouvrir le volet, qui laisse passer un peu d'air en maintenant un mélange riche. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, le volet s'ouvre davantage jusqu'à être totalement ouvert moteur chaud. Si c'est un choke thermique (et pas électrique) il ne capte pas la chaleur de l'admission (plutôt froide à cause de l'effet venturi) mais de l'échappement . Soit (1) sur un des collecteurs d'échappement via un tube rigide (souvent manquant, cassé etc. notamment si les collecteurs ont été changés pour des 4 en 1 pas étudiés pour). La fixation de ce tube est visible sur ta première photo, le truc fileté en avant du "camembert" de starter. (2) soit dans un bypass entre rangs de cylindres au centre de la pipe d'admission. Pour le cas (2), voir le sujet récent de Tom sur le changement de carbu sur sa Chrysler.

Ford (Motorcraft) 4350

C'est une membrane à dépression qui sert à commmander la désactivation du starter (choke). "An externally mounted choke pulldown diaphragm and counterweighted choke lever is used to more closely control optimum air/fuel ratio throughout the choke cycle" (shop manual Ford 1978). On doit pouvoir s'en passer, puisqu'ils s'en sont passé jusqu'en 1978... mais avec un quart de millipoil de conso, de pollution et d'encrassement en plus. Ce qu'il faudrait savoir, c'est si le carbu que tu avais sur ton camion était celui d'origine ou pas. Mon shop manual est celui des voitures, je ne sais pas si les camions avaient le même truc. Si vraiment tu veux connaître ce genre de détail, te procurer le shop manual de ton camion ne serait pas du luxe .

Sympa la balade. Combien d'heures de route depuis Portland ? Très très fort Bôgosse poseur, va Boah, j'ai ça au boulot tous les jours, il suffit de retourner une ou deux tables

TLK, taquin comme il est a juste remarqué qu'il y avait matière à gentiment chambrer notre ami, on a dû faire le tour de la question et on ne va pas non plus faire un inventaire, sinon je ressors mes chemises à grands carreaux . Alors cette Chevrolet, elle roule quand ?

En tenue de route, ce qui pose problème sur une full size US des années 70 c'est pas les pneus mais le reste de la voiture Le pont rigide sans barre stab et les ressorts à lames sont faits pour partir à 180° au premier rond-point mouillé à plus de 40 km/h... Pour les histoires de pneus 4X4 et camionnettes ce n'est pas une question de sculptures mais de dimensions : il n'y a plus que les utilitaires à utiliser encore des tailles hautes. En prime, les flancs sont souvent renforcés, ce qui est parfaitement adapté à une caisse de 2 tonnes .

Il y a de quoi

Menfin bon, là le short bleu avec les chaussettes noires dans des baskets rouges, c'est la pure tenue "Citroën AX jacky tuning" hein

Beaucoup de pipes d'admission sont en réalité des pipes d'"admission/échappement" avec un crossover d'échappement entre rangées de cylindres pour permettre le réchauffement de l'embase de carbu, ou, comme ici, celui du thermostat de starter.

Un coupé Cadillac n'est pas un muscle car . Ce budget devrait suffire, ce n'est pas comme s'il voulait une Chevelle avec un badge SS et un double échappement chromé, ou une Tempest avec des jantes GTO de 18" - voire même une Gran Torino rouge avec moumoute sur le tableau de bord De ce côté, les amateurs de Cadillac n'ont pas à se plaindre

Ce n'est pas du "patinage", mais un clapet ou un piston qui se coince . Saleté coincée dans le clapet qui le maintient ouvert, saleté ou gommes sur le pourtour du piston qui bloque ou limite son mouvement. Les problèmes hydrauliques sont de deux ordres : (1) saletés ou gommes dans le circuit --> une vidange peut, ou pas, arranger les choses, suivant le temps depuis lequel ça dure et la quantité de saletés coincées. Sinon, ouverture et nettoyage complet (2) faiblesse d'une pompe --> réfection. Certains problèmes d'usure mécanique (patinage = garniture de bande(s) ou d'embrayage(s) usée) peuvent se rattraper (jusqu'à usure totale) en réglant les bandes, la procédure doit figurer dans le shop manual. D'autres (usure de bagues) nécessitent une réfection avant casse. Enfin, pour les casses mécaniques (de bagues, de clips, de roues libres, voire très rarement d'engrenages, mais là il faut y être allé très fort), réfection nécessaire. En général, la voiture ne bouge plus du tout si quelque chose est cassé à l'intérieur, les morceaux du truc cassé se promenant partout en cassant tout ce qu'ils trouvent sur leur passage .