Phil

Sur le côté droit de la boîte - tout au bout du seul tuyau de dépression qui va vers le bas

Question idiote, ce connecteur n'a-t-il pas de prise à l'arrière (côté compartiment passager) ? Je dis ça parce qu'il est pile au niveau du système de ventilation/chauffage, et que les Américains sont spécialistes de l'ouverture des volets par dépression. Du coup, ce pourrait être un système de "retour" à la boîte pour les voitures équipées de clim, ou ce genre de gadget.

Sur une boîte auto, tu démarres, tu passes en D, la voiture doit avancer en moins d'une seconde... c'est comme ça que fait ma Mustang, sauf si le niveau d'huile de boîte est trop bas. Sans fuite apparente, l'huile de boîte peut partir par cette fameuse capsule à dépression (modulateur) si la membrane est percée. Comme ça va dans l'admission, on ne voit rien à part le niveau qui descend. Elle peut aussi partir dans le radiateur, ou n'importe où le long des tuyaux qui vont au radiateur. Mais en principe ça se voit. Le modulateur sert à faire passer le rapport supérieur quand la dépression est forte (quand on lève le pied de l'accélérateur). Par exemple en 2, à 40 km/h en forte accélération --> ça reste en 2. A 40 km/h le pied léger --> la 3 passe. Si le modulateur est HS ou la durit coupée, la boîte reste en 1 et en 2 jusqu'au régime de puissance maxi, ensuite le rapport passe grâce au gouverneur centrifuge. Aucun risque de casse de la boîte, seulement une surconsommation et une usure plus grande du moteur - le régime de passage étant de l'ordre de 4000 tours sur ces moteurs stock, il y a de la marge avant la casse . Le niveau se fait moteur et boîte chauds, moteur tournant, levier sur P ou N. Sinon, il peut paraître bon alors qu'il est trop bas.

Baaah sinon tu te trouves un shop manual d'occase sur eBay... C'est pas gratuit, mais il y a plein d'autres choses que le schéma électrique .

En débranchant et en bouchant la durit de dépression du booster, en démarrant et en partant faire un tour, ça freine comment ? - dur comme du bois, peu puissant mais capable d'arrêter la voiture bien droit sans bloquer une roue en particulier en montant dessus : problème de booster, ou réglage de la tige qui va de la pédale au booster ou du booster au MC. - part au fond : problème de MC, soit la partie AR qui fuit, soit l'ensemble du liquide qui part dans le booster, soit la proportioning valve aux fraises.

Le volet d'air du starter doit évidemment être fermé au démarrage moteur froid. Volet fermé, le moteur tient le ralenti quand même, ce qui passe dans les coins suffit à tenir le ralenti . Quand on ouvre les gaz, la dépression tend à entrouvrir le volet, qui laisse passer un peu d'air en maintenant un mélange riche. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, le volet s'ouvre davantage jusqu'à être totalement ouvert moteur chaud. Si c'est un choke thermique (et pas électrique) il ne capte pas la chaleur de l'admission (plutôt froide à cause de l'effet venturi) mais de l'échappement . Soit (1) sur un des collecteurs d'échappement via un tube rigide (souvent manquant, cassé etc. notamment si les collecteurs ont été changés pour des 4 en 1 pas étudiés pour). La fixation de ce tube est visible sur ta première photo, le truc fileté en avant du "camembert" de starter. (2) soit dans un bypass entre rangs de cylindres au centre de la pipe d'admission. Pour le cas (2), voir le sujet récent de Tom sur le changement de carbu sur sa Chrysler.

Ford (Motorcraft) 4350

C'est une membrane à dépression qui sert à commmander la désactivation du starter (choke). "An externally mounted choke pulldown diaphragm and counterweighted choke lever is used to more closely control optimum air/fuel ratio throughout the choke cycle" (shop manual Ford 1978). On doit pouvoir s'en passer, puisqu'ils s'en sont passé jusqu'en 1978... mais avec un quart de millipoil de conso, de pollution et d'encrassement en plus. Ce qu'il faudrait savoir, c'est si le carbu que tu avais sur ton camion était celui d'origine ou pas. Mon shop manual est celui des voitures, je ne sais pas si les camions avaient le même truc. Si vraiment tu veux connaître ce genre de détail, te procurer le shop manual de ton camion ne serait pas du luxe .

Sympa la balade. Combien d'heures de route depuis Portland ? Très très fort Bôgosse poseur, va Boah, j'ai ça au boulot tous les jours, il suffit de retourner une ou deux tables

TLK, taquin comme il est a juste remarqué qu'il y avait matière à gentiment chambrer notre ami, on a dû faire le tour de la question et on ne va pas non plus faire un inventaire, sinon je ressors mes chemises à grands carreaux . Alors cette Chevrolet, elle roule quand ?

En tenue de route, ce qui pose problème sur une full size US des années 70 c'est pas les pneus mais le reste de la voiture Le pont rigide sans barre stab et les ressorts à lames sont faits pour partir à 180° au premier rond-point mouillé à plus de 40 km/h... Pour les histoires de pneus 4X4 et camionnettes ce n'est pas une question de sculptures mais de dimensions : il n'y a plus que les utilitaires à utiliser encore des tailles hautes. En prime, les flancs sont souvent renforcés, ce qui est parfaitement adapté à une caisse de 2 tonnes .

Il y a de quoi

Menfin bon, là le short bleu avec les chaussettes noires dans des baskets rouges, c'est la pure tenue "Citroën AX jacky tuning" hein

Beaucoup de pipes d'admission sont en réalité des pipes d'"admission/échappement" avec un crossover d'échappement entre rangées de cylindres pour permettre le réchauffement de l'embase de carbu, ou, comme ici, celui du thermostat de starter.

Un coupé Cadillac n'est pas un muscle car . Ce budget devrait suffire, ce n'est pas comme s'il voulait une Chevelle avec un badge SS et un double échappement chromé, ou une Tempest avec des jantes GTO de 18" - voire même une Gran Torino rouge avec moumoute sur le tableau de bord De ce côté, les amateurs de Cadillac n'ont pas à se plaindre

Ce n'est pas du "patinage", mais un clapet ou un piston qui se coince . Saleté coincée dans le clapet qui le maintient ouvert, saleté ou gommes sur le pourtour du piston qui bloque ou limite son mouvement. Les problèmes hydrauliques sont de deux ordres : (1) saletés ou gommes dans le circuit --> une vidange peut, ou pas, arranger les choses, suivant le temps depuis lequel ça dure et la quantité de saletés coincées. Sinon, ouverture et nettoyage complet (2) faiblesse d'une pompe --> réfection. Certains problèmes d'usure mécanique (patinage = garniture de bande(s) ou d'embrayage(s) usée) peuvent se rattraper (jusqu'à usure totale) en réglant les bandes, la procédure doit figurer dans le shop manual. D'autres (usure de bagues) nécessitent une réfection avant casse. Enfin, pour les casses mécaniques (de bagues, de clips, de roues libres, voire très rarement d'engrenages, mais là il faut y être allé très fort), réfection nécessaire. En général, la voiture ne bouge plus du tout si quelque chose est cassé à l'intérieur, les morceaux du truc cassé se promenant partout en cassant tout ce qu'ils trouvent sur leur passage .

Au stade où elle est, elle ne peut même pas courir en Street run C ? Là aussi, il y a index (14 secondes je crois) et classement, et c'est pas si facile de finir premier .

Les deux pour protéger la peinture du capot et le silence aux alentours, voire dans la voiture (un capot, c'est une caisse de résonance).

Le "stall speed", ce n'est pas le régime où "ça commence à coller", c'est celui où c'est 100% embrayé. Un convertisseur standard, c'est un stall speed de 1500 tours, mais même au ralenti à 500 tours, la voiture veut avancer toute seule . Si ton moteur est totalement inexploitable à 2000 tours (ce qui m'étonne un peu quand même) alors oui, il faut un convertisseur avec un stall speed plus élevé.

La première question que je me suis posée, c'est "comment a-t-il mis son camion en travers du quai ?" Pour la suite, quelques années d'Afrique préparent à tout Ma fourgonnette s'apprêtant à franchir un pont de planches au Burkina Faso Ma moto attendant que celle des copains la rejoigne sur cette pirogue pour traverser le Niger (1 km de large à cet endroit) Mon 19 tonnes posé sur ses deux essieux dans la boue en Mauritanie. Il faudra une journée pour le sortir de là

Tu as eu beaucoup d'autos de chez nous à allumage à rupteurs ? Ces données sont présentes dans les petits livrets de bord de ma Peugeot 404 de 1971 (avance, écartement) et de ma Renault 5 de 1983 (avance, écartement, angle de came), ainsi que pas mal de conseils techniques (réglage du jeu aux soupapes, des mâchoires de frein, du ralenti et de la richesse du carbu...) .

Côté alimentation : plen de daubes dans le circuit, les daubes décantent quand la voiture ne bouge pas puis rebouchent progressivement soit le filtre à essence (il y en a un sur ta voiture ?), soit un gicleur, soit un clapet de la pompe à essence, soit tout à la fois. En ouvrant le carbu, s'il y a des poissons-chats au fond, la question est aux trois quarts réglée. Côté allumage : c'est ce qu'il faut faire en premier, davantage le réglage de l'écartement (0,4 mm, 31° Dwell de mémoire, voir le shop manual pour les valeurs exactes) que l'avance. Si l'écartement correspond mais pas l'angle Dwell, l'axe de l'allumeur a du jeu. Vérifier aussi l'état de surface des vis platinées, si tes vis neuves sont déjà bouffées c'est que le condensateur a un os. Une bobine, ça marche ou pas certes, mais ça peut marcher à froid et plus à chaud. La première cause est une résistance ballast enlevée par un précédent proprio qui ne sait pas à quoi ça sert, ou bien à qui "un bon ami" a dit qu'en l'enlevant on gagnait de la puissance (ce qui n'est pas faux, mais pas longtemps, la preuve). Ou au contraire (comme Achille11) un ballast ajouté au ballast d'origine. Plus généralement, un circuit d'allumage trafiqué pour l'adapter à une bobine "hi-perf" àlakon. Les soupapes peuvent aussi mal fermer à chaud si un poussoir est grippé --> perte de puissance. Pour vérifier, test de compression de chaque cylindre (au compressiomètre), à froid et à chaud. Il y a beaucoup de trucs chromés dans le compartiment moteur ?

J'ai ça, je ne sais pas si ça te convient Si elle n'apparaît pas en grande taille, même en cliquant dessus, lien direct : http://img11.hostingpics.net/pics/787463Fordsinglebarrelcarburetor.jpg

Une image de l'animal, croisé hier à Durfort (81) Quand je dis "l'animal" je parle de la voiture hein le sympathique proprio est derrière . Très très belle peinture candy apple red, pour le reste, "if it ain't work..."

Et ceux qui se grattent les couilles aussi, ça te chiffonne ? passque là, tu vas te fâcher tout rouge avec Ricky . Un jour, tu nous feras un exposé sur les agents de préfecture qui passent la main au travers du volant pour se gratter les couilles qu'ils tiennent bien au chaud dans leur slip en polaire de fibres végétales Quechua. Après avoir mis sur D en descente la boîtoto de leur VTT Décathlon