Phil

ça dépend de ce que tu veux mettre comme jantes, mais 4x108 c'est un entraxe très répandu en Europe (Ford/Peugeot/Citroën/Alfa/Audi), donc tu dois facilement pouvoir trouver des jantes (même grandes, même larges) dans plein de centres auto au lieu de te faire iech à commander aux US.

Pourquoi c'est intéressant côté budget ? Tu as le polycarbonate gratuit et tu as trouvé quelqu'un pour te racheter tes vitrages ? Il me semblait qu'en drag l'important n'est pas d'aller le plus vite possible mais d'approcher le plus possible l'index de ta catégorie. Si c'est pour l'exploser à tous les runs, quel est l'intérêt ?

Un dépressiomètre (ça s'appelle comme ça en français) peut aider à diagnostiquer des problèmes (voir Google, "vacuum gauge troubleshooting"), pas à régler le moteur. En tout cas pas sur un V8 US. Les dépressiomètres servent à la mise au point du moteur (de la carburation en fait) quand il y a plusieurs carbus, qu'on en met un par carbu et qu'il y a un conduit d'admission par carbu - typiquement sur les motos japonaises ou les L6 anglais avec carbus SU. De toute façon, ce ne sont pas des jauges de tableau de bord, mais des jauges que l'on branche sur les conduits quand on a besoin de refaire le réglage après démontage, et que l'on débranche ensuite.

L'ABS n'a jamais été obligatoire

En disant que 99% des voitures construites il y a plus de 30 ans sont maintenant broyées, on ne doit pas être loin de la vérité... Les 1% qui restent sont celles qui ont été bichonnées ou longtemps oubliées dans un garage ou une grange. C'est pour ça que ça m'énerve que beaucoup (trop) de ces 1%, parfois en bon état, soient tranformées en rods et autres customs d'un goût incertain alors qu'elles sont l'infime partie qui nous reste d'un passé révolu... Sinon, la durée de vie "commerciale" d'une voiture US des années 50-60 c'était 2 ou 3 ans en première main, 2 ou 3 ans en seconde main, et pour le reste hasta la vista baby.

A une époque, on pouvait passer une ancienne importée en CGN à condition qu'elle respecte les normes en vigueur au moment de l'homologation du type. Maintenant c'est fini, ils orientent systématiquement sur la CGC. Avec une transfo en RTI, il va falloir être aux normes actuelles : pneus, rétros, éclairage, vitrages, pollution, 3 feux stop, ceintures 3 points à toutes les places, etc. Tout ce qui n'est pas dans les clous peut faire l'objet d'une dérogation... ou d'un refus pur et simple.

Le starter (en fait l'enrichisseur, un bête volet d'air) se met en marche à froid quand tu appuies sur la pédale (ce qui libère la came du volet, qui se ferme). Après 5 minutes, le moteur est chaud, le mélange est trop riche, le volet est censé s'être ouvert, mais il reste fermé tant que tu ne rappuies pas sur la pédale pour le libérer --> ça cale par manque d'air. Pas besoin d'appuyer deux fois sur la pédale, juste accélérer un peu, ce qui se ferait naturellement si tu prenais la route après avoir démarré. Pourquoi laisser tourner le moteur 5 minutes tout seul ? pour alléger le réservoir ? Bon, pour être sûr que tout ce que je raconte est vrai, il faut quand même mettre le nez dans le compartiment moteur, filtre à air enlevé, pour voir ce que fait réellement ce ##### volet .

Heuuu c'est bien de donner le modèle de voiture et la cylindrée du moteur, mais sans le type de carbu (Motorcraft d'origine ou Edeldaube chromé ?) on ne peut pas grand-chose... Si c'est un carbu d'origine (= starter automatique - pas électrique), il faut redonner un ou deux coups d'accélérateur pour relâcher la came du volet d'air, sinon le starter reste enclenché .

Rien que l'alimentation par injection fait partie des caractéristiques de la fiche d'homologation. Pareil pour le nombre de rapports de la boîte. Bon, le nombre de corps du carbu aussi, et on en connaît un paquet qui... Mais surtout, ce n'est pas du tout le même moteur à la limite remplacer un 283 des années 50 par un 350 des années 70 repeint en orange tout le monde n'y voit que du feu, mais là... C'est comme un HDI 115 ch de 308 à la place de l'Indénor d'un pick-up 403 (49 ch), ça va se voir

Ba ça veut dire que l'alternateur est capable à lui tout seul de fournir les 5 ampères nécessaires à la bobine...

Du jeu dans le pont, oui (même si au départ il n'y en a pas, avec les années ça vient, et jusqu'à un certain point ce n'est pas très grave). Dans les croisillons, non. S'ils n'ont pas de graisseur, ce sont probablement les croisillons d'origine de la voiture. Ceux de remplacement ont souvent un graisseur.

Ba quand on passe sur N, le pont et les croisillons continuent de tourner donc les vibrations n'ont pas de raison de cesser Voiture arrêtée, boîte sur N ou P, en faisant prendre des tours au moteur jusqu'à cette zone, tu as des vibrations ?

Cligno, radio, feux stop et voyant d'huile on s'en tape, ce qui consomme le plus c'est les ampoules de phares (et évidemment le démarreur). Une batterie bien chargée peut faire faire une bonne centaine de km à la voiture avec les phares allumés et un alternateur HS (testé pour vous ), mais à ta place je mets un bon coup de charge à la batterie, je mets une batterie chargée (et une clé de 13 ) dans le coffre, histoire de pouvoir redémarrer si je reste coincé sur le parking du carrouf, et surtout surtout je ne roule pas du tout de nuit, en attendant les charbons neufs.

Et le voyant de charge qui reste allumé, c'est un oscilloscope ? Si ce voyant reste allumé pendant que le moteur tourne et que tu mesures 14V à la batterie, ce n'est pas l'alternateur qui a un problème mais le voyant - ou le circuit qui l'alimente . Mauvais contact, masse, que sais-je...

La qualité des Enfield indiennes a toujours été celle des Enfield anglaises des années 40 : mal ajustées, fuyant l'huile et mal finies, bref des marques anglaises (ou françaises, suffit de regarder une Terrot 175) d'avant la concurrence jap des années 70 - qui les a d'ailleurs balayées Pour ce qui est des "bosses" sur ce réservoir, il me semble qu'il y en a une de chaque côté et bien symétriques, peut-être destinées à fixer le plastoc cale-genoux .

Pour quelle voiture ?

Avant de lire la suite, voir ici, c'est pourtant simple Brosse métallique, et mettre au remontage une couche de graisse graphitée ou cuivrée, en vente dans tous les (bons) magasins de bricolage genre CastoMerlin, éventuellement en centre auto ou vendeurs de fournitures auto ou industrielles. Evidemment, pour éviter les étincelles, procéder avec le - batterie débranché, le rebrancher en dernier. Si jamais on te pose la question, c'est bien le - qui est à la masse sur les Chevrolet de ces années - ce qui n'était pas toujours le cas à l'époque .

Si la batterie a fait démarrer la voiture une fois, la deuxième elle doit faire au moins tourner le démarreur, même lentement. Avec toutes les réserves d'un diagnostic à distance, je dirais de bien nettoyer et resserrer toutes les cosses, celles de la batterie comme celles de la masse et du démarreur .

Triste sort pour ce coupé Series 62 de 1958 Source : http://www.lematin.ch/faits-divers/voiture-collection-toit-autoroute/story/11861614

Et dire qu'il y a des bouffons tatoués à banane et rouflaquettes qui vous font payer des mille et des cent pour passer 3 heures et un litre de diluant à vous faire un truc finalement pas bien symétrique et plein de bavures... Usine de montage des Royal Enfield Bullet (350 et 500 cc), Chennai, Inde. Pour ceux qui ne connaissent pas Royal Enfield : marque anglaise, créée avant (1893) et qui produit davantage de motos (300.000 par an) que Harley-Davidson . La production est basée en Inde depuis 1955.

kéké

ça a été vendu dans les années 90 à quelques centaines d'unités. 300.000 francs pièce . Process de production en série trop cher sans doute

J'en pense que c'est un moteur qui prenait 20,000 tours en GP et 15,000 en endurance Un SBC à pistons bien ronds, à 15,000 tours ya pas que les axes de bielle qui présentent une "usure prématurée" .

... et ils gardent la voiture au port sans rien te faire payer ? A ta place, je me renseignerais sur les frais de garde - au Havre, passé 48h c'est de l'ordre de 100€ par jour

Sympa tu vas la chercher quand ? Ba oui, un véhicule de 1, 10 ou 65 ans doit avoir des plaques d'immat' françaises si son propriétaire est résident en France. Voilà. Il doit également avoir un triangle et un gilet fluo, et s'arrêter quand le feu est rouge. Et avoir de l'essence dans le réservoir pour rouler, au cas où tu te poserais aussi la question .