Phil

Avant de lire la suite, voir ici, c'est pourtant simple Brosse métallique, et mettre au remontage une couche de graisse graphitée ou cuivrée, en vente dans tous les (bons) magasins de bricolage genre CastoMerlin, éventuellement en centre auto ou vendeurs de fournitures auto ou industrielles. Evidemment, pour éviter les étincelles, procéder avec le - batterie débranché, le rebrancher en dernier. Si jamais on te pose la question, c'est bien le - qui est à la masse sur les Chevrolet de ces années - ce qui n'était pas toujours le cas à l'époque .

Si la batterie a fait démarrer la voiture une fois, la deuxième elle doit faire au moins tourner le démarreur, même lentement. Avec toutes les réserves d'un diagnostic à distance, je dirais de bien nettoyer et resserrer toutes les cosses, celles de la batterie comme celles de la masse et du démarreur .

Triste sort pour ce coupé Series 62 de 1958 Source : http://www.lematin.ch/faits-divers/voiture-collection-toit-autoroute/story/11861614

Et dire qu'il y a des bouffons tatoués à banane et rouflaquettes qui vous font payer des mille et des cent pour passer 3 heures et un litre de diluant à vous faire un truc finalement pas bien symétrique et plein de bavures... Usine de montage des Royal Enfield Bullet (350 et 500 cc), Chennai, Inde. Pour ceux qui ne connaissent pas Royal Enfield : marque anglaise, créée avant (1893) et qui produit davantage de motos (300.000 par an) que Harley-Davidson . La production est basée en Inde depuis 1955.

kéké

ça a été vendu dans les années 90 à quelques centaines d'unités. 300.000 francs pièce . Process de production en série trop cher sans doute

J'en pense que c'est un moteur qui prenait 20,000 tours en GP et 15,000 en endurance Un SBC à pistons bien ronds, à 15,000 tours ya pas que les axes de bielle qui présentent une "usure prématurée" .

... et ils gardent la voiture au port sans rien te faire payer ? A ta place, je me renseignerais sur les frais de garde - au Havre, passé 48h c'est de l'ordre de 100€ par jour

Sympa tu vas la chercher quand ? Ba oui, un véhicule de 1, 10 ou 65 ans doit avoir des plaques d'immat' françaises si son propriétaire est résident en France. Voilà. Il doit également avoir un triangle et un gilet fluo, et s'arrêter quand le feu est rouge. Et avoir de l'essence dans le réservoir pour rouler, au cas où tu te poserais aussi la question .

De quoi de quoi ? Ben change les pneus avant de faire équlibrer quoi que ce soit... En faisant bouger à la main l'extrémité correspondante de l'arbre de transmission gauche/droite, haut/bas, et en la faisant tourner avec la boîte sur N. S'il y a du jeu (ne pas confondre avec du jeu dans la boîte ou le pont) ça se sent et ça se voit. Aussi, comme dit plus haut, support moteur ou boîte. Pas usagé mais carrément fendu en deux (ça arrive), dans ce cas avec une planchette sous le carter et un cric dessous pour lever ça se voit très très vite

Parce qu'il a eu de la chance, et pas moi quand j'ai fait pareil, voilà tout. Seulement, tu te poses trois messages plus haut la question de savoir si l'alternateur (en fait une dynamo) n'est pas HS... tu viens peut-être de donner la réponse Tu es sur Nice ? Tu peux facilement te déplacer sur Cannes ? Tu vas chercher la voiture quand ? J'ai peut-être une solution (en MP)

Toi tu lis hachement les réponses détaillées qu'on fait à tes questions Alors va cramer ta dynamo (et pas "alternateur") 6V avec un booster 12V, pis reviens nous poser des questions sur pourquoi il y a eu de la fumée...

Tu te trompes, sinon on aurait en France plein d'US des années 90-2000 originaires de Belgique, d'Allemagne ou ailleurs... L'immatriculation est quasi automatique si le type a déjà été homologué en France (exemple une Peugeot 406 ou une Fiat 500). Sinon tu peux te brosser, RTI obligatoire. C'est pour ça que ça coûte cher d'importer une Mustang 2005+ même d'Allemagne.

TOUT ce que tu cites peut provoquer des vibrations à certains régimes/vitesses. Le croisillon, ce n'est pas où sont les flèches jaunes (ça, ce sont des vis de fixation ) mais au centre de l'image. Si tu as les mêmes vibrations en passant sur N aux vitesses fatidiques, ça ne vient pas du moteur ni de ses supports. Première vérification, bon équilibrage des roues.

Une compacte un peu "de luxe" sur la plateforme de la Ford Falcon. Concurrente directe des Buick Special (futures Skylark) / Oldsmobile F-85 (futures Cutlass), et Dodge Dart. Alors que la rustique Falcon visait plutôt les Chevy II ou Plymouth Valiant. Pas une "vraie grosse Américaine full-size qui glougloute", pas un mythe genre pony-car non plus, mais une ancienne sympa à petit budget.

Oui, par exemple les Cadillac étaient montées d'usine sans joint de collecteur d'échappement je ne savais pas si c'était le cas d'autres marques US. Bon, après 60 ans de chauds et froids, le collecteur a largement le temps de s'être mis en banane, donc un surfaçage et la pose d'un joint ne seront pas de trop . Au plaisir

Bon, le fait qu'ils n'aient pas tiqué ne veut pas dire que c'est pas interdit Faudrait essayer avec un Porsche Cayenne rouge, une BeuMeu 640 cab blanche ou une Audi TT noir mat avec un numéro suisse ou allemand reproduit, pis mon fils dedans avec son bronzage naturel et ses rasta, juste pour voir

Pour rester en règle du côté administratif, il faut trouver un moteur identique à celui qui équipait cette voiture d'origine. Pour ça, il faut lui demander, ou lui demander le numéro d'identification de la voiture (celui qui est sur la carte grise, et aussi sur une plaquette dans le coin inférieur du pare-brise côté conducteur, en espérant que ce soit le même...) Sur une Chevelle Malibu de 75, ce pouvait être un 6 cylindres en ligne (250 ci) ou un V8 (350 ci, 400 ci ou 454 ci). Celui que tu as repéré est un 350 ci, qui pourrait donc convenir si la voiture avait ce type de moteur à l'origine. L'as-tu vu monté sur la Corvette ? Il y a probablement plus de V8 de pick-up en annonce avec marqué "monté sur un Corvette" que de Corvette . Par ailleurs, il y a aussi des moteurs 350 ci chez Buick, Oldsmobile et Cadillac, qui eux ne se monteront pas sur la boîte de la Chevelle.

Oui, tu as le droit. Le véhicule étant toujours immatriculé aux US, ses caractéristiques sont soumises aux lois US (de l'Etat où il est immatriculé plus précisément). Oui, ils peuvent te faire chier même s'ils n'ont pas le droit. En fait, s'ils voient arriver un véhicule sans plaque AV ils vont l'arrêter (ce qui est normal). Et s'ils sont déçus de ne pas pouvoir te verbaliser certains peuvent te chercher des poux (pneus usés, plaque mal fixée, mauvais éclairage etc. ). Bon, la plupart vont te laisser repartir sans souci, voire avec un grand sourire s'ils te trouvent une bonne tête (ne pas les insulter, ne pas les prendre de haut, ne pas les accuser de ne pas aimer les jeunes etc, bref recommandations habituelles ). Evidemment, je ne parle pas du cas où tu aurais grillé un stop, franchi une bande blanche ou fait tilter leurs jumelles hein La moins mauvaise solution serait de reproduire les numéros de la plaque US sur une deuxième plaque, que tu fixes à l'avant. Mais ça c'est interdit . La meilleure solution c'est quand même de ne pas rouler avec cette voiture jusqu'à ce que tu aies ta carte grise française. De toute façon, en principe tu n'as le droit de rouler qu'un temps limité (15 jours ? 1 mois ?) en plaques US. Il y a un sujet là-dessus sur le forum, je ne sais plus où mais c'est assez récent.

Pas top l'idée de passer d'Imperial en métrique . D'abord côté pratique pour le prochain qui démontera les écrous de 17 avec une douille de 11/16, le tout avec moteur dans la voiture et juste la place de passer les doigts, il a le temps de tout foirer avant de s'en apercevoir. Pis le 3/8-16 ça fait 9,5mm en extérieur, c'est nettement plus que les creux des filets du 10x150 que tu vas y mettre. Donc perte de résistance. A ta place, soit virer les anciens goujons par perçage et queue de cochon pour les morceaux qui restent, soit si ça foire tarauder plus gros (7/16-14) et mettre des Hélicoil, toujours en Imperial. Puis remettre des goujons US, quitte à commander là-bas ou à tronçonner des vis de bonne qualité.

Essayer avec une bobine d'allumage neuve (il n'y a encore qu'une seule bobine sur ces trucs-là ?) .

C'est pas l'enjoliveur qui tourne, c'est la roue... Bon, comme d'habitude, s'il y a des "pattes" flexibles qui accrochent la jante, il faut les écarter encore un peu plus. L'écrou est seulement là pour empêcher que l'enjoliveur tombe (ou qu'on le pique), seul il n'empêchera pas de tourner.

Bien sûr, puisque c'était un électronique .

T-Series voltage regulators have a riveted circuit board : c'est un électronique Il n'y a pas plus de molette de réglage sur un régulateur électro-mécanique que sur des électrodes de bougies . Il faut (1) déposer le couvercle sous lequel apparaissent deux ou trois bobinages, quelques résistances et des contacts. (2) comprendre comment ça marche et quel bobinage fait quoi (le shop manual donne une idée). (3) régler en tordant plus ou moins une patte de ressort jusqu'à avoir la bonne tension de sortie. Evidemment, ça se fait moteur tournant avec du jus dans le circuit, ce qui promet de l'amusement quand on met les becs de la pince là où il ne faut pas .

Ce genre de trou, c'est plutôt un "pressure port", pour mesurer la pression d'huile lors d'un test de boîte sur banc (voir si la pompe et les clapets fonctionnent normalement). On doit pouvoir mesurer aussi la température avec, mais c'est pas fait pour au départ. Si tu montes un radiateur d'huile de boîte, c'est plutôt là qu'il faut mesurer la température. Au fait, pourquoi monter une jauge de température d'huile de boîte ? Pour ajouter des causes de fuite ? Et si tu vois la température monter en pré-grille (ce qui sera le cas, pas besoin de jauge pour le savoir), tu fais quoi ? Une marche arrière ? Demande donc à ceux qui collectionnent les podiums en Street Run s'ils ont des jauges de température d'huile .