Phil

On ne peut absolument pas savoir s'il s'agit d'un "réglage" (= sortir le tournevis et la clé de 1/2" et passer 1/4 heure sous la voiture) ou si la boîte a besoin d'être refaite (mini 12 heures de boulot par un pro, ou bien 2 mois et 5 démontages par un amateur - hein le Go ? ). Pareil pour le moteur, entre un collier mal serré (et dans ce cas pourquoi ne le resserre-t-il pas ? ) et une pastille de dessablage fendue ou une vis de culasse qui a traversé un passage d'eau, ça va de trois francs six sous à un billet de 500 voire de 1000 avec éventuellement dépose du moteur. Enfin, un intérieur coûte toujours assez cher à refaire quand on n'a jamais fait. Soit on garde la voiture telle quelle, soit on donne à faire à un sellier (= un billet de 1000 mini rien qu'en main-d'oeuvre) soit on essaie d'apprendre, là il faut de la place, du temps et de la patience. Voir d'abord si l'intérieur et le ciel de toit se trouvent encore en neuf.

Ahhhh voilà Bon, elle n'est pas au bon endroit, il faudrait la mettre dans le showroom... mais selon que tu la mets dans "années 60" ou "années 70", ça donne un indice . Je déplacerai ce sujet le moment venu .

Pas de lien avec le sujet de départ (achat en Allemagne)... autant créer un nouveau sujet dans le showroom

Il ne s'agit pas d'être "street legal" mais d'avoir un compteur qui indique le vrai kilométrage et surtout la vraie vitesse, rapport aux "street points de permis"...

Avec des jantes énormes, faut pas s'étonner de prévoir un budget conséquent pour les pneus .

... et Made in China sur la plupart des autres pièces je parie . En même temps, KYB c'est Kayaba... quand tu achètes du chianti, tu t'étonnes qu'il soit fait en Italie ?

Avec un peu de retard et grâce à l'ami EdgarPot, je découvre Mad Men.

OK, vu, c'est le petit 2,8 l (173 ci) et pas le 3,8 l (231 ci). Du coup c'est bien 123456 car les bancs de cylindres sont à 60° et pas 90.

L'ordre d'allumage n'est certainement pas 123456 sinon bonjour les résonances Le moteur est-il bien un 6 cylindres ? en ligne ? en V ?

Si tu parles de cette webtv : ce n'est pas une télé russe mais une émanation de l'extrême droite française, fondée et dirigée par d'anciens cadres du FN et basée en banlieue parisienne (Wikipedia dit "siège social à Moscou", je me demande pourquoi ). Rien que leur logo, fait dans un alphabet mi-cyrillique mi-latin, laisserait perplexe le premier Russe venu. C'est, en matière de TV, la principale (si ce n'est la seule) référence de tous les sites identitaires quand il s'agit de raconter "ce qu'on pense de la France à l'étranger". Plutôt "c'était", puisqu'elle a mis la clé sous la porte l'an dernier. Il est récent, ton reportage sur les manoeuvres US ?

Ta plaque qui indique l'avance, tu l'as nettoyée avant à la paille de fer ou à la brosse métallique ? Et le trait sur le damper, l'as-tu passé au blanco effacé d'un doigt ? Si tu ne fais pas ça, c'est illisible - normal au bout de quelques années. Côté TBI/injecteurs, ba si c'est un capteur ou une pompe à essence ou un vistemboir à moustaches qui cafouille, il cafouillera toujours avec un TBI et des injecteurs neuf...

Le silentbloc est mort, ou la vis est vraiment mal vissée... En fonctionnement normal, ça ne doit pas bouger plus que la compression du silentbloc, c'est-à-dire peanuts. Un amorto, tu en le prends pas en pleine tronche. S'il est neuf, il se détend lentement, et s'il est HS ben il est tout mou et tu peux le mettre et l'enlever dans n'importe quelle position.

Non, à moins de remplacer l'entretoise par un empilement de rondelles .

En neuf, environ 500$ départ US. En occasion, sur www.partshotlines.com/, compter 200 à 300$ départ US Ajouter au moins 400$ de frais de port s'ils acceptent de te l'envoyer. Avec les taxes, tu arrives à un billet de 1000 - un peu plus pour du neuf, un peu moins pour de l'occasion. Voir avec un revendeur de pièces en France s'il ne peut pas l'avoir pour moins cher (expédition par conteneur). Sinon, patienter pour trouver une épave avec un gros choc AV.

Fender c'est plus souvent aile... avant. Aile arrière = quarter panel

Jeu de clés mixtes ou mixtes à cliquet, de 1/4" à 11/16". Les dimensions supérieures supportent bien les outils métriques (3/4"=19mm, 7/8"=22mm, 15/16"=24mm, 1"=26mm etc.). Douilles dans les mêmes tailles, de préférence longues (les Américains n'ont que ça et les voitures sont faites pour) Clés Allen.

Tu es peut-être victime du "syndrome des 4 en 1" : celui côté démarreur passe trop près du démarreur, et à chaud ça cafouille, surtout si le démarreur n'est pas tout neuf. Les remèdes : la bande thermique, la repose des collecteurs d'origine, le changement par des 4 en 1 faits pour ("shorty") ou le changement du démarreur par un neuf, de préférence de plus petite taille (hi-truc ou power-machin ou chose-torque) si ça existe pour ton moteur. De toute façon, des 4 en 1 sur un moteur de camion low-comp, heuuuuuu.

Je parlais de celle d'Oregon-Classics - ma vieille R100 à moi est encore dans le garage . La 1100 de zitoune, c'est comme sa Park Avenue, un truc tout neuf en plastique qui ne tombe jamais en panne .

Aaaah une vraie ancienne BeuMeu - avec des carbus, celle-ci

Il y a sur le forum une Fox qui fait du drag, il suffit d'envoyer au proprio un lien sur un kit 4 disques à étriers chromés de chez Summit, tu devrais avoir de la pièce pour tambours à bon prix .

Ecrire des choses qui ne sont pas lues, j'adore

ça tombe mal, parce que celle-ci n'a pas de pneus à liseré Côté dimension, tu es déjà bien plus large que l'origine (a priori sur une mid-size de ces années, c'est du 195). Après, tu fais ce que tu veux pis tu nous racontes . Côté marques, les Maxxis MA-1 sont actuellement la solution la plus économique en pneus à liseré blanc. Disponibles chez tous les vendeurs du Net (allopneu, 123pneus etc) et sur commande dans n'importe quel boutique (Feu Vert etc), à condition que le vendeur veuille bien sortir ses catalogues.

Tiré de ceci : Cette illustration :

Livré en Suisse dans les 3 jours, moins cher car port gratuit : http://www.amazon.de/Mustang-Mercury-1979-1993-Haynes-Manuals/dp/1563921308/ref=sr_1_1_twi_1_pap?ie=UTF8&qid=1436874517&sr=8-1&keywords=Haynes+Mustang+Capri

Deux remarques (1) pourquoi mettre de la bande thermique à l'arrière de l'échappement ? D'une part c'est un piège à rouille, d'autre part à cet endroit ça ne sert pas à grand chose, les gaz circulant assez vite après les silencieux et ayant déjà perdu pas mal en température. Evidemment, sur des 4 en 1 en sortie de culasse la problématique est différente. (2) Une conduite de frein aussi longue en flexible (aviation ou pas), c'est pas top : ça peut s'accrocher, s'user par frottement ou gêner l'accès. Même un contrôleur technique un brin sérieux risque de tiquer. D'autant que ça se refait facilement et pour moins cher en rigide, et qu'on en trouve même tout fait aux US - ça fait un colis un peu long, mais emballé avec un arbre de roue...