Phil

Encore un qui va s'apercevoir que les tuyaux de dépression ne sont pas tous branchés où ils devraient

En relisant, c'est curieux que ta voiture ait un 235 ci avec une boîte manuelle : sur les Chevrolet 1950-1952, le 235 était réservé aux DeLuxe avec boîte auto Powerglide. Celles en boîte manuelle avaient le 216. Vérifie bien les numéros moteur et décode la plaque d'options avant de remplir les papiers, c'est un coup à se faire refuser le dossier pour non-conformité à l'origine .

Pour les articulations, il n'y a que 4 rotules, le reste c'est des bagues en bronze et des pivots, et quasiment pas de silentblocs en caoutchouc . Leur graissage c'est tous les mois si tu roules beaucoup et sur des chemins poussiéreux comme à l'époque. Pour faire 3000 km par an sur le goudron, c'est une fois par an. Une fois que tu as repéré toutes les rotules et bagues de direction, et les pivots de suspension, ça prend 5 minutes. Et pour le liquide de refroidissement, c'est surtout parce qu'à l'époque, il n'y avait pas de liquides éthylène-glycol "4 saisons", il fallait donc mettre le liquide "hiver" (qui ne gelait pas) à l'automne et le liquide "été" (qui refroidissait mieux) au printemps. Avec les liquides modernes, on ne vidange plus, ou alors tous les...

Chaque point de lubrification nécessite un type de lubrifiant : moteur = huile moteur boîte = huile de boîte pont = huile de pont Jusque-là, tu suis ? Typiquement, pour le moteur de la 15W40 avec un entonnoir pour la boîte (manuelle) et le pont, de la 75W90 avec une seringue. Et pour toutes les rotules et autres articulations, de la graisse, avec une pompe à graisse. le cabochon d'allumeur, je ne sais pas ce que c'est. Mais sous le doigt d'allumeur, il faut mettre quelques gouttes d'huile moteur à chaque vidange moteur. De quel "livre" parles-tu ? Le manuel du conducteur ou le manuel d'atelier ? Tout n'est pas expliqué en détail dans le manuel d'atelier : il a été écrit pour être lu par des mécaniciens de concession quand la voiture était quasi neuve, pas par un débutant en mécanique qui récupère la voiture 60 ans plus tard . Même le manuel du conducteur s'adressait au conducteur de l'époque, pour lequel une vidange tous les 30.000 km, un jeu de bougies tous les 100.000 et le reste lubrifié à vie c'était de la science-fiction . A l'époque, deux vidanges du liquide de refroidissement par an et graissage des articulations tous les mois. Bien distinguer la simple vérification du niveau de la vidange/remplacement de l'huile.

Vérifie si le tuyau d'avance d'allumage à dépression est bien branché, et si la capsule n'est pas percée (en tentant d'aspirer dans le tuyau, il doit y avoir une résistance)

Ba c'est normal que la puissance fiscale française ne soit pas indiquée sur un title américain Bon, il va certainement y avoir de proprios du même genre de moulin qui vont se manifester. En vrac, je dirais 22 CV. Ce qui empêche la dynamo d'envoyer du jus quand la batterie est pleine, ça s'appelle un régulateur de tension. Et effectivement, s'il est grillé ça peut faire ça. Sinon, simple question, la plaquette métallique sur la dynamo, c'est bien marqué 6V et pas 12V ? (la dynamo, c'est le truc que fait tourner la courroie à part le ventilateur)

ça va te faire une voiture à 5000€ rendue chez toi TTC. Franchement, dans ces prix, des compactes genre Dodge Dart il y en a des flopées sur le Bon Coin, et en plus tu peux aller les voir.

ça fait combien de siècles que tu n'as pas été aux US ? 2,50 à 3$ le gallon, ça fait plutôt le double. Et encore, le baril de brut est au plus bas en ce moment, sinon c'était à plus de 4$... Là-bas aussi ils râlent, et pas qu'un peu

Bravo on attends les photos

Avec une photo où le truc ne serait pas tout petit au milieu, on pourrait lire ce qui est écrit après "positive", et si on ne comprend pas on chercherait sur Google avec ces mots-là . Mais bon, les câbles minuscules rouge/noir et transparents branchés à la mormoil (pas de faisceau ni de clips) peuvent laisser croire que c'est destiné à une installation de HP pas d'origine. Les schémas électriques donnent rarement le détail des branchements de la ventilation : le fil va de l'interrupteur au ventilo sous le tableau de bord épicétou. Dans le cas de ta voiture, c'est une dérivation d'un fil noir et orange qui va de l'interrupteur de chauffage à une résistance variable.

Pour le fusible, je ne sais pas s'il y a beaucoup de place autour de la boîte à fusibles. Et si c'est pour mettre un fusible juste avant l'arrivée au starter ça n'est pas très utile. Pis la première fois que le fusible grille, on va re-pouvoir faire du diagnostic en ligne . Oui, il est tout le temps alimenté - enfin, après contact, donc comme l'allumage. Passque s'il fonctionnait dnas l'autre sens (la chauffe du bilame provoquant le fermeture du volet), la chaleur du moteur fermerait le volet, ce qui n'est pas le but . Là où l'allumage consomme dans les 30W, ton truc doit faire 2W à tout casser, pas besoin non plus d'une centrale atomique pour faire chauffer un bilame en 1 minute .

Pas besoin d'un compresseur de ressort pour changer les amortisseurs - heureusement .

Tu l'as dit Ces trucs se règlent, en principe en dévissant et en faisant tourner le couvercle rond. Il est possible que le tien ne fonctionne pas - ou qu'un précédent proprio ait cherché à le régler sans comprendre comment il fonctionne . Du coup, il a pu être réglé ouvert pour ne pas risquer de rester fermé tout le temps comme celui d'Hugo .

Il est enclenché par défaut La courant électrique passe dans un bilame, qui en chauffant (lentement, le temps est calibré) ouvre le volet.

Et merde.

Pas sur une 65, mais il me semble que ça a existé en option constructeur certaines années - de mémoire, vers 1969-70 . Les 71-73 avaient aussi en option (ma Mach 1 l'a) un système de blocage de capot aux coins extérieurs, mais avec un bitoniot pivotant, pas un câble. Sinon, je pense que c'était aussi offert par d'autres constructeurs, notamment chez MoPar sur les Barracuda, Challenger etc. Enfin, c'était d'un usage généralisé en compétition (rallye notamment). Et comme le dit Stangsud, ça peut servir

Aaaaah ça fait du bien de revoir cette auto tiens, je vais me faire une petite sortie aussi cet aprèm ou demain, juste pour prendre le soleil. Pour les HP, je ne sais plus si je te l'avais dit, mais effectivement ça ne sert pas à grand chose (pis les HP dans les kick panels c'est moche ) .

Naaaaan. En fait c'est moi qui porte ce genre de chemise tout l'hiver (voir ce vieux sujet ) . Ce qui avait dû les marquer, car le dernier jour de cours ils se sont tous pointés comme ça . Evidemment, comme c'était en juin, j'étais revenu à une tenue plus légère . Sur cette photo, j'avais posé avec seulement les filles j'avais aussi une quinzaine de poilus dans la classe. Les doigts à l'oreille, c'est en souvenir du jour où je les avais pourris sur leur manque de boulot, en concluant "nan mais allô quoi ", ça aussi ça les avait marqués Ce jour-là, elles avaient préparé des gâteaux, dont un en "cercle trigonométrique" Une autre fin d'année en Terminale il y a une dizaine d'années, bien connue des anciens du forum

Nan, chuis un sadique, une vraie terreur L'an dernier : il y a 2 ans :

T'es pas seul de cet avis, j'en ai 35 devant moi à longueur de journée

Passque tu arrondis 66,6 à 66, alors que moi je l'arrondis à 67 comme il faut. Si tu ne veux pas arrondir c'est ton problème, mais dans ce cas tu devrais mettre une touche "6" renforcée sur ton clavier avec tous ceux qu'il va te falloir écrire pis quand t'en auras marre il faudra quand même mettre un 7 au bout

Pas 4000 combustions par tour (ou alors tu as 8000 cylindres ) mais 4000 combustions par minute, et 60 fois moins par seconde. Donc 67 Hz. 1000 divisé par 15 ça fait bien 67, pourquoi tu m'écoutes pas ?

Non, la moitié : chaque bougie s'allume tous les 2 tours, c'est pas un 49.9 . Tu prends ton nombre de rpm et tu divises par 15 pour avoir la fréquence en Hz.

Testé ce midi, excellent rapport qualité/prix, rien à voir avec le Tommy's .

Oui, mais ça peut aussi se faire au compte-tours d'atelier (où à l'oreille pour les bons) Toute façon, le réglage du ralenti optimum en matière de consommation sur un engin de drag, comment dire - heuuuu