Phil

Un court-circuit qui ne se ferait qu'après contact, non. Maintenant que j'y pense, le collecteur, c'est sur les dynamos et les démarreurs, là où les charbons frottent, ça s'encrasse, et ça se nettoie à la toile émeri et à la lame de scie. Sur un alternateur ce sont des pistes continues en cuivre, il faut juste qu'elles soient propres et que les charbons appuient bien dessus.

Je ne pense pas qu'un alternateur plus puissant résoudrait la question : l'ampérage indiqué, ce n'est pas au ralenti mais à mi-régime, et c'est un débit maxi quand le circuit le demande. Sauf court-circuit, je doute que ton circuit consomme 40A (~500W sous 12V), donc soit il y a un court-circuit, soit le collecteur de ton alternateur est dégueu, soit tout est normal...

Oui, c'est l'ancienne appellation Chevrolet pour les 1/2 ton / 3/4 ton / 1 ton. C10-C20-C30 = pick-up 4x2 K10-K20-K30 = pick-up 4x4 G10-G20-G30 = van Il a aussi existé des C15/K15 dans les années 60 et chez GMC, et des camions de moyen et fort tonnage C40 à C90. En 1988 Chevrolet a adopté la numérotation 1500-2500-3500. Equivalent aux Ford F150-F250-F350 et Dodge Ram 150-250-350 (depuis 1994 Ram 1500-2500-3500). A noter (c'est sans doute ta question) que les chiffres de "payload capacity" sont des survivances des années 50. Un camion "1 ton" des années 50 pouvait effectivement transporter 1 tonne US (2000 livres = 900 kg), les "1 ton" plus récents ont une charge utile bien supérieure : il faut se reporter aux brochures constructeur. L'immatriculation en VL est possible même pour les 1 ton, mais avec une charge utile ridicule (un copain a un F-350, 3200 kg à vide sur la CG, mais il dépasse déjà les 3t5 avec le plein de gasoil, lui au volant et sa femme à côté ).

Une trouvée récemment : "Chuck Norris a une adresse gmail : gmail@chucknorris.com" . Et sinon, ma dernière acquisition en matière de t-shirts débiles :

Pour ça, un bastaing de 6x17x300 vissé au sol, pour 10€ c'est très bien . Et le même en vertical côté mur, quand les pneus frottent dessus c'est que la carrosserie est à 3 cm du ciment . C'est ce que j'ai fait dans mon garage (2m30 de largeur utile, et juste la place de sortir de la Mustang d'un seul côté...).

Ba il suffit de te procurer un outil à pousser les murs . Et en largeur ça va ? passqu'il ne suffit pas d'entrer la voiture, il faut aussi pouvoir entrer dans la voiture

Ces vieilles références sont souvent périmées, impossibles à reproduire avec les produits actuels à base aqueuse. Le plus simple est de retrouver un endroit de carrosserie qui n'a jamais été repeint (sous les garnitures de portière, sous le tableau de bord...), n'importe quel carrossier-peintre peut refaire la couleur à l'identique avec son spectrotrucmachinomètre .

C'est aux US que tu as le plus de chances de pouvoir encore trouver une belle Caddy d'origine non trafiquée (beaucoup le sont, mais il en reste). Côté Lincoln, une belle berline Continental 66-67 à portes "suicide", ça c'est mon rêve Chez nous, les prix "raisonnables" des Cadillac les ont fait passer dans des mains pas toujours expertes, ou qui avaient les moyens de mettre l'essence et pas plus . Je pense encore à une certaine Eldorado '70, avec des autocollants à croix de Malte pour cacher les trous de rouille...

Ne te focalise pas sur un seul modèle d'une marque : une Bonneville 66, c'est quasi pareil qu'une Catalina ou une Star Chief de la même année, et très peu différent des mêmes de 1965. Juste une question d'options et de finitions, un peu comme la différence entre une Renault 5 L et une Renault 5 TL . Pareil chez Ford entre Custom, Galaxie, Galaxie 500, Galaxie 500 LTD et Galaxie 500 XL, c'est exactement la même caisse avec des baguettes chromées pas au même endroit. Avec un budget comme le tien, en berline 60s tu peux largement chercher chez Cadillac ou Lincoln Continental, et même te montrer trèèèès exigeant sur l'état .

Pfouuuuu ça m'avait échappé, heureusement que tu veilles On se sent moins seuls d'un coup, pas vrai Harry ?

Au lieu d'aller sur les sites de vendeurs, va plutôt sur les rencards de voitures US histoire de voir les voitures en vrai, discuter avec les propriétaires et pourquoi pas faire un tour. Bon, c'est pas vraiment la saison, alors un peu de patience. Un "paquebot des 60s" comme tu dis, les dépassements rapides font moins peur au moteur (small ou big block, avec 200 à 350 ch en propulsion, on peut faire du mal aux pneus AR) qu'au conducteur, surtout sur petites routes Et pour vraiment faire du sport, la question n'est pas le modèle à choisir, mais le circuit le plus proche de chez toi .

Un radiateur récent (trouvé en casse) n'ira pas, sauf à changer toutes les fixations, durites etc. et à adapter un vase d'expansion vu qu'ils n'ont plus de bouchon taré. Tu peux (peut-être) mettre un radiateur de Mustang 64-66. Et encore, il y en a de plusieurs sortes (moteur 6 cylindres ou V8) avec des diamètres et emplacements de durits différents. Si les boîtes à eau sont en bon état, tu peux faire changer le faisceau dans un atelier spécialisé en radiateurs.

Dans la série "sécurité routière" Deux de 1941 : Et deux de 1950 Les véhicules en situation sont hélas "fantaisistes" (marques et modèles inconnus).

Oui, une "Mustang GT" c'est une Mustang avec le pack GT qui figurait dans la liste d'options du constructeur, ce qui (me semble-t-il) est précisé sur la plaque d'identification de la portière. Un "look GT", c'est une Mustang qui n'a pas le pack GT d'origine, mais à laquelle on a ajouté des autocollants, une double ligne etc. Elle ne peut pas être "matching numbers" du coup, sauf à fabriquer une fausse plaque . Une GT350, comme écrit juste au-dessus, ce n'est pas une 'Mustang GT" puisque c'est une Shelby et pas une Mustang . Et là, le budget est considérable.

Suis un peu Gégé c'est un gag parce qu'il donne ses jantes à peindre à un spécialiste 2CV Par contre 200 billets les 4 pour sablage/époxy c'est pas donné j'en ai fait faire 6 de Mustang pour 150€ et je trouvais déjà ça un peu cher (plus que le prix des jantes d'occase ). Je ne les avais pas données à un carrossier, mais à un atelier qui ne fait que ça (sablage/époxy de grilles, portails, mobilier de jardin, cuves et autres fournitures industrielles...). Local de sablage de 200 m² avec un tas de sable de 4 m de haut dans un coin, cabine de peinture 50 m²...

J'ai rien compris tu cherches une GT ou pas une GT ? Dans "fastback GT", ce n'est pas "GT" qui fait monter le budget mais "fastback" .

On n'est pas justement en train de parler d'un radiateur extérieur ? intégré d'origine à la voiture, ce qui évite les problèmes de fixation, de raccordement, d'esthétique ? Et qui, en bas du radiateur moteur, maintient l'huile de boîte à une température légèrement inférieure à l'huile moteur, et la réchauffe si elle est froide ?

Oui, tu perces bien au centre, puis tu mets le tourne-à-gauche de la bonne taille et le porte-outils au bout. Celui-ci est "tout petit" (1) pour pouvoir passer si tu travailles dans des recoins où il n'y a pas de place (2) parce qu'avec le couple exercé, un tourne-à-gauche ça casse comme du verre - enfin surtout les pas chers . J'en ai cassé des tas, même avec des bras de levier réduits, je suis curieux de ton retour sur les Facom.

Pas un problème de pression, la pression dans ce circuit est faible. En revanche, comme c'est sous la voiture, ça souffre davantage de ce qui vient de dehors : gravillons ou cailloux, voire bêtement pluie, boue, sel etc. Et puis, chaque raccord en plus est un risque de fuite en plus. Quand j'ai eu la Mustang, une partie de la ligne était remplacée par du flexible depuis je ne sais quand. C'est resté 20 ans jusqu'à ce que j'installe des lignes neuves en acier l'an dernier. Je ne me rappelle plus si, en 20 ans, j'ai eu à remplacer le caoutchouc ou pas. Le rigide c'est pénible à installer (et surtout à déposer quand les raccords hexagonaux sont arrondis ) mais on le fait une fois pour toutes, et au moins c'est propre.

Ah OK tu parles du cache-poussière en tôle... ça doit être du standard Ford, chercher "wheel bearing cap" ou "wheel bearing dust cover" Sinon, il n'y a pas un truc décoratif par-dessus avec un emblème Lincoln ? Pour éviter que ça tombe, justement...

Il peut y avoir deux sondes de température, une (varistance) pour le tableau de bord et l'autre (on/off) pour déclencher le ventilateur. Ou alors une seule sonde avec deux fils qui en partent.

A cette température, le ventilateur devrait tourner depuis belle lurette . C'est un ventilateur électrique ou à embrayage thermique (débrayé à froid, embrayé à chaud) ? Tu fais tes essais voiture arrêtée, ou sur route ? En principe, sur route le ventilateur n'est pas nécessaire surtout en cette saison. Ce peut alors être le radiateur, le thermostat, la pompe à eau...

Sur les anciennes, et les Américaines en particulier, la question n'est pas le modèle choisi (chacun prend ce qu'il aime et qui reste dans ses moyens) mais chaque voiture en particulier. Telle T/A 1977 sera une excellente affaire (bien entretenue, pas maltraitée, toujours garée en intérieur, ou restaurée à fond). Telle autre T/A 77 sera une bouse infecte à fuir à tout prix (12 propriétaires désargentés tous adeptes du pied au plancher et ignorant le mot "vidange", garée sous la pluie ou dans un champ pendant 10 ans, accidentée, problème de papiers, "préparée" pour les courses de feux rouges, et souvent juste repeinte en brillant direct avant la vente). Le 400 Pontiac n'est ni meilleur ni pire que n'importe quel autre V8 US en usage courant : avec un minimum d'entretien il n'a pas de raison de casser. En revanche, il est connu pour mal se prêter aux préparations hi-perf àlakon qui commencent par un gros carbu (chromé ) et un gros échappement (bruyant ) voire un arbre à cames pointu qui tend à privilégier les entrées en zone rouge où les bielles vont vite montrer leur désaccord.

Google, "Lincoln wire wheel center cap". Il y a plein de modèles, à toi de choisir le bon puisque tu ne mets pas de photo de ce qui te manque .

C'est exactement ça : la musique qu'on aime dans sa jeunesse n'est pas forcément celle qu'on aime 40 30 20... bref quelques années plus tard Quand j'avais ton âge ou à peu près j'écoutais AC/DC, Siouxsie, Pat Benatar ou Clash àdonf, maintenant c'est tout juste si je n'éteins pas la radio les rares fois où ça passe... Allez, pour te faire plaisir, disons London Calling Pis comme c'était pas le genre de zique qui emballait les filles, j'ajoute Billy Joel et Lionel Richie au paquet cadeau