Phil

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Pour les maniaques de San Francisco, un panoramique gigapixel depuis le sommet de la Coit Tower : https://sanfrancisco.fancam.com/2016/?atv=-1.0850806915852382&ath=-34.81621252859247&fov=3.8954755851923624&scene=main On voit tout, du Golden Gate à Alcatraz et au Bay Bridge, sans compter les mythiques rues en pente NB pour accéder, il faut jurer qu'on a l'âge de boire de la bière, because sponsorisé par Budweiser

Les deux sont des "moteurs qui fonctionnent à l'envers", en fournissant du courant au lieu d'en consommer. La dynamo, de conception très simple, fournit du courant continu. L'alternateur fournit du courant alternatif, qui doit être redressé par un pont de diodes. Par ailleurs, sur une dynamo le courant est produit par le rotor, le stator servant au courant d'excitation. C'est le contraire sur un alternateur. Conséquence, les charbons d'un alternateur frottent sur deux bagues lisses et font passer moins de courant. Ceux d'une dynamo frottent sur un collecteur, avec des lames séparées par un isolant. Ce dernier système est plus fragile : frottements, risque de casse en particulier à haut régime. On doit donc démultiplier davantage la dynamo, ce qui fait qu'elle fournit peu de courant à bas régime moteur. Typiquement, en ville la nuit avec les phares allumés, la batterie se décharge davantage avec une dynamo qu'avec un alternateur. En revanche, sur route c'est kif-kif. Le système (fragile) de collecteur à lames de la dynamo est identique à celui d'un démarreur. Mais un démarreur tourne à plus bas régime qu'une dynamo, et seulement au total quelques heures sur la vie de la voiture.

Outil constructeur n°SJ2840-3B introuvable, ou démonte-pneu...

Brosse métallique sur disqueuse. Par contre, machine ou pas, il faut traiter à l'antirouille juste après (Rustol, apprêt...) sinon la rouille revient en quelques jours en surface, et en quelques mois en croûte moche qui fait des trous. Le plus simple pour ce genre de job c'est le Kärcher . Là aussi, passage immédiat à l'antirouille si la peinture se décolle avec la m*rde.

Après avoir farfouillé, ce pourrait être pour un référendum ("statewide ballot") en Californie, qui a supprimé le "mandatory busing" le 7 novembre 1972 : Prohibition_on_Mandatory_School_Busing No public school student, because of his race, creed, or color, shall be required to attend a particular school Ce qui est curieux, c'est la référence à Wallace, qui avait abandonné la campagne présidentielle six mois plus tôt après avoir subi un attentat. Sur une chaise roulante le restant de ses jours, il s'était alors replié sur son fief de l'Alabama., dont il est resté gouverneur jusqu'en 1987. Si certains en savent davantage ou ont plus de chances dans leurs recherches... Sûr que ça fait peur

En 1953 ce n'est pas un alternateur mais une dynamo avec un régulateur qui régule à la fois la tension et l'intensité. A moins évidemment que la bonne vieille dynamo en 6V ait été remplacée à la wanagain par un alternateur 12V sans rien changer aux branchements, et là il ne faut pas s'étonner d'avoir des poltergeists dans le bazar .

Autorisées pour les véhicules en carte grise de collection . Une partie des messages de ce topic ne parle que de ça, il faudrait lire les pages précédentes des fois

Avec des collecteurs d'origine ou des 4 en 1 àlakon ? Sur ma Mustang, ces tuyaux passent à la base du bloc - leurs pattes de guidage sont fixées au bloc par des vis du carter. Donc sur la partie "froide" du moteur et au moins 10 cm sous les collecteurs, ça réchauffe un peu l'huile mais aucun risque de la faire bouillir. Rappelons que le principe de ce truc est de maintenir l'huile aux alentours de 80°C, autrement dit de la refroidir si elle est trop chaude et de la réchauffer si elle est froide..

J'avais fait ça il y a une quinzaine d'années, avec de l'IPN de 200 (reste de construction d'un grand immeuble) et un cric 20 tonnes Résultat, une presse de 2m de haut qui pesait dans les 200 kilos... pas souvent utilisée. Attention, certains crics bouteille ne fonctionnent pas tête en bas, il faut donc modifier des clapets internes. Et pour ça, il faut pouvoir démonter... Penser aussi à un système pour ramener le vérin en position de repos, j'avais utilisé une grande plaque avec des ressorts de rappel de capot.

Leur morceau le plus connu est "Somebody to love", au petit matin à Woodstock Côté voix, "White rabbit" est comme une ébauche du Voodoo Dolly de Siouxsie une douzaine d'années plus tard - quand j'ai fait écouter Siouxsie à mon tonton à l'époque, il a balayé d'un revers de main "pfff ça je connais, c'est du Jefferson Airplane" .

Oui, c'est exactement ça Disons dé-déségrégation Cette affiche appelait à lutter contre le changement des itinéraires de bus scolaires (le "busing"), lequel facilitait le transport, et donc l'inscription, des enfants noirs dans les écoles des quartiers blancs et vice versa.

Allez, une petite devinette : de quoi parle donc cette affiche, datant du milieu/fin des années 60 ? Partie centrale : A titre indicatif (et pour vous éviter de trop farfouiller sur le Net, merci de ne pas tricher ), Wallace était le gouverneur de l'Alabama, candidat à plusieurs élections présidentielles dont celle de 68, à laquelle il a recueilli une énorme majorité des voix des Etats du Sud. Il est également celui qui s'est interposé devant la Garde Nationale quand des étudiants noirs ont été admis à l'Université d'Alabama en 1963. Ce n'était pas en Afrique du Sud il y a 30 ans, mais aux US 20 ans plus tôt...

Au contraire, s'il est mort il ne fait pas clac. Vérifie que tous les contacts soient bons, et les connecteurs bien serrés (bornes de batterie, bornes du relais, démarreur, masses). Et comme dit plus haut, si tu déposes ton démarreur, mets-le sur un établi et branche-le en direct à une batterie, soit il tourne (et te part des mains, et saute partout, et atterrit par terre en morceaux ) soit non. Un induit de 50 ans d'âge, stockée comme l'était la voiture, le vernis a pu finir par sécher ou par pourrir, et là les courts-circuits entraînent les courts-circuits... Non, le contact se fait au relais et alimente des bobinages tout autour de l'induit, qui actionnent un gros levier. Ce levier met le pignon au contact de la couronne en même temps qu'il ferme un contact alimentant l'induit. Contrairement aux autres démarreurs, les Ford ont donc UN SEUL gros câble qui arrive du relais picétou.

Solenoid c'est le mot anglais pour dire relais de démarreur sur les Ford, il est séparé du démarreur et effectivement boulonné à la joue d'aile - comme je l'ai écrit plus haut pour ceux qui lisent avant de répondre Ce qui est accolé au démarreur c'est le lanceur (parfois appelé "Bendix", et couplé au relais sur d'autres marques de voitures). La partie en cuivre où viennent frotter les charbons, c'est le collecteur. L'induit, c'est le bobinage racordé au collecteur, bref c'est le gros truc qui tourne et qui s'appelle "armature" en anglais.

Cal3b : sur les Ford, le relais (solenoid) est séparé du démarreur, et boulonné sur la joue d'aile .

De quelles ailettes parles-tu ? Oui, ça se refait, mais entre 20€ un jeu de charbons, 20€ un jeu de bagues, 50€ un lanceur, le tout pour t'apercevoir que l'induit est cramé... autant mettre un billet de 100 dans un neuf. En France, aucun problème chez les vendeurs de pièces qui font de la pub dans les magazines d'auto US. Pour les prix, ben tu leur demandes, pis tu oublieras le "en France de préférence" lol.

Tu attrapes le tuyau qui arrive au carbu, et tu aspires jusqu'à ce que ça arrive... bon appétit .

Une occasion de ré-ré-ré-ré-écouter "Life on Mars", en compagnie de Curiosity : http://www.gabrielacoca.fr/visite-virtuelle-mars/

Un court-circuit qui ne se ferait qu'après contact, non. Maintenant que j'y pense, le collecteur, c'est sur les dynamos et les démarreurs, là où les charbons frottent, ça s'encrasse, et ça se nettoie à la toile émeri et à la lame de scie. Sur un alternateur ce sont des pistes continues en cuivre, il faut juste qu'elles soient propres et que les charbons appuient bien dessus.

Je ne pense pas qu'un alternateur plus puissant résoudrait la question : l'ampérage indiqué, ce n'est pas au ralenti mais à mi-régime, et c'est un débit maxi quand le circuit le demande. Sauf court-circuit, je doute que ton circuit consomme 40A (~500W sous 12V), donc soit il y a un court-circuit, soit le collecteur de ton alternateur est dégueu, soit tout est normal...

Oui, c'est l'ancienne appellation Chevrolet pour les 1/2 ton / 3/4 ton / 1 ton. C10-C20-C30 = pick-up 4x2 K10-K20-K30 = pick-up 4x4 G10-G20-G30 = van Il a aussi existé des C15/K15 dans les années 60 et chez GMC, et des camions de moyen et fort tonnage C40 à C90. En 1988 Chevrolet a adopté la numérotation 1500-2500-3500. Equivalent aux Ford F150-F250-F350 et Dodge Ram 150-250-350 (depuis 1994 Ram 1500-2500-3500). A noter (c'est sans doute ta question) que les chiffres de "payload capacity" sont des survivances des années 50. Un camion "1 ton" des années 50 pouvait effectivement transporter 1 tonne US (2000 livres = 900 kg), les "1 ton" plus récents ont une charge utile bien supérieure : il faut se reporter aux brochures constructeur. L'immatriculation en VL est possible même pour les 1 ton, mais avec une charge utile ridicule (un copain a un F-350, 3200 kg à vide sur la CG, mais il dépasse déjà les 3t5 avec le plein de gasoil, lui au volant et sa femme à côté ).

Une trouvée récemment : "Chuck Norris a une adresse gmail : gmail@chucknorris.com" . Et sinon, ma dernière acquisition en matière de t-shirts débiles :

Pour ça, un bastaing de 6x17x300 vissé au sol, pour 10€ c'est très bien . Et le même en vertical côté mur, quand les pneus frottent dessus c'est que la carrosserie est à 3 cm du ciment . C'est ce que j'ai fait dans mon garage (2m30 de largeur utile, et juste la place de sortir de la Mustang d'un seul côté...).

Ba il suffit de te procurer un outil à pousser les murs . Et en largeur ça va ? passqu'il ne suffit pas d'entrer la voiture, il faut aussi pouvoir entrer dans la voiture