Phil

Léger jeu dans l'axe de l'allumeur. Tant que le déplacement n'est que d'une paire de degrés ou moins, ce n'est pas un problème.

TBird te conseillera aussi bien que moi, c'est avec lui qu'on a déposé/reposé ma boîte, et c'est lui qui l'a refaite .

Plutôt de '55-'56 la Dodge... une voiture de 30 ans à l'époque quoi. Maintenant, on gagnerait une Dodge de 30 ans, par exemple une Lancer 1986 Et 300 tablettes tactiles... à chaque époque ses distractions

Le continental kit était en série sur les TBird 1956 à cause de la petitesse du coffre des '55, c'est même la principale caractéristique visuelle de ce millésime. En 1955, ce n'etait pas une option constructeur mais un accessoire. Que voici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10189-ford-thunderbird-convertible-1955/ Bonne lecture

Oui, clairement pas d'origine sur ta voiture. C'est bien le numéro de fonderie planqué derrière le démarreur ? Il n'y a pas de numéros moteurs frappés sur les moteurs Ford de cette époque. Les seuls numéros frappés, c'est sur une plaquette en laiton boulonnée au collecteur. Souvent escampée par le premier mécano qui se coupe les doigts dessus en démontant. Même chose pour la (plus petite) plaquette en laiton vissée sur le carburateur. Ce n'est pas une c*nnerie de sortir moteur et boîte ensemble. Mais sans avoir vidangé la boîte, ou coincé un gros chiffon dans la sortie de boîte, un peu oui . Ce qu'il faut éviter (mais que tu as fait), c'est déposer la boîte en laissant le convertisseur sur le moteur. On dévisse les vis de fixation du convertisseur sur le volant (non, elles ne sont pas faciles d'accès, et il faut faire tourner le volant à chaque vis ), et on sort boîte et convertisseur ensemble. C'est surtout au remontage qu'il faut impérativement mettre le convertisseur (rempli d'huile ) sur la boîte avant de refixer au moteur. Enfiler la boîte sur (moteur + converto), c'est risquer de fusiller le joint spi, de mal emmancher le convertisseur sur la pompe à huile primaire, et de démarrer bêtement avec une boîte pas lubrifiée... classique et pas pris en charge par le SAV de Transmecala (c'est bien chez TBird que tu envoies ta boîte ?) Egalement, au remontage, bien repérer l'ergot de fixation du convertisseur sur le volant. Si on se trompe, on revisse les premières vis, on trouve que la dernière est un peu dure mais on force un peu, ça fait un bruit de camion-poubelle quand on redémarre, et on doit tout redémonter en priant que rien n'ait cassé - been there, done that .

Pas besoin de Marti report pour avoir une plaque de portière frappée, Mustangs Unlimited les vend, vierges ou (plus cher) frappées avec les numéros que tu veux.

Si la voiture a plus de 30 ans, la présence du numéro frappé à froid n'est pas obligatoire pour le contrôle technique (document joint, p. 18, à montrer au contrôleur s'il n'est pas au courant). Sur certaines Mustang des mêmes années, le numéro est caché par le dessus d'aile (de mémoire, ça dépendait de l'usine de montage). En revanche, frapper un numéro sur la caisse est illégal. srvf IDENTIFICATION_01 08 2013.pdf

La cuve est pleine ou vide ? Si elle est vide, ce peut être un pointeau ou un flotteur coincé... pas de quoi décortiquer le carbu.

La cote LVA est souvent décalée par rapport aux cotes US sur certains modèles; Le problème, c'est qu'on n'est pas aux US . Il faut faire appel à un expert spécialisé en voitures anciennes. Et s'il ne fait pas x3 par rapport à l'argus, c'est qu'il a des raisons. La première étant que la voiture ne vaut pas ce prix . C'est un cabriolet ? une restauration tip top récente ? un 455 en code TX/TY matching numbers ? une 4-4-2 ?

Il a été accidenté il y a 10 ans... peu après le transfert de serveur du forum. Sinon, il y a eu un article dessus dans Nitro n°219.

Jusqu'au trait "full" Si c'est pour savoir combien d'huile acheter, un bidon de 5 litres suffit largement avec un carter d'origine.

Sur le principe, ce qui est dangeraux ce n'est pas les supports mais le moteur . Sur un moteur hyper-hyper puissant, les supports peuvent servir de "fusible" en cassant s'il y a trop de couple de renversement. Je ne sais pas quel couple a ton 302, ni quel couple peut encaisser un support caoutchouc neuf de bonne qualité, sans doute davantage que la tôle des joues d'aile, la boîte ou le pont... Me semble que l'avantage principal du polyuréthane sur le caoutchouc, c'est la tenue dans le temps plus que la résistance mécanique. A ta place, je remets des supports caoutchouc. Peints en rouge s'il faut vraiment faire "racing" .

Peut-être qu'en lui passant un MP ce serait plus efficace...

Une vraie "granny mobile", ce n'est pas la voiture que grand-mère a acheté quand elle était déjà grand-mère, mais quand elle était jeune pour assumer son indépendance de grand-père, et qu'elle a gardé depuis, de préférence en la faisant toujours entretenir en concession même si grand-père insistait pour faire lui-même les vidanges. Remisée quand elle prend conscience qu'elle ne peut plus conduire (d'où quelques chocs de carrosserie dans les dernières années ). Vendue par les enfants en même temps que la maison et le garage quand on doit mettre la vieille en maison de retraite - ou en boîte en sapin . Chez nous, la granny mobile typique, c'est une Citroën Ami 8/LN/Visa, une Fiat Panda 1gen, éventuellement une Peugeot 104. La grannymobile de rêve, c'est un coupé 204/304. Avec moins de 50.000 km mais une révision annuelle en concession, bien sûr. Aux US, c'est une berline ou un coupé des années 60/70 comme les modèles montrés plus haut, avec un 6 cylindres (le "secretary six" Ford par exemple), ou un V8 bien bien sage. Le top en matière de granny mobile, c'est peut-être une Cadillac Cimarron

Dans un fossé ou un arbre, je ne sais plus, par un qui devait croire que ça se conduisait comme une moderne

Hoooo l'éthanol c'est pas de l'acide chlorhydrique non plus hein . C'est pas quelques litres de E10 qui tuent quoi que ce soit, c'est seulement au bout d'un certain temps d'utilisation régulière. Un peu moins avec l'E85, mais ça nuit d'abord aux performances avant de bouffer les caoutchoucs ou l'aluminium. Si la cuve de carbu est vide, soit la pompe ne débite pas, soit le circuit est colmaté (dépôts dans le réservoir ou dans le filtre ou dans une durit, pointeau coincé,...) soit la mise à l'air du réservoir est bouchée. Une pompe à essence, ça dure... des années, voire des décennies. C'est pas comme le filtre à huile ou les bougies, il n'y a aucun intervalle de remplacement, si ça casse on change picétou.

Non (contrôle du flood). Mais on peut mettre plusieurs photos dans le même message, c'est plus simple et ça évite du boulot aux modos On peut aussi utiliser la fonction "multi-citation" pour la même raison

Ba oui, les kits bolt-on pour rabaisser des véhicules "courants" (Mustang 1gen, Camaro 1gen... VW Golf ) ça quand même nécessité quelques études à amortir sur la quantité vendue, c'est pour ça qu'il n'y en a pas pour tous les modèles . Au moment du départ avec l'arrière qui s'écrase, l'avant qui se lève et qui retombe, c'est pas le moment qu'un amorto mal adapté explose parce qu'il arrive en bout de course . En même temps, avec 4 hélicoïdaux comme tu as, disquer une spire sur chaque et trouver des amortos avec 5 cm de moins en Lmax et 2 cm de moins en Lmin, c'est un truc pas bien cher à tenter . Si tu achètes un kit, ben commence par demander à ceux qui le vendent plutôt que sur un forum sur lequel il n'y a qu'une Fox de drag - la tienne . Une autre source : https://www.npdlink.com/store/catalog/Mustang_Performance_Lowering-6008-1.html

Baz le retour Tant que tu n'as pas vendu tes poils de Wolverine...

Milieu des années 50 au début des années 60, mais pas sûr du tout que ce soit une Américaine...

Le projet me paraît amusant, même s'il est totalement irrationnel. Un peu comme celui de Mustangmax à l'époque. Mais après tout c'est l'affaire de FGA, l'important est qu'il en soit conscient et ait les moyens de l'assumer . Pour ce qui est des douanes, bien sûr qu'elles ne vérifient pas tout. Il suffit que ça tombe sur toi...

La voiture est partie sur un plateau hier, embarquée par l'assurance pour être détruite Trop de boulot, et surtout trop de pièces introuvables (décos en bois) cramées. Et pas rentable de la vendre pour en faire un custom en gardant certaines pièces. Joe pense maitenant que le feu est parti du fil d'alimentation du plafonnier passant par le montant de portière. Rien à voir avec la conversion en 12V, donc.

En tout cas c'est une supposition que j'ai faite, mon capot était bien aligné avant changement de charnières et impossible à aligner après. Mais entre deux, j'avais changé le capot - longue histoire qui date de bientôt 9 ans... www.dreams-cars.org/un-coup-de-chaud/ tiens en fin de sujet il y a le montage de l'assistance de frein qui aurait pu t'être utile

Les charnières de capot, soit elles sont HS, soit (plus probable) ce sont des reproductions made in China qui ont du jeu quand elles sont neuves. Dans les catalogues des vendeurs US, il existe deux sortes de repros : les chères et les pas chères. Un propriétaire précédent de ta voiture a dû faire la même erreur que moi...

Du liquide marron c'est du DOT3 ou 4 bien vieux, et (comme écrit deux fois au-dessus ) il faut le changer d'urgence. S'il est devenu marron c'est qu'il a absorbé l'humidité et (1) il est moins efficace (2) il va faire rouiller l'intérieur des cylindres - si ce n'est déjà fait . Sur ta voiture, tu peux mettre DOT3 ou DOT4 sans problème, suivant ce que tu trouves dans ton hyper ou ton centre auto. Pas de DOT5 (silicone), mais de toute façon tu ne peux pas te tromper il est 4 fois plus cher - c'est pour ça que peu de voitures roulent au DOT5. Vidanger le circuit - ne pas laisser couler le liquide partout, essuyer et rincer immédiatement à l'eau s'il a coulé sur la peinture, le mettre dans une bouteille et l'apporter à la déchetterie, pas comme ta batterie . Rincer à l'alcool à 90°, celui qu'on trouve en hyper. Rincer, c'est fermer le circuit, le remplir d'alcool, purger, rouvrir et laisser couler en appuyant sur la pédale de nombreuses fois jusqu'à ce que ça ressorte transparent (en rajoutant de l'alcool dans le maître-cylindre au fur et à mesure). Re-vidanger. Remplir avec du liquide propre et purger (pareil, pomper sur la pédale jusqu'à ce qu'il ressorte du liquide de freins et pas de l'alcool). Si, en purgeant, les freins deviennent tout mous d'un coup, c'est qu'une coupelle s'est retournée ou déchirée sur un alésage de cylindre rouillé. Là, il faudra sortir le porte-monnaie, en se disant qu'il vaut mieux que ça arrive maintenant que derrière un camion qui pile.