Phil

On a parlé de ça en long et en large plusieurs fois, la dernière c'était dans ce sujet : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22445-une-seul-plaque-a-larriere-us/ Merci de ne pas pourrir ce sujet-ci .

... et l'assistance de freinage. Donc virer la pompe à vide électrique de chez Dong Feng Performance .

Il y en a une et demi...

Pour changer les joints de queue de soupape, il faut démonter au moins un peu (culbuteurs et ressorts), même s'il existe des astuces pour ne pas déculasser. La solution la plus simple en attendant est de vérifier régulièrement le niveau d'huile, et de nettoyer les bougies. Si elles sont pleines de calamine, les soupapes et pistons risquent d'en dire autant et le démontage (déculassage compris) devient urgent. Un starter auto bien réglé ne produit pas de fumée et se désenclenche tôt. Ceux qui ne savent pas le régler le désactivent, et se plaignent que la voiture cale à froid . Alors, sur leur Américaine à direction assistée, freinage assisté, vitres électriques, boîte automatique; ils adaptent un starter manuel avec tirette comme sur un carbu Solex de Renault 8. Paraît que certains ont fini la tête dans le volant quand un abruti a freiné devant alors qu'ils cherchaient à décoincer la tirette chinoise de chez Summit grippée sous le tableau de bord (les tirettes Solex ne grippent pas, elles).

Ventilateur électrique, pompe à eau électrique, pompe à dépression (freinage) électrique. Il suffit de débrancher les tuyaux et/ou de les mettre en bypass, une pompe qui tourne dans le vide ça consomme quedale. L'idée du switch pour gagner 0,5 hp, 10 mètres de câble et un mal de tête (ou un ulcère) pour Cuda qui visiblement n'aime pas l'électricité, bof.

Les Américains donnent en général le parallélisme en distance (en pouces) et non en angle (en degrés). Je ne me rappelle pas si ça se mesure à la jante ou à la circonférence du pneu. ça doit se trouver sur le Net ("toe-in measurement in inches").

Ok je comprends mieux Et sur un truc aussi répandu que ce small block Ford, il n'y avait pas moyen de revenir à une configuration sans courroie serpentine ?

Pavé Chilton's multi-marques, 1974-81. Valeurs valables pour Cutlass 1978-81.

Tout est expliqué dans mon message. Il suffit que ta souris accepte que tu laisses ton doigt au bon endroit

Je vois mal l'intérêt de la pompe à eau électrique pour économiser des hp... une pompe mécanique bouffe moins de 2 hp à pleins tubes, il suffit d'y mettre une poulie plus grande pour que ça soit encore moins et que la courroie ne parte pas en orbite.

Non. Chasse : +0,5° à +1,5 ° (standard 1°) avec direction manuelle. +2,5° à +3,5° (standard +3°) avec direction assistée Carrossage : 0 à +1° (standard +0,5°) Pincement : 1/16" à 3/16" ou 0,1 à 0,2° par roue. Si je vais chercher mes bouquins chaque fois que vous posez une question, je ne suis pas près de vous en vendre .

chasse : +1,8° à +2,8° (standard : +1,8°) carrossage : 0 à +1,6° (standard : +0,75°) parallélisme : pincement 0 à 1/4 pouce.

Dans l'ordre : (1) écartement des rupteurs (si rupteurs il y a) (2) avance à l'allumage, en statique (si rupteurs) puis en dynamique à la lampe strobo (3) réglage du ralenti (régime / richesse), moteur chaud - assez chaud pour que le starter soit désactivé . (4) réglage de starter moteur arrêté sur les valeurs spécifiées, puis affinage moteur tournant à froid. Bref, presque ce que tu as fait

L'étanchéité des circuits de freins est assurée par des coupelles, celle des circuits de clim par des joints toriques. Tout ça en caoutchouc. Par ailleurs, la pression maxi d'un circuit de clim est de 35 bars, celle d'un crcuit de freins d'une centaine de bars. Une rustine collée à la Dissoplast sur un flexible partira en orbite sur l'un comme sur l'autre.

Gilles, pirate c'est Igol C'est pas 24€, mais 44€ (24€ + 20€ de port). A 34€ les 4 litres, tu n'as pas trop mal au fion ? Normalement c'est dans les 5 € le litre en hyper (Total ATX ou autre), ou 8€ les 2 litres chez AD.

Je ne les ai jamais vues sur aucune facture de pièces que j'ai fait venir. Et une taxe qui n'est pas sur une facture, c'est une taxe qui n'est pas payée . Les prix indiqués sur les catalogues (Summit, Rockauto etc.) sont toujours hors taxes. Si tu commandes depuis les US, les taxes s'ajoutent.

Tu as déjà eu des taxes locales sur une facture provenant des US ? moi jamais A part quand je commande en Californie et que je fais livrer chez ma soeur en Californie : les taxes sont des taxes d'état, pas des taxes fédérales. Que les pièces partent des US ou pas n'a aucune importance, il suffit qu'elles quittent l'état, même pour aller dans l'état voisin.

Difficile de se faire une idée définie sur les photos. ça m'a l'air bien brillant pour une peinture de 50 ans, même s'il n'y a pas de crime à ce qu'une voiture ancienne ait déjà été repeinte dans sa vie - la mienne l'a été au moins 3 fois. Si ça a été très mal fait, ça se voit direct sur les baguettes de pare-brise, les joints de poignées de portes ou les lèche-vitres. Sinon, ça peut aussi se voir autour de la plaque d'identification sur la tranche de portière ou par des coulures sur les parties verticales (tranches et feuillures de portières, tours de passage de roues, tableau de bord). Au pire, passer sous le tableau de bord, ou déposer les seuils de porte (5 vis) ou les garnitures latérales aux pieds des places AV (2 vis). Si c'est moins brillant que dehors, la voiture a été repeinte sans démonter ces parties. Si ça l'est plus, c'est que la peinture est ancienne et peut-être d'origine. Si tout a été déposé pour peinture (et donc travail fait proprement), on ne verra aucune différence. En revanche, un ajustement médiocre des ailes ou des ouvrants peut être parfaitement d'origine. C'est là que la présence de Serge sur place est précieuse . Quant à reprendre une peinture de 50 ans avec un coup de spray sur du vernis craquelé c'est chez les Bisounours, ou alors pour revendre dans le mois dans un garage mal éclairé. Un spray "spécifications d'origine" aura sans doute une teinte différente de celle de la voiture qui a pu changer avec les années. Il faut qu'un peintre (un vrai) passe la carrosserie au spectrobidulomètre pour faire faire un petit pot à la teinte réelle, puis poncer, peindre et vernir localement. Une peinture sur une voiture comme ça, c'est (hors travaux de tôlerie éventuels) entre 1500 si tu amènes la voiture à poil et que tu paies en billets, et 5000 pour un poli-lustré 4 couches "clés en mains" avec facture d'un spécialiste reconnu.

C'est surtout l'habitude d'un prix bien moins élevé. L'augmentation de 2008 (les prix à la pompe ont doublé d'un coup) leur a fait penser que c'était devenu inaccessible, alors qu'on a toujours payé plus cher en Europe. ça marche pareil pour le tabac : ce qui fait cesser les gens de fumer, ce n'est pas le prix mais les augmentations. Si on met d'un coup en France le gasoil à 1,40 € et les clopes à 13€, certains vont se dire que c'est trop cher pour eux et rouler/fumer moins. C'est pourtant le prix en Angleterre (1,10£ le mazout, 10£ les 20 Benson) par exemple.

Pt1 l'ouest sauvage et ses parkings au smartphone, National Geographic n'a qu'à se tenir

Sujet également déplacé, et titre changé. Si tous ceux qui ont une Camaro titraient tous leurs sujets "camaro" sans rien de plus, on ne s'y retrouverait plus. Le showroom, c'est pour montrer des photos de ta voiture et des travaux que tu fais dessus (on attend avec impatience... ), pas pour poser des questions techniques. Pour l'orthographe, il suffit souvent de se relire (fautes de frappe sur smartphone notamment). C'est vrai qu'il y a des gens (pas de noms ) qui écrivent sur ce forum depuis des années et dont je ne lis même plus les posts tellement ça me prend le chou...

Pour le carburant, tu mets ce que tu veux à condition de régler l'avance à l'allumage en limite de cliquetis pour chacun, et de voir lequel donne les meilleurs résultats (performances, consommation). Par exemple, ma moto est censée marcher au 95 mais consomme 10% de moins au 98, donc je mets du 98 tant qu'il n'est pas 10% plus cher que le 95 - tout le monde suit ? Pour l'additif, depuis que j'ai fusillé les sièges de soupapes d'une voiture dans laquelle je mettais religieusement ma dose d'additif à chaque plein, ben je ne mets plus rien et je n'ai plus rien fusillé, en évitant tout de même les hauts régimes prolongés. Paris-Montpellier à 4500 tours comme j'avais fait, c'est le mal.

Les taux d'origine sont dans les bouquins ou sur le Net. Le taux de compression d'un moteur de 50 ans plein de calamine et dont on n'a aucune idée des pièces qui sont dedans, heuuuuu .

En faisant tourner le démarreur 30 secondes pied dedans, on fait rentrer environ 500 litres d'air et 20 grammes d'essence dans les cylindres. Même en l'absence totale de segments sur les 8 cylindres, ça ne ferait pas le résultat en photo. Comme Gilles, je pense que l'essence liquide se vide directement de la cuve de carbu dans le collecteur d'admission. Un gicleur totalement desserré ou un joint HS.

Merci de créer les sujets dans la partie adéquate du forum (ici "mécanique / huile") et avec un titre plus explicite que "camaro". Ce coup-ci j'ai fait la modification et le déplacement . Pont autobloquant : lever les deux roues AR et tourner une roue à la main Si l'autre tourne dans le même sens, c'est un pont autobloquant. Si elle tourne en sens inverse, non. Pour l'huile de boîte : jusqu'au "maxi" de la jauge, moteur chaud et tournant au ralenti. La quantité exacte dépend du type de boîte (TH200 ? TH350 ? TH400 ?) et de si on a juste fait la vidange ou si on a tout déposé et démonté. Huile de pont : jusqu'au débordement de l'orifice de remplissage.