Phil

Après le pont, la route longe le Golden Gate Park (là encore, des files de voitures des années 30) Avec son zoo Son aquarium Ses allées de rhododendrons (1932) Et son fameux "Japanese Tea Garden", dont voici deux images (la même photo colorisée différemment ?) Les quais du port, dont le fameux Fisherman's Wharf, où accostaient encore des bateaux de pêche (fisherman = pêcheur) en 1940. Et la "concession internationale", une zone de loisirs (bars, restaurants, attractions) installée à la fin de la prohibition dans le Barbary Coast, un quartier du port très mal famé à l'époque

Et celle que vous attendiez tous, la grande ville de Californie du nord : San Francisco Quelques vues aériennes/cartographiques de la baie et des ponts Dont le fameux Golden Gate Bridge, construit en 1937

Pour arriver à la capitale de la Californie, Sacramento (série de 1943) Avec son Capitole d'Etat Ses quartiers résidentiels (là aussi, quelques autos à identifier) Et des infrastructures industrielles le long du fleuve

En descendant du nord de l'Etat, la ville de Chico (cartes de 1943) Son esplanade et son fameux chêne immense (le Hooker Oak) Errol Flynn s'est perché dessus en 1938 dans "Robin des Bois", l'arbre a été abattu en 1977. Puis Marysville, devenue un faubourg de Yuba alors que c'était le contraire dans les années 30 Une brochette de 30s dans la D Street en 1943 De face, pour moi c'est une Cadillac V8 1935 suivie d'une De Soto 1941 ou 42, qui dit mieux ?

Il faut donc laisser le moteur en route toute la nuit, et le levier sur D, quand on la rentre au garage le soir

"ce sera", "ce sera"... tu le verras quand tu auras le volant en main, pas avant . Le problème avec une voiture de 50 ans, c'est qu'elle marche toujours parfaitement avant la panne . Et aussi que chaque propriétaire s'accomode de petits défauts de fonctionnement qui sont des points noirs pour le suivant. Exemples : - il y a une petite fuite d'huile sous la boîte (mais je mets un carton dessous dans le garage) - elle chauffe un peu dans les embouteillages (mais de toute façon je ne sors jamais aux heures de pointe) - il y a un "klong" quand la roue gauche passe dans un nid-de-poule (mais les nids-de-poule sont toujours côté droit) - l'ampèremètre ne fonctionne pas (mais toutes les autres jauges oui) - elle tire un peu à droite au freinage (mais il suffit de compenser, j'ai l'habitude) - il y a une cloque de rouille au bas de l'aile (mais je ne vais pas refaire une peinture complète pour ça) - les pneus AR ont 15 ans mais les sculptures sont comme neuves (je vais attendre qu'on voie la ferraille au fond des crevasses qui apparaissent) - les AV sont usés sur l'extérieur mais ils n'ont pas 2 ans (je vais attendre que les sculptures aient disparu) - la mousse de l'assise conducteur est avachie (mais j'ai changé les housses il y a 5 ans et c'était hyper ch**nt, je ne vais pas me le retaper) - d'ailleurs les housses qui étaient si belles, ben au bout de 5 ans elles sont toutes ternes, je ne sais pas pourquoi (au moins elles n'étaient pas chères, ah ces Chinois) - le phare droit éclaire trop bas et je suis à fond de réglage (au moins je vois le bas-côté) Il faudra donc prévoir, de toute façon, quelques frais entre le moment où tu la recevras et celui où tu prendras la route en toute confiance. ça s'appelle la "fiabilisation", en sachant qu'il restera quelques défauts qui feraient hurler l'acheteur suivant . On peut parler d' "entretien annuel" pour un véhicule qui fait 50.000 km par an. Et dans ce cas, le poste principal pour ce genre de voiture, c'est le carburant, pas l'entretien. Pour un usage occasionnel, une fois fiabilisée, le coût récurrent le plus élevé est celui du garage. L'entretien, c'est une vidange par an (15€ d'huile minérale 15W40 chez Leclerc), un filtre à huile (10€) tous les 2 ans, un jeu de vis platinées (10€) et de bougies (12€) tous les 10 ans. Evidemment, si elle coule une bielle parce qu'elle a fait sans huile les 100 m entre la grange où elle était depuis 20 ans et le camion du type qui te la vend, tu dépenseras plus cette année que les 20 années suivantes.

Et le fameux lac Tahoe, station de villégiature l'été et de ski l'hiver, à la frontière du Nevada (où il neige, hein Greg ). Cartes de 1939 Et les véhicules de l'époque en détail... bonjour le quizz Demain si tout va bien quelques cartes de Sacramento, de Chico, et surtout de San Francisco et sa région

Dans ces parcs, on pouvait (et on peut toujours) approcher la faune "sauvage" comme les élans de Roosevelt, habitués à la présence de l'homme et nourris par les gardiens des parcs. Deux images de 1933 Un campement sommaire pour les premiers touristes en 1936 Une "highway" d'accès en 1938 Largement amélioré en 1948, avec des baraques anciennes aménagées en bungalows pour touristes ... et même une piscine Le Mont Shasta, au nord de Sacramento, cartes de 1940 Et le lac du même nom, 1946

Tombé sur un lot de cartes postales anciennes (années 30-40) de Californie du Nord, je ne résiste pas à vous les faire partager. Ce sont des linen postcards, non pas en tissu (linen = lin) mais sur du carton de basse qualité, à l'apparence tissée, typiques des années 1920 à 1950, avant la quadrichromie. Beaucoup ont au dos la mention "place one cent stamp here" à l'emplacement du timbre, ce qui les date d'avant 1952 (passage à 2 cents). Celles fabriquées par Curt Teich à Chicago et éditées par Stanley Piltz à San Francisco, peuvent être datées par leur numéro de série constitué d'un chiffre et d'une lettre. 2A=1932, 3A=1933 etc, 0B=1940, 1B=1941 etc. Commençons par les séquoias géants des divers parcs de Redwoods, au nord de la baie de San Francisco. Carte promotionnelle, 1950 Animal Tree, 1935. Beaucoup d'objets "d'art" ont été fabriqués en ronce de séquoia, le bois noueux tiré des excroissances de ce type d'arbre. Grandmother Tree, estimé à 2000 ans d'âge, 1936. Le dos de la carte précise qu'un ours a été tué dans cet arbre vers 1900. Deux séquoias "jumeaux", 1938 General Fremont Tree, 1933 Le général du même nom, un sudiste anti-esclavagiste et candidat à la présidentielle de 1856, a dormi à l'intérieur de cet arbre (ou, selon les versions, l'a utilisé comme QG) lors de la guerre américano-mexicaine des années 1840, qui a vu le rattachement du sud-ouest (de la Californie au Texas, cf. Davy Crockett à Fort Alamo) aux US. Une photo de 1888 rééditée plusieurs fois en carte postale montre Frémont de retour sur le lieu de ses exploits Forêt primaire, 1933 The Founders Tree, le plus haut répertorié à l'époque avec ses 364 pieds (111 mètres) en 1933. Il a depuis perdu son titre, parce que (1) on en a trouvé de plus hauts, et (2) son sommet s'est cassé, comme la plupart des plus grands séquoias.

Je ne sais pas comment c'est fait sur cette voiture, mais en général on ne sort pas la vitre pour changer les lèche-vitres. Au contraire, on doit enlever les lèche-vitres pour pouvoir passer la vitre avec son support en métal. Mieux vaut essayer de repérer et d'enlever la butée basse qui empêche la vitre de descendre jusqu'en bas de la portière. Puis la faire descendre totalement pour avoir accès aux vis de lèche-vitres et les changer. En enlevant le papier Kraft, tu as accès à des trous plus grands dans la tôle. De toute façon, autant déchirer ca papier et le changer par du neuf (ou par une feuille de plastique), collé à la tôle par une pâte ad hoc genre Patafix, que l'on trouve chez tous les vendeurs de pièces auto chez nous. PS les photos au smartphone, c'est le maaaal

Yen a qui feraient mieux de s'entraîner sur des 206...

Pas une affiche (afficher un truc comme ça dans les rues des années 70 fallait pas rêver ) mais une pub de magazine signée Aslan, illustrateur fétiche de "Lui"

Modèle que j'ai toujours trouvé sympa et décalé attention quand même à la largeur, c'est pas une Panda Elle est française d'origine (import Jean-Charles Automobiles dans les années 70) ? Pour la peinture, un bon coup de polish de qualité dure longtemps pourvu qu'elle ne soit pas garée dehors. Voir Comet pour les références des produits Kilvoufo .

C'est du Rockauto ? Envoie-leur une photo avec la vis de fixation en place montrant qu'on n'a pas accès au connecteur, avec une légende du genre "how do I plug it ? "). Soit ils te remboursent, soit ils t'en envoient un autre, ça m'étonnerait qu'ils te demandent de le renvoyer (puisque de toute façon tu leur demanderas une étiquette pour la réexpédition à leurs frais ). Comme ça tu en auras trois pour t'attendrir . Et ne crée pas des sujets partout, ça me donne du taf

Un roulement de roue HS ça fait du bruit mais pas tellement de jeu - quand il y a du jeu dans un roulement à billes, c'est qu'il est vraiment vraiment HS, c'est-à-dire que la roue tourne carré et que l'huile est toute partie par terre. C'est plutôt facile à changer (on démonte, on nettoie, on remonte). En revanche, un roulement conique de pont mal contraint suite à l'usure du pignon, là ça fait du jeu mais pas tellement de bruit (sauf des "clonk" en passant en R ou en D). Chaque type de pont a son réglage, mais en général c'est de la métrologie, avec couple de serrage (nécessitant des clés dynamométriques très précises et d'autres très kosto), cales d'épaisseur, voire essais au bleu de Prusse. Bref, ça se fait mais mieux vaut avoir le manuel spécifique, une certaine expérience et une bonne compréhension de comment ça fonctionne.

Tu pars en vacances avec un roulement bruyant ? Tu aimes le risque toi S'il lâche au milieu, ben il faudra trouver un roulement et une courroie sur eBay depuis l'aire d'autoroute. A moins qu'entre temps l'assurance (enfin les autres assurés) ait payé le porte-camion pour ramener le van chez toi... tu es chez quelle assurance, que je sache si c'est moi qui paye ?

Wala, et la photo dans le bon sens et moins floue aussi En principe, si le dégrippant a agi, tu tires sur la tirette, premier cran = feux de position, deuxième cran = feux de route. Puis tu pousses sur le bouton au bout de la flèche, et là la tirette sort complètement quand tu tires dessus.

La plupart d'entre nous n'en utilisons pas sur nos V8. La raison : sièges de soupapes de fonderie, régimes peu élevés, moteurs peu sollicités. Sur un Alfa double arbre ou un Panhard twin, ce n'est pas la même musique... J'ai fusillé les sièges de soupapes de ma 404 en 4 ans et 5000 km, en utilisant pourtant une dose d'additif à chaque plein de 95. Depuis (plus de 10 ans plus tard), j'évite les hauts régimes prolongés, je ne mets plus d'additif, et tout va bien. Quant à ma Cadillac et ma Mustang, je n'ai quasiment jamais mis d'additif depuis (respectivement) 20 et 22 ans, et je n'ai jamais connu de soucis moteur .

Prends une photo de l'autre côté (côté gazon sur la troisième photo ) et si c'est comme sur les autres Ford je t'essplique. Tu n'as pas autre chose qu'un smartphone ?

Même liquide. Si l'ancien liquide est transparent ou jaune clair, du DOT 3 ou DOT 4 ou DOT 5.1. S'il et violet, c'est du liquide silicone (DOT 5). Le plus courant en hyper ou centre auto c'est encore le DOT 4, 5 à 8 euros le demi-litre. Si l'un des deux réservoirs était vide, il va falloir purger. De toute façon, si tu ne sais pas depuis quand le liquide n'a pas été changé, change-le. Surtout s'il n'est ni transparent ni jaune clair, mais jaune foncé voire marron. Dans les deux circuits. Et purge tout . Un bidon d'un demi-litre risque de ne pas suffire. Si tu ne sais pas faire, la méthode doit être expliquée dix fois sur le forum. EDIT : par exemple ici Il faut tirer dessus Tourner, ça fait varier l'intensité de l'éclairage intérieur - quand les feux sont allumés, bien sûr.

BIen sûr qu'il y a des choses qu'on peut apprécier toute sa vie. Mais être capable de se dire à un moment "toudmême qu'est-ce que j'étais c*n d'aimer cette daube", c'est plutôt un signe de sens critique, pour ne pas dire d'intelligence... non ? Pour illlustrer, à la fin des années 70, côté chanson française, j'écoutais en boucle Brel (disques de ma mère) et Trust. (disques des copains). 35 ans plus tard, j'en ai gardé un et laissé l'autre, pas en mémoire de ma mère, mais parce que "Quand on n'a que l'amour" c'est bien plus subversif qu'"Antisocial"

Et Omar Sy beaucoup...

"en marche normale" ça veut dire quoi ? Avec le pied léger, la 3 doit être passée à 30 km/h. Pied au plancher, la 2 peut monter à plus de 100, ça dépend du moteur et du rapport de pont. Si la voiture monte à 130 c'est que la 3 est passée depuis belle lurette . Si le modulateur est débranché ou défaillant, la boîte "croit" que l'accélérateur est à fond et ne passe la 3 que haut dans les tours. Mais ça doit faire pareil pour le passage 1-->2. Le modulateur, c'est la capsule à dépression sur le côté de la boîte, reliée au carbu ou à la pipe d'admission par un tuyau. Je ne me rappelle plus si les C6 ont un modulateur, d'ailleurs

Pffff le plus énorme souvenir que j'en ai, c'est mon année de Terminale, au bistrot du lycée où on jouait au flipper. Sur le juke-box, le morceau par défaut était "Let's groove" en boucle, autrement dit il fallait mettre une pièce si on voulait entendre autre chose que cete prise de tête... qu'est-ce qu'on a pu y claquer .

Ce qui contient le liquide de frein dans un étrier, ce n'est pas cylindrique ?