Phil

Huile moteur tous les ans (mais il m'arrive d'oublier ), filtre tous les 2 ans. Boîte et pont, l'appoint suffit à cause des fuites et suintements . Ldr jamais, toutes les X années il y a un truc à faire qui nécessite la dépose du radiateur ou au moins d'une durite, et ça suffit. Graissage tous les ans ou 2 ans, ça dépend quand j'ai l'occasion d'avoir une place sur un pont. Liquide de frein, pas de périodicité mais appoint régulier, et vidange si ça passe du jaune pâle au jaune moyen (5-10 ans ?). Là aussi, il y a souvent un étrier, un flexible ou un cylindre qui fait des siennes avant. +1 Le liquide de freins bout à plus de 200°C, l'eau à 100°, dès que ça se mélange la température d'ébullition baisse fortement. S'il n'y avait pas besoin de 200°, on mettrait de l'eau, ou de l'huile hydraulique (140°) dans les circuits de freins et on serait moins emm*rdé. Ce n'est pas tant la compression qui fait chauffer le liquide de frein que sa proximité avec les freins eux-mêmes - déjà mis les doigts sur un tambour ou un disque, ou même un étrier ou une jante, après une descente de col ? Un bon moyen de mettre du sens réel sur "la transformation d'énergie cinétique en énergie thermique" vue en classe .

Plutôt 428 non ? Oupsss au temps pour moi, j'ai cru que c'était Nono qui avait posté ces images Difficile à dire comme ça, mais en presque 50 ans, tout est possible.

Oui, mais avec la clim il n'y a pas de rason que ce soit monté pareil (au premier plan de la première photo ça ma tout l'air d'être un compresseur de clim). Et puis ces photos montrent une poulie d'alternateur avec double gorge alors que sur les autres il y a une simple gorge Sur le bouquin dont je parle il y a plus de 60 pages avec des montages différents suivant les moteurs et options, rien que pour 1966. C'est pas parce qu'une voiture a un certain montage que c'est le même pour une autre. Et puis, au fil des années, les poulies ou accessoires ont pu être changés sur la voiture, ce qui ne nous arrange pas. Si ça se trouve l'alternateur est un Ducellier tiré d'une Peugeot 505...

Pas de courroie pour entraîner seulement la pompe à eau (premier dessin) : comment se règlerait-elle ? Comme dit plus haut, regarde d'abord quelles gorges sont alignées. En priant que personne n'ait changé une poulie ou une patte de fixation dans le passé de la voiture. Si tout est d'origine, il y a un bouquin qui décrit ça, c'est le "engine equipment assembly manual" Ford 1967. Ce n'est pas un manuel d'atelier mais une compilation de facsimilés de docs d'usine, qui donne toutes les configs de courroies pour tous les moteurs et tous les modèles en fonction des options installées dessus (DA, clim, refroidissement renforcé, antipollution...) En vente chez tous les spécialistes Mustang (mais c'est pour toutes les Ford de l'année et pas seulement les Mustang). Peut-être que quelqu'un l'a sur le forum, sinon met-le dans ta prochaine commande.

Berceau de la Silicon Valley, Palo Alto, également siège de plein de sociétés high tech dont Facebook ou Tesla Motors. Et pourquoi Palo Alto ? à cause de la fameuse université Stanford, une des meilleures US (et mondiales) avec Harvard, le MIT et Berkeley. Sa bibliothèque (1937) Un amphithéâtre en plein air bien rempli en 1940 La Memorial Church du campus (1936-37-40) Sur le campus, l'ancienne maison du président Hoover (1929-1933 juste avant Roosevelt, carte postale de 1937) C'est pour après - si ça vous dit toujours

A l'extrémité sud de la Baie, la grande ville de San Jose en 1943 Et son "rosicrucian park", machin maçonnique (ordre des Rose-Croix) féru de symboles égyptiens. Musée égyptien créé en 1928, série de cartes de 1937-38 Juste à côté, Santa Clara, sa mission originelle (Santa Clara de Asis) en 1947 Et une jolie vue de la Santa Clara Valley en 1936 On se demande comment c'est maintenant : autrefois nommée Valley of heart's delights (vallée des délices du coeur) pour ses plantations d'orchidées, la vallée a été prise d'assaut par les grandes firmes (Hewlett-Packard, Xerox...) après-guerre, avant d'être surnommée... Silicon valley

Un petit détour par les rues de Santa Rosa en 1940, avec là aussi de belles autos Puis, depuis Frisco, traversons la baie par le Bay Bridge pour nous rendre à Oakland : Le lac Merritt L'hôtel de ville Le Mills College, premier établissement supérieur pour jeunes filles de la côte ouest. Juste à côté, Berkeley et sa fameuse université

On sait quand un cylindre n'a plus de compression, ou deux cylindres adjacents, ou qu'il y a de l'huile dans l'eau, ou de l'eau dans l'huile, ou que l'huile devient toute noire, ou que les durits d'eau sont gonflées, ou que l'échappement fume blanc. Ou, si on ne surveille pas tout ça, quand on a coulé une bielle et qu'on doit sortir un billet de trois mille pour refaire le moteur...

Le plus simple, c'est d'y "intégrer" une prise jack pour y brancher ce que tu voudras... à condition que l'ampli d'origine (à lampes ?) fonctionne toujours.

cool Cartes postales ? photos de magazines ? photos de particuliers ? Oui, les images ci-dessus sont des scans de cartes originales. Oui, eBay, en cherchant avec "linen postcard" . Assez cher à l'unité, moins par lots (mais dans les lots il y a souvent des doubles ou des trucs moins intéressants). Par contre, avec le dollar qui a monté l'an dernier et les frais de port qui ont fait un bond récemment, il faut compter . Sans parler du système "tous frais compris" d'eBay, une belle arnaque qui fait payer des taxes sur des trucs qui ne sont pas taxés (comme des cartes postales) . Sinon, comme j'ai acheté des lots, j'en ai en double que je peux vendre (hélas pas celle de l'"international settlement" que tu cites ).

Franchement, ces histoires de lubrification un soir de Saint-Valentin, c'est d'un goût...

Impossible de finir une visite de San Francisco sans passer par Chinatown, surtout qu'à l'époque c'était une "ville dans la ville", et pas un alignement de boutiques de gadgets électroniques tenues pour moitié par des Libanais Le Kong Chow Temple, bien avant son déménagement sur Stockton Street en 1977 Une école chinoise Mais aussi les journaux en chinois affichés au mur en 1932 Un diseur de bonne aventure (ou devin) en 1940 Le quartier de Chinatown avait évidemment son central téléphonique, ici en 1932 Et l'intérieur, avec les standardistes en tenue ad hoc Plus tard, le topo continuera avec les alentours de San Francisco (la Bay Area) : Santa Clara, Oakland, Berkeley, Palo Alto. Puis, plus au sud, la péninsule de Monterey, avec Monterey et Carmel.

Quelques édifices remarquables en centre ville, avec toujours des voitures d'époque ici et là L'hôtel de ville et le "Civic Center", 1932 L'opéra en 1932. Les voitures sont des années 20. Union Square et l'hôtel St. Francis. Le garage souterrain a ouvert en 1941. L'hôtel Fairmont sur Nob Hill. Visible dans le film "The Rock". Et des marchands de fleurs dans les rues en 1942

Après le pont, la route longe le Golden Gate Park (là encore, des files de voitures des années 30) Avec son zoo Son aquarium Ses allées de rhododendrons (1932) Et son fameux "Japanese Tea Garden", dont voici deux images (la même photo colorisée différemment ?) Les quais du port, dont le fameux Fisherman's Wharf, où accostaient encore des bateaux de pêche (fisherman = pêcheur) en 1940. Et la "concession internationale", une zone de loisirs (bars, restaurants, attractions) installée à la fin de la prohibition dans le Barbary Coast, un quartier du port très mal famé à l'époque

Et celle que vous attendiez tous, la grande ville de Californie du nord : San Francisco Quelques vues aériennes/cartographiques de la baie et des ponts Dont le fameux Golden Gate Bridge, construit en 1937

Pour arriver à la capitale de la Californie, Sacramento (série de 1943) Avec son Capitole d'Etat Ses quartiers résidentiels (là aussi, quelques autos à identifier) Et des infrastructures industrielles le long du fleuve

En descendant du nord de l'Etat, la ville de Chico (cartes de 1943) Son esplanade et son fameux chêne immense (le Hooker Oak) Errol Flynn s'est perché dessus en 1938 dans "Robin des Bois", l'arbre a été abattu en 1977. Puis Marysville, devenue un faubourg de Yuba alors que c'était le contraire dans les années 30 Une brochette de 30s dans la D Street en 1943 De face, pour moi c'est une Cadillac V8 1935 suivie d'une De Soto 1941 ou 42, qui dit mieux ?

Il faut donc laisser le moteur en route toute la nuit, et le levier sur D, quand on la rentre au garage le soir

"ce sera", "ce sera"... tu le verras quand tu auras le volant en main, pas avant . Le problème avec une voiture de 50 ans, c'est qu'elle marche toujours parfaitement avant la panne . Et aussi que chaque propriétaire s'accomode de petits défauts de fonctionnement qui sont des points noirs pour le suivant. Exemples : - il y a une petite fuite d'huile sous la boîte (mais je mets un carton dessous dans le garage) - elle chauffe un peu dans les embouteillages (mais de toute façon je ne sors jamais aux heures de pointe) - il y a un "klong" quand la roue gauche passe dans un nid-de-poule (mais les nids-de-poule sont toujours côté droit) - l'ampèremètre ne fonctionne pas (mais toutes les autres jauges oui) - elle tire un peu à droite au freinage (mais il suffit de compenser, j'ai l'habitude) - il y a une cloque de rouille au bas de l'aile (mais je ne vais pas refaire une peinture complète pour ça) - les pneus AR ont 15 ans mais les sculptures sont comme neuves (je vais attendre qu'on voie la ferraille au fond des crevasses qui apparaissent) - les AV sont usés sur l'extérieur mais ils n'ont pas 2 ans (je vais attendre que les sculptures aient disparu) - la mousse de l'assise conducteur est avachie (mais j'ai changé les housses il y a 5 ans et c'était hyper ch**nt, je ne vais pas me le retaper) - d'ailleurs les housses qui étaient si belles, ben au bout de 5 ans elles sont toutes ternes, je ne sais pas pourquoi (au moins elles n'étaient pas chères, ah ces Chinois) - le phare droit éclaire trop bas et je suis à fond de réglage (au moins je vois le bas-côté) Il faudra donc prévoir, de toute façon, quelques frais entre le moment où tu la recevras et celui où tu prendras la route en toute confiance. ça s'appelle la "fiabilisation", en sachant qu'il restera quelques défauts qui feraient hurler l'acheteur suivant . On peut parler d' "entretien annuel" pour un véhicule qui fait 50.000 km par an. Et dans ce cas, le poste principal pour ce genre de voiture, c'est le carburant, pas l'entretien. Pour un usage occasionnel, une fois fiabilisée, le coût récurrent le plus élevé est celui du garage. L'entretien, c'est une vidange par an (15€ d'huile minérale 15W40 chez Leclerc), un filtre à huile (10€) tous les 2 ans, un jeu de vis platinées (10€) et de bougies (12€) tous les 10 ans. Evidemment, si elle coule une bielle parce qu'elle a fait sans huile les 100 m entre la grange où elle était depuis 20 ans et le camion du type qui te la vend, tu dépenseras plus cette année que les 20 années suivantes.

Et le fameux lac Tahoe, station de villégiature l'été et de ski l'hiver, à la frontière du Nevada (où il neige, hein Greg ). Cartes de 1939 Et les véhicules de l'époque en détail... bonjour le quizz Demain si tout va bien quelques cartes de Sacramento, de Chico, et surtout de San Francisco et sa région

Dans ces parcs, on pouvait (et on peut toujours) approcher la faune "sauvage" comme les élans de Roosevelt, habitués à la présence de l'homme et nourris par les gardiens des parcs. Deux images de 1933 Un campement sommaire pour les premiers touristes en 1936 Une "highway" d'accès en 1938 Largement amélioré en 1948, avec des baraques anciennes aménagées en bungalows pour touristes ... et même une piscine Le Mont Shasta, au nord de Sacramento, cartes de 1940 Et le lac du même nom, 1946

Tombé sur un lot de cartes postales anciennes (années 30-40) de Californie du Nord, je ne résiste pas à vous les faire partager. Ce sont des linen postcards, non pas en tissu (linen = lin) mais sur du carton de basse qualité, à l'apparence tissée, typiques des années 1920 à 1950, avant la quadrichromie. Beaucoup ont au dos la mention "place one cent stamp here" à l'emplacement du timbre, ce qui les date d'avant 1952 (passage à 2 cents). Celles fabriquées par Curt Teich à Chicago et éditées par Stanley Piltz à San Francisco, peuvent être datées par leur numéro de série constitué d'un chiffre et d'une lettre. 2A=1932, 3A=1933 etc, 0B=1940, 1B=1941 etc. Commençons par les séquoias géants des divers parcs de Redwoods, au nord de la baie de San Francisco. Carte promotionnelle, 1950 Animal Tree, 1935. Beaucoup d'objets "d'art" ont été fabriqués en ronce de séquoia, le bois noueux tiré des excroissances de ce type d'arbre. Grandmother Tree, estimé à 2000 ans d'âge, 1936. Le dos de la carte précise qu'un ours a été tué dans cet arbre vers 1900. Deux séquoias "jumeaux", 1938 General Fremont Tree, 1933 Le général du même nom, un sudiste anti-esclavagiste et candidat à la présidentielle de 1856, a dormi à l'intérieur de cet arbre (ou, selon les versions, l'a utilisé comme QG) lors de la guerre américano-mexicaine des années 1840, qui a vu le rattachement du sud-ouest (de la Californie au Texas, cf. Davy Crockett à Fort Alamo) aux US. Une photo de 1888 rééditée plusieurs fois en carte postale montre Frémont de retour sur le lieu de ses exploits Forêt primaire, 1933 The Founders Tree, le plus haut répertorié à l'époque avec ses 364 pieds (111 mètres) en 1933. Il a depuis perdu son titre, parce que (1) on en a trouvé de plus hauts, et (2) son sommet s'est cassé, comme la plupart des plus grands séquoias.

Je ne sais pas comment c'est fait sur cette voiture, mais en général on ne sort pas la vitre pour changer les lèche-vitres. Au contraire, on doit enlever les lèche-vitres pour pouvoir passer la vitre avec son support en métal. Mieux vaut essayer de repérer et d'enlever la butée basse qui empêche la vitre de descendre jusqu'en bas de la portière. Puis la faire descendre totalement pour avoir accès aux vis de lèche-vitres et les changer. En enlevant le papier Kraft, tu as accès à des trous plus grands dans la tôle. De toute façon, autant déchirer ca papier et le changer par du neuf (ou par une feuille de plastique), collé à la tôle par une pâte ad hoc genre Patafix, que l'on trouve chez tous les vendeurs de pièces auto chez nous. PS les photos au smartphone, c'est le maaaal

Yen a qui feraient mieux de s'entraîner sur des 206...

Pas une affiche (afficher un truc comme ça dans les rues des années 70 fallait pas rêver ) mais une pub de magazine signée Aslan, illustrateur fétiche de "Lui"