Phil

Modèle que j'ai toujours trouvé sympa et décalé attention quand même à la largeur, c'est pas une Panda Elle est française d'origine (import Jean-Charles Automobiles dans les années 70) ? Pour la peinture, un bon coup de polish de qualité dure longtemps pourvu qu'elle ne soit pas garée dehors. Voir Comet pour les références des produits Kilvoufo .

C'est du Rockauto ? Envoie-leur une photo avec la vis de fixation en place montrant qu'on n'a pas accès au connecteur, avec une légende du genre "how do I plug it ? "). Soit ils te remboursent, soit ils t'en envoient un autre, ça m'étonnerait qu'ils te demandent de le renvoyer (puisque de toute façon tu leur demanderas une étiquette pour la réexpédition à leurs frais ). Comme ça tu en auras trois pour t'attendrir . Et ne crée pas des sujets partout, ça me donne du taf

Un roulement de roue HS ça fait du bruit mais pas tellement de jeu - quand il y a du jeu dans un roulement à billes, c'est qu'il est vraiment vraiment HS, c'est-à-dire que la roue tourne carré et que l'huile est toute partie par terre. C'est plutôt facile à changer (on démonte, on nettoie, on remonte). En revanche, un roulement conique de pont mal contraint suite à l'usure du pignon, là ça fait du jeu mais pas tellement de bruit (sauf des "clonk" en passant en R ou en D). Chaque type de pont a son réglage, mais en général c'est de la métrologie, avec couple de serrage (nécessitant des clés dynamométriques très précises et d'autres très kosto), cales d'épaisseur, voire essais au bleu de Prusse. Bref, ça se fait mais mieux vaut avoir le manuel spécifique, une certaine expérience et une bonne compréhension de comment ça fonctionne.

Tu pars en vacances avec un roulement bruyant ? Tu aimes le risque toi S'il lâche au milieu, ben il faudra trouver un roulement et une courroie sur eBay depuis l'aire d'autoroute. A moins qu'entre temps l'assurance (enfin les autres assurés) ait payé le porte-camion pour ramener le van chez toi... tu es chez quelle assurance, que je sache si c'est moi qui paye ?

Wala, et la photo dans le bon sens et moins floue aussi En principe, si le dégrippant a agi, tu tires sur la tirette, premier cran = feux de position, deuxième cran = feux de route. Puis tu pousses sur le bouton au bout de la flèche, et là la tirette sort complètement quand tu tires dessus.

La plupart d'entre nous n'en utilisons pas sur nos V8. La raison : sièges de soupapes de fonderie, régimes peu élevés, moteurs peu sollicités. Sur un Alfa double arbre ou un Panhard twin, ce n'est pas la même musique... J'ai fusillé les sièges de soupapes de ma 404 en 4 ans et 5000 km, en utilisant pourtant une dose d'additif à chaque plein de 95. Depuis (plus de 10 ans plus tard), j'évite les hauts régimes prolongés, je ne mets plus d'additif, et tout va bien. Quant à ma Cadillac et ma Mustang, je n'ai quasiment jamais mis d'additif depuis (respectivement) 20 et 22 ans, et je n'ai jamais connu de soucis moteur .

Prends une photo de l'autre côté (côté gazon sur la troisième photo ) et si c'est comme sur les autres Ford je t'essplique. Tu n'as pas autre chose qu'un smartphone ?

Même liquide. Si l'ancien liquide est transparent ou jaune clair, du DOT 3 ou DOT 4 ou DOT 5.1. S'il et violet, c'est du liquide silicone (DOT 5). Le plus courant en hyper ou centre auto c'est encore le DOT 4, 5 à 8 euros le demi-litre. Si l'un des deux réservoirs était vide, il va falloir purger. De toute façon, si tu ne sais pas depuis quand le liquide n'a pas été changé, change-le. Surtout s'il n'est ni transparent ni jaune clair, mais jaune foncé voire marron. Dans les deux circuits. Et purge tout . Un bidon d'un demi-litre risque de ne pas suffire. Si tu ne sais pas faire, la méthode doit être expliquée dix fois sur le forum. EDIT : par exemple ici Il faut tirer dessus Tourner, ça fait varier l'intensité de l'éclairage intérieur - quand les feux sont allumés, bien sûr.

BIen sûr qu'il y a des choses qu'on peut apprécier toute sa vie. Mais être capable de se dire à un moment "toudmême qu'est-ce que j'étais c*n d'aimer cette daube", c'est plutôt un signe de sens critique, pour ne pas dire d'intelligence... non ? Pour illlustrer, à la fin des années 70, côté chanson française, j'écoutais en boucle Brel (disques de ma mère) et Trust. (disques des copains). 35 ans plus tard, j'en ai gardé un et laissé l'autre, pas en mémoire de ma mère, mais parce que "Quand on n'a que l'amour" c'est bien plus subversif qu'"Antisocial"

Et Omar Sy beaucoup...

"en marche normale" ça veut dire quoi ? Avec le pied léger, la 3 doit être passée à 30 km/h. Pied au plancher, la 2 peut monter à plus de 100, ça dépend du moteur et du rapport de pont. Si la voiture monte à 130 c'est que la 3 est passée depuis belle lurette . Si le modulateur est débranché ou défaillant, la boîte "croit" que l'accélérateur est à fond et ne passe la 3 que haut dans les tours. Mais ça doit faire pareil pour le passage 1-->2. Le modulateur, c'est la capsule à dépression sur le côté de la boîte, reliée au carbu ou à la pipe d'admission par un tuyau. Je ne me rappelle plus si les C6 ont un modulateur, d'ailleurs

Pffff le plus énorme souvenir que j'en ai, c'est mon année de Terminale, au bistrot du lycée où on jouait au flipper. Sur le juke-box, le morceau par défaut était "Let's groove" en boucle, autrement dit il fallait mettre une pièce si on voulait entendre autre chose que cete prise de tête... qu'est-ce qu'on a pu y claquer .

Ce qui contient le liquide de frein dans un étrier, ce n'est pas cylindrique ?

Sur un cylindre introuvable en neuf, ce serait alésage et chemisage, et achat d'un jeu de coupelles. Au prix d'un cylindre neuf pour Mustang, c'est poubelle direct. Et sans doute pareil pour les trois autres et le maître-cylindre s'il y a de l'eau mélangée au liquide dans le circuit.

Lion King grand fou C7AF-BJ correspond bien à un Autolite 4300 de 1967.. nettoie la plaquette à l'essence pour mieux voir. Et pour avoir une idée du rôle de toutes les biellettes, renvois etc, tape "Autolite 4300 carburetor" sur Google, tu devrais trouver ton bonheur essaie de ne toucher à rien que tu n'aies pas bien compris, sinon ça va se terminer en catastrophe. D'ailleurs, si la voiture tourne mal c'est peut-être que c'est arrivé à quelqu'un avant...

La différence entre BM3 et BM4 (toploader) est l'étagement des rapports, bien moins espacés sur la BM4 que sur la BM3. Mais boîte d'origine auto ou manuelle, 3 ou 4 rapports, le dernier rapport est de toute façon 1:1. Donc régime identique à vitesse identique. La différence se fait sur les rapports de pont, souvent plus courts sur les moteurs musclés ou si le pont a été changé et le moteur "Edelbrocké" .

Possible que ce soit le carbu d'origine, il faudrait avoir le manuel d'atelier (shop manual) Thunderbird 1967 pour vérifier ce code. De toute façon, ça risque de t'être utile, alors tant qu'à faire des dépenses commence par l'acheter. Si tu desserres les vis (3?) qui tiennent le couvercle noir, tu peux le faire tourner pour le régler. En les dévissant complètement, tu peux enlever le couvercle et voir dessous si le ressort spiral est cassé ou décroché, ou si le couvercle à seulement été réglé "volet ouvert à fond". Dans ce cas, il suffit de le régler correctement, le repère en face du "0" par défaut, voir le shop manual pour affiner.

La console centrale et l'interior decor group sont des options séparées Leur point commun est qu'elles sont incompatibles avec la banquette avant. Pour revenir sur cette voiture, à 25.000 on ne serait pas regardant, mais à ce prix il ne doit pas y avoir d'ombre au tableau.

Pffffff ça y est j'ai un torticolis tu peux pas les remettre droit ? Passque un smartphone ça peut se tourner d'un quart de tour, un 28" non. A vue de nez, c'est un carbu 4 corps, Ford (Autolite) 4300. Avec en tout cas la plaquette en laiton "Autolite", peut-être d'origine. Ya marqué quoi dessus ? Le volet d'air du starter auto est commandé par le cylindre en plastique noir. Le tuyau qui y est branché sert à amener de l'air chaud depuis le collecteur d'échappement pour ouvrir le volet quand le moteur chauffe. Ce branchement est spécifique aux 4300. Si le tuyau en question est coupé ou débranché, ben ça fonctionne pas, du coup ça a pu être bloqué ouvert. Souvent sur les anciennes, il y a un jour un type qui met les pattes dedans, qui ne comprend pas comment ça marche et qui débranche tout. Le suivant se dit que si ça ne marche plus, c'est à cause du vieillissement, ce qui n'est pas totalement faux . 'la casse, c'est une forme particulière d'usure : l'usure des chances de survie"

Tu n'aurais pas une vue d'ensemble du côté gauche de ton carbu, qu'on voie où part cette tige ? Et de vraies photos si tu peux, pas du smartphone tout flou de m**de

30 secondes de recherche Google plus tard...

Pareil que Bru d'autant que les moteurs un peu "pointus" des Shelby et consorts se sentent mieux dans les hauts régimes. La plupart des boîtes (auto ou manuelles) de l'époque ont un dernier rapport de 1:1, c'est-à-dire qu'un tour moteur donne un tour d'arbre de transmission. Une exception notable est la T-5, qui a un 5ème rapport surmultiplié, entre 0.63:1 et 0.86:1 suivant les versions. L'étagement définit la distance entre chaque rapport et le suivant, plus "resserrés" pour une boîte à vocation sportive, et plus "écartés" en usage normal. Tout ceci pouvant influer sur le premier rapport, mais absolument pas sur le dernier, qui reste à 1:1. Pour compléter la chaîne cinématique, il y a le rapport de pont (entre 3:1 et 4:1 en gros pour une utilisation normale) et évidemment le diamètres des roues. En sachant qu'au bout du compte, le pignon de câble de compteur doit être choisi en fonction de tout ça pour donner une lecture de vitesse et de kilométrage exacte.

C'est le contraire, les volants ('flexplates") pour boîte auto sont bien plus fins que ceux ("flywheels") pour boîte manuelle, à cause de la présence du convertisseur qui ajoute de l'inertie.

Je n'ai pas de solution, mais autocolorlibrary semble en avoir une Sur leur site, rubrique "shipping" http://www.tcpglobal.com/Shipping_2/, vers le bas de la page Hazardous Materials may be shipped by air, but require special Boxes, Packaging, Warnings and additional Fees that are included in the air shipping Quote. Ce qui explique le supplément de 50$ par envoi qu'ils réclament pour les envois hors continental US . Bon, eux le font parce qu'ils se spécialisent là-dedans. Rien n'oblige un fournisseur lambda à le faire, surtout s'il n'a pas l'habitude.

Pour acheter une VW et soutenir Trump, il faut avoir été abusé dans son enfance - et aimer ça .