Phil

La manip de tourner le volant de droite à gauche, tu l'as bien faite moteur tournant (et donc pompe de DA en fonctionnement) ?

Mon voisin Jeannot est décédé hier... RIP L'an dernier à l'occasion d'un barbeuk géant en Espagne :

La photo ne serait pas prise à l'entrée du musée Keyaerts ?

Ceux-là sont pour l'arrière (rear axle). Je ne crois pas que ta voiture ait des hélicoïdaux à l'arrière.

Un exemple d'intérieur bleu avec deux tons sur les panneaux de portes, et d'autres teintes : http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chevrolet/1975_Chevrolet/1975_Chevrolet_Chevelle_Brochure/dirindex.html

Non c'est pas ça, ce que tu montres c'est les silentblocs de triangles de suspension. Les trucs sous les ressorts hélicoïdaux sont parfois appelés "insulators" (ou "coil springs insulators") aussi

bushings

Tu as vérifié la planéité du plan de joint du collecteur ? Un joint neuf sur un collecteur voilé, ça fuit.

Ne pas confondre purge (élimination des bulles d'air) et vidange (remplacement de la totalité du liquide par du neuf) du circuit . La purge est nécessaire chaque fois qu'on ouvre le circuit, ou quand il a une fuite (les freins sont alors "spongieux"). La vidange est recommandée toutes les "quelques années" pour remplacer du liquide qui a absorbé de l'eau par du liquide neuf. En fait quand le liquide passe de jaune clair à jaune vif (voire jaune foncé, voire marron, et là il est déjà bien tard).

Tu as changé les cylindres il y a 6 ou 7 ans, mais as-tu changé le liquide de frein pendant tout ce temps ? Sinon, pas étonnant qu'il se soit chargé en humidité et ait fait rouiller le bazar (ce qui ne se produit pas avec le liquide au silicone). Pour passer au liquide au silicone, il faut vider tout le circuit, et changer toutes les pièces en caoutchouc (coupelles, flexibles).

Tu es trop jeune pour avoir connu l'époque où la clim dans une voiture (en France) c'était un truc de vaisseau spatial . Tu te vois piloter un faucon Millenium sans jamais pouvoir aller sur Dagobah ? tout ça parce qu'un abruti qui ne comptait pas quitter la bordure extérieure a viré le passage dans l'hyperespace ? Pour une tri-Chevy ça doit se trouver en quasi bolt-on chez tous les fournisseurs et dans toutes les tranches de prix. Disons 300 à 500$ pour un booster et un MC double circuit de qualité correcte. C'est l'occasion de mettre des flexibles et cylindres neufs, 150$ de plus. Le seul truc pas bolt-on, c'est de refaire des durits rigides pour transformer le simple circuit en double. Une demi-journée de boulot chez un pro (qui voudra commander les pièces lui-même et te les facturer le double, that's the law of the West), un à deux jours si tu le fais toi-même. NB Le passage en disques AV n'est pas du tout obligatoire - surtout pour le prochain qui va devoir changer les plaquettes, et se demandera pourquoi on ne trouve pas de plaquettes pour Chevy 57 chez Rockauto, et pourquoi la marque chinoise des étriers a disparu depuis des années .

Bon trip on attend les photos

Autant l'assistance de freinage me semble utile (va donc bloquer les pneus d'une 50s ailleurs que sur du gravier...), autant le diamètre du volant et la démultiplication du boîtier (4 à 5 tours de butée à butée) rendent l'usage très facile dès que la voiture dépasse les 0,5 km/h. Après, dans la vie, il y a ceux qui suppriment les tuyaux (clim, chauffage, dépressions, antipollution) et ceux qui en rajoutent (DA, refroidissement de boîte, de pont, d'allume-cigares ). Il doit y avoir un truc freudien là-dedans .

Une paire d'entretoises, n'importe quel atelier d'usinage te fait ça pour quelques billets de 10, pas besoin d'une fraiseuse en pouces .

Il faudrait savoir si cette voiture a une TH200C ou une TH250/350 (rapports de boîte différents - voir la doc). Egalement si elle a bien un pont en 2.41:1, rapport déjà fort long. La carte grise actuelle (de 1994 si j'ai bien suivi) doit mentionner l'ancienne immatriculation, qui peut (ou pas) confirmer que la voiture a été importée neuve. Par ailleurs, cette voiture doit avoir été réceptionnée aux Mines à l'époque (par type ou individuellement), et donc être dotée d'une belle "plaque constructeur" ad hoc rivetée dans le compartiment moteur. Ma Mustang, réceptionnée aux Mines en 1995, a un 289 de 27cv. Mais elle a bénéficié d'une "conformité partielle" avec les modèles réceptionnés en 1966, donc sans doute avec le calcul de puissance fiscale de 1966, non de 1978.

A l'inverse des flatheads et des 6 cylindres, l'allumeur des Y-blocks (et de tous les V8 Ford postérieurs) tourne en sens antihoraire . Pour ta boîte, vérifie d'abord que ce n'est pas un simple problème de tringlerie (la R ne passe pas parce que le levier de boîte n'est pas actionné à fond alors que celui au volant l'est).

Avec ces options, il est évident que les commentaires sont inutiles... comme il était inutile de nous demander notre avis .

Curieux cette histoire Un piston percé j'ai déjà vu, un bloc fendu (par le gel ou autre) aussi, mais un bloc percé par un piston jamais. Pis ces vis de carter de chez Home Depot alors qu'il y a du design d'origine en acier noir 10.9 pour 20$ le kit complet...

Evite de poser tes questions deux fois dans deux sujets différents, ça fatigue... Ces tuyaux sont emboîtés dans le collecteur, avec le temps ça peut s'être grippé dedans, mais avec un coup de perceuse avec un foret un peu plus petit c'est sorti. Il suffit de remettre du tube neuf au bon diamètre.

Harry, mon pote de toujours qui me coupe la chique +1 Je suis fier comme un bar-tabac au volant de ma RiCinq (une TL fordor avec le surpuissant 1108 cc), et dès que j'ai une paire de billets de mille je la fais refaire au top en carrosserie, juste histoire de spéculer en faisant passer sa valeur de 200 à 500 .

Tous les anciens enfants veulent la même voiture que le héros de leur série ou film US préféré (Starsky & Hutch, les frères Duke ou Blues, Frank Bullitt, Kowalski...) . Et les héros sont plus souvent des policiers que des croque-morts Pour avoir des infos, il faut se tourner vers les forums US, il y en a plein sur chacun de ces types d'autos.

En lisant la plaque d'identification au bas du pare-brise, la vérification est facile . Effectivement, le code 7 correspond au V6 2,8 litres, dispo uniquement sur le modèle Citation aux US.

En achetant ce genre de caisse "restaurée conforme à l'origine" (ou presque dans ce cas), il faut savoir que chaque "amélioration" genre double circuit de freinage, radiateur plus efficace, suspension mieux guidée, phares qui éclairent, échappement libéré, collecteur d'admission en alu ou cache-culbus chromés, c'est un billet de 5.000 en moins sur la valeur de la voiture. S'il y a des choses facilement réversibles, d'autres le sont moins. Tu te condamnes donc à rouler avec une tenue de route, une sécurité et un confort des années 60. Moi j'adhère, mais il vaut mieux le savoir avant. Les 66 pouvaient ou non avoir une barre horizontale de calandre.

Une vis cassée et/ou inaccessible, ça n'empêche pas (au contraire) de sortir le moteur, d'extraire proprement la vis, de déposer le collecteur, de le rectifier et de le reposer, tout fendu qu'il est. Et de faire ce qu'il y a d'autre à faire. Il fait quoi d'autre sur le moteur ? si le but est seulement de changer les collecteurs, c'est vrai que c'est idiot si on n'en a pas d'avance.

Le problème est qu'il y a plein de collecteurs différents (pour un 390 hein) selon les modèles, les années etc., a priori au moins au niveau des sorties (plates ou en donut) et sans doute de l'angle de sortie suivant la place qu'il y a dessous pour faire passer les tubes (camion ou voiture). Alors si c'est pour retailler dans la fonte, autant voir ce qui peut être fait avec les collecteurs qu'il a déjà. Voilés, ça se surface, et ce n'est même pas compliqué : une belle plaque de marbre, des feuilles de toile émeri, du duct tape et de l'huile de coude. Si c'est vraiment Beyrouth, on peut même entamer à la disqueuse. Fendus, par contre, la soudure ça tient ou ça tient pas ou ça refend à côté. Et s'il faut souder, mieux vaut le faire avant de surfacer (sinon la chaleur voile la fonte et on repart au point zéro). La recherche "Ford 390 exhaust manifold" donne pas mal de résultats. Mais remplacer "Ford" par "1967 Thunderbird" vire tout ce qui concerne les trucks et réduit drastiquement le choix .