Phil

De quel swap parles-tu ? @Bébert : "rear axle vent" ou "rear axle ventilator". Certains ont un embout pour y mettre un toyo D'autres un "simple" breather", sans toyo

On peut penser que pour mettre le pot de fleurs sur la route ils n'ont pas dû se faire iech à trouver deux épaves, une pour la carte grise et l'autre pour la plaque VIN . C'est combien la prescription pour ce genre de manip ?

Elle a dû arriver avant 2009, alors qu'elle avait moins de 30 ans. Il est toujours aussi impossible de ré-immatriculer une voiture américaine étrangère de moins de 30 ans .

Les feux de route ne sont pas "plus performants" que les feux de croisement (ils ont la même puissance), simplement ils éclairent en face au lieu d'éclairer la chaussée. Si tu ne vois pas de différence, c'est que l'un des deux est mal réglé. Typiquement, les feux de croisement réglés plus haut pour avoir l'impression d'y voir quelque chose, sans trop se soucier de ceux qui viennent en face . J'ai rien compris Tes voitures ont l'éclairage d'origine, ou des H4, ou des H4 Xenon ? Une seule voiture ou les deux ?

Vouivoui probablement utilisée les week-ends seulement. Nouzy voilà... Route Wann-Oh-Wann (101) en direction du nord Le dépaysement est garanti rien qu'avec les deux voies hyper-séparées, qu'on ne trouve quasi jamais chez nous (exceptions notables en Camargue du côté d'Arles, on s'y croirait) Ah ces paysages Non, il ne pleut pas A table On croise surtout des trucks Pis aussi des trucks... Pas mal de campers, parfois avec la voiture en remorque Ou, grand classique, le pick-up avec une sellette pour tirer la caravane/semi ici un F-350 en crew cab et big dually (roues AR jumelées) Plus intime

Ne crois pas ça En dehors des bouseux qui s'en foutent, et des gouvernants qui nous regardent de travers depuis De Gaulle (celui qui a pactisé avec les cocos en 44 et a dit mr2 à l'OTAN 20 ans plus tard), la classe moyenne/supérieure ne rêve que de restos français et de vacances à Paris-Ooo-la-la - moins de voitures françaises . Et contrairement à chez nous, les grands ouvrages ne sont pas tous commandés par les administrations, mais par des sociétés, ou même des particuliers. En l'occurence et pour faire bref, le pavillon de la France à l'expo universelle de 1915 ressemblait à ça. Il a tapé dans l'oeil d'une richissime locale, qui a persuadé son mari d'en faire une copie à l'échelle 3/4. Le temps de finir la guerre, le truc a été entamé en 1921 et fini en 24, en l'honneur des soldats US morts sur le front français et aussi comme musée d'art.

Non non, ce n'est pas un remake de Village People Située au sommet de Telegraph Hill (ainsi nommée à cause du sémaphore qui la surplombait au milieu du 19ème siècle) avec une vue unique sur la Baie, la Coit Tower est le monument le plus visible de San Francisco. Erigée (c'est le bon mot, non ?) en 1933 grâce à la donation de Lillie Hitchcock Coit, une riche résidente de la ville. En même temps d'ailleurs qu'une statue monumentale à la gloire du SFFD (San Francisco Fire Department), Mrs Coit étant par ailleurs une grande admiratrice des pompiers - ça ne s'invente pas . Prises de vue difficiles : pour obtenir l'angle voulu, il eût fallu que je recule davantage (comment veux-tu, comment veux-tu... ). Mais la place à la base de la tour était cet été en travaux. Entre les gros engins (de travaux publics hein ) et les échafaudages se faufilaient des voitures cherchant à s'introduire dans des places de parking trop étroites . Cartes postales de la fin des années 30. Plus au nord le long de la Baie à deux pas de la marina, le Palais des Beaux-Arts (Palace of Fine Arts) est le seul ouvrage subsistant de l'exposition universelle "Panama-Pacific" de 1915. Destiné à durer le temps de l'exposition, il était construit en matériaux peu durables (structures en bois, revêtements en plâtre et fibre,...) et a ensuite surtout servi de lieu de stockage, notamment de matériel militaire pendant la guerre. Dans les années 1960, son état déplorable a amené à le détruire totalement pour le reconstruire à l'identique en béton. Là aussi, prise de vue difficile : avoir des vues identiques impliquait de s'éloigner... derrière quelques grands saules plantés depuis (cf haut de certaines images), qui eussent masqué le monument Carte originale : 1932 Toujours en longeant la Baie et encore plus proche du Golden Gate, le Palais de la Légion d'Honneur. Construite vers 1925, cette copie du palais du même nom à Paris abrite le deuxième musée d'art de la ville l'extérieur : Carte originale vers 1940 La cour intérieure (déjà postée ailleurs) : le bronze de Rodin a été déplacé plus en arrière, laissant la place à une pyramide de verre façon Louvre. Noter l'inscription en français sur le fronton. Carte originale vers 1925-1930

Pour mémoire, aux US comme en France, le passager est à droite et le conducteur à gauche

Il n'y aurait pas un support gauche et un droit, avec un détrompeur ? Ou simplement un sens de montage (avant / arrière), là aussi avec un détrompeur ?

Pas en acier mais en aluminium ou ses alliages (cuves de carbu, pompe à essence).

C'est pas bon pour le pot catalytique si tu en as un...

Début des années 70, me rappelle plus exactement, faut dire qu'on n'en a jamais parlé

... et combien elle a perdu en 40 ans Seule solution pour un moteur modifié : le passage au banc de puissance. En tout cas si tu penses que la question neuneu "combien de ch ?" mérite que tu te fasses ch**r à lui trouver une réponse

Tu peux essayer le 98, et revenir au 95 si tu ne constates pas de changement. Le problème du SP n'est pas les soupapes mais leurs sièges. Et il se pose surtout pour les moteurs à culasse alu et sièges rapportés qui tournent à haut régime. Bref, pas les US stock.

C'est la ventilation du pont. Le seul point commun avec les freins, c'est qu'elle se fait sur la même pièce (en laiton je pense). Un peu comme le chauffage et la radio sont l'un au-dessus de l'autre mais n'ont rien à voir. S'il est bouché, surpression dans le pont, avec risque de claquage d'un joint spi (de nez de pont ou d'arbre). S'il se dévisse, des saletés peuvent entrer dans le pont et pourrir l'huile.

Tootafé. Sur ces modèles, le reniflard du pont est intégré à la fixation du répartiteur de freinage. A signaler que ce boulon est monté au frein filet .

C'est vrai que l'idée d'acheter un pick-up US en France pour le réexpédier là-bas et le ramener ensuite paraît tarabiscotée, alors qu'on trouve des campers à la pelle sur place. Tu as prévu un itinéraire ? Des amis à moi avaient fait ce genre de trip sur deux années : achat d'un van pas cher au Québec (peut-être plus facile que les US niveau assurance ?), descente de la côte Est jusqu'au sud du Mexique en 3 mois. Puis dépôt du van en gardiennage au Texas (pas très cher), Rocheuses et côte ouest l'année suivante,revente du van pour quelques billets de 100. Un autre avait fait acheter (et assurer) une Lincoln Town Car de 7-8 ans par des amis à Chicago pour 4000$, 2 mois pour aller par le sud sur la côte ouest et en revenir par le nord. Revente par les mêmes amis pour 3000$ quelques jours après son retour en France.

Il n'y a pas de sens de montage . Pourquoi faire faire des flexibles ? Soit tu veux un truc qui résiste et tu fais faire en tube acier ou cuivre, soit tu veux du souple (qui peut bouger et donc s'accrocher, se coincer etc.) et tu prends 4 m de durit de carburant et 4 Serflex.

Pourquoi ne pas avoir changé le faisceau HS du radiateur d'origine pour un neuf en laiton, en conservant les boîtes à eau ? Il y a plein de spécialistes en France qui refont du radiateur industriel à longueur de journée (Pages Jaunes, "radiateurs" ). Compter 250 à 300 billets, à moins que le tien t'ait coûté moins cher et te fasse aussi longtemps...

En 35 ans, ça peut être n'importe quel propriétaire de ta voiture, à l'occasion d'un changement de pneus croisé avec l'opportunité d'une épave de Regal ou autre avec des jantes en 14 et des pneus propres.

Deux tailles de pneus existaient sur les Skylark 82, 185/80R13 en standard, et 205/70R13 en option (standard sur les Skylark Sport). Plus diverses options (flancs blancs, plus ou moins larges). Tout ça sur des jantes de 13", tes roues en 14" ne sont pas d'origine. Ce qui ne veut pas dire qu'elles ne viennent pas d'un autre modèle Buick, par exemple une Skylark 83...

En France, les feux arrière doivent être réflectorisés aux normes CE. Ceux des vieilles US ne le sont pas, d'où l'adaptation de catadioptres sur tous les imports d'époque. Du coup, ta voiture est illégale : en cas d'expertise après accident grave, ça pourrait te valoir pas mal d'ennuis .

Il faut essayer, mais a priori ce sont les feux stop qui feront office de stop et de clignos, comme sur le F Pas bien compliqué à modifier si tu veux que ce soient les clignos.

Il faut savoir comment ça a été fait : avec des cales coupées dans un madrier en pin des Landes, en coupant des spires AV à la disqueuse en fermant les yeux, en passant les lames AR à la presse hydraulique entre deux clients de l'atelier d'à côté... ou en commandant les ressorts les moins chers de la liste, histoire de gagner 50$ à mettre dans un filtre à air chromé . A noter pour un diagnostic éventuel que (par exemple) un ARD trop bas, ça peut venir d'un AVG trop haut .

Qu'entends-tu par "feux du F" ? Tu veux dire qu'en freinant, les feux stop et les clignotants s'allument en même temps ? Et que si un feu stop s'allume pour indiquer un changement de direction, le cligno orange correspondant s'allume aussi ? Il suffit de relier le + de chaque ampoule clignotante au + du feu stop du même côté...