Phil

Si c'est épissuré, soudé à l'étain et sous gaine, je ne vois pas le problème bien mieux que n'importe quel domino d'élec domestique

D'origine, pas de visco coupleur mais un shroud. Avec les années, il a pu être enlevé (il n'y en avait pas sur la mienne) : sur une compacte comme la Mustang 65-66, déposer le radiateur et l'hélice (pour changer la pompe à eau par exemple) avec le shroud en prime, puis tout remettre en place dans l'ordre, c'est un sacerdoce...

Comme quoi il en reste qui n'ont pas été transformés en Hot Wheels Tu l'as trouvé dans la région ? J'en connaissais un identique sur Montpellier (propriétaire Guy C.), je ne pense pas qu'il était à vendre.

Non. Ce que CAN-AM explique, c'est que le 326 et le 389 ont la "même" fonderie et diffèrent (1) par la cylindrée, due à l'alésage supérieur du 389, et (2) par les parois plus fines du 326 : un réalésage à 389 lui fera perdre sa rigidité avec tous les embarras qui peuvent suivre. L'option moteur (326, 389...) figure sur les numéros gravés sur la voiture. Si la tienne a un 326, tu ne "retrouveras" pas l'option 389 puisqu'elle ne l'a jamais eue. Après, tu peux bien mettre le moteur que tu veux dedans, du 599cc de Smart Fortwo au 454 Chevrolet stroké à 502, en passant par un 389 ou un 400 Pontiac. C'est aussi illégal qu'un 1,9 de GTI dans une 205 Diesel, aussi inutile que porter des bottes en 44 quand tu chausses du 41, et surtout ça te fait perdre le côté "matching numbers" de ce beau survivor .

Le circuit de refroidissement est-il bien purgé ? Si la sonde de température n'est pas dans le liquide, elle n'envoie jamais de signal .

La LeMans est une variante de la Tempest sur la même plateforme. En 1963-65 c'étaient des "Tempest LeMans". Comme les Buick Special/Skylark, Chevrolet Chevelle ou Oldsmobile F-85/Cutlass de la même époque, ce sont des mid-size (dénomination commerciale) ou A-platform (dénomination technique) ou A-body (langage des amateurs), de conception identique même si les pièces ne le sont pas entre marques et années. Empattement 112 à 120", châssis périmétrique, suspension par 4 hélicoïdaux, moteur limité à 330 ci, puis 400 ci (Pontiac GTO = 389 ci) puis plus du tout. On les oppose aux full-size ou B-body (chez Pontiac : Catalina, Grand Prix, Star Chief, Executive, Bonneville etc.) qui ont 10 à 40 cm de plus en empattement, et 30 à 60 cm de plus en longueur suivant le type de caisse (coupé, break...). Certaines full-size sont des C-body (Cadillac, Buick Electra, Olds 98).

De quel swap parles-tu ? @Bébert : "rear axle vent" ou "rear axle ventilator". Certains ont un embout pour y mettre un toyo D'autres un "simple" breather", sans toyo

On peut penser que pour mettre le pot de fleurs sur la route ils n'ont pas dû se faire iech à trouver deux épaves, une pour la carte grise et l'autre pour la plaque VIN . C'est combien la prescription pour ce genre de manip ?

Elle a dû arriver avant 2009, alors qu'elle avait moins de 30 ans. Il est toujours aussi impossible de ré-immatriculer une voiture américaine étrangère de moins de 30 ans .

Les feux de route ne sont pas "plus performants" que les feux de croisement (ils ont la même puissance), simplement ils éclairent en face au lieu d'éclairer la chaussée. Si tu ne vois pas de différence, c'est que l'un des deux est mal réglé. Typiquement, les feux de croisement réglés plus haut pour avoir l'impression d'y voir quelque chose, sans trop se soucier de ceux qui viennent en face . J'ai rien compris Tes voitures ont l'éclairage d'origine, ou des H4, ou des H4 Xenon ? Une seule voiture ou les deux ?

Vouivoui probablement utilisée les week-ends seulement. Nouzy voilà... Route Wann-Oh-Wann (101) en direction du nord Le dépaysement est garanti rien qu'avec les deux voies hyper-séparées, qu'on ne trouve quasi jamais chez nous (exceptions notables en Camargue du côté d'Arles, on s'y croirait) Ah ces paysages Non, il ne pleut pas A table On croise surtout des trucks Pis aussi des trucks... Pas mal de campers, parfois avec la voiture en remorque Ou, grand classique, le pick-up avec une sellette pour tirer la caravane/semi ici un F-350 en crew cab et big dually (roues AR jumelées) Plus intime

Ne crois pas ça En dehors des bouseux qui s'en foutent, et des gouvernants qui nous regardent de travers depuis De Gaulle (celui qui a pactisé avec les cocos en 44 et a dit mr2 à l'OTAN 20 ans plus tard), la classe moyenne/supérieure ne rêve que de restos français et de vacances à Paris-Ooo-la-la - moins de voitures françaises . Et contrairement à chez nous, les grands ouvrages ne sont pas tous commandés par les administrations, mais par des sociétés, ou même des particuliers. En l'occurence et pour faire bref, le pavillon de la France à l'expo universelle de 1915 ressemblait à ça. Il a tapé dans l'oeil d'une richissime locale, qui a persuadé son mari d'en faire une copie à l'échelle 3/4. Le temps de finir la guerre, le truc a été entamé en 1921 et fini en 24, en l'honneur des soldats US morts sur le front français et aussi comme musée d'art.

Non non, ce n'est pas un remake de Village People Située au sommet de Telegraph Hill (ainsi nommée à cause du sémaphore qui la surplombait au milieu du 19ème siècle) avec une vue unique sur la Baie, la Coit Tower est le monument le plus visible de San Francisco. Erigée (c'est le bon mot, non ?) en 1933 grâce à la donation de Lillie Hitchcock Coit, une riche résidente de la ville. En même temps d'ailleurs qu'une statue monumentale à la gloire du SFFD (San Francisco Fire Department), Mrs Coit étant par ailleurs une grande admiratrice des pompiers - ça ne s'invente pas . Prises de vue difficiles : pour obtenir l'angle voulu, il eût fallu que je recule davantage (comment veux-tu, comment veux-tu... ). Mais la place à la base de la tour était cet été en travaux. Entre les gros engins (de travaux publics hein ) et les échafaudages se faufilaient des voitures cherchant à s'introduire dans des places de parking trop étroites . Cartes postales de la fin des années 30. Plus au nord le long de la Baie à deux pas de la marina, le Palais des Beaux-Arts (Palace of Fine Arts) est le seul ouvrage subsistant de l'exposition universelle "Panama-Pacific" de 1915. Destiné à durer le temps de l'exposition, il était construit en matériaux peu durables (structures en bois, revêtements en plâtre et fibre,...) et a ensuite surtout servi de lieu de stockage, notamment de matériel militaire pendant la guerre. Dans les années 1960, son état déplorable a amené à le détruire totalement pour le reconstruire à l'identique en béton. Là aussi, prise de vue difficile : avoir des vues identiques impliquait de s'éloigner... derrière quelques grands saules plantés depuis (cf haut de certaines images), qui eussent masqué le monument Carte originale : 1932 Toujours en longeant la Baie et encore plus proche du Golden Gate, le Palais de la Légion d'Honneur. Construite vers 1925, cette copie du palais du même nom à Paris abrite le deuxième musée d'art de la ville l'extérieur : Carte originale vers 1940 La cour intérieure (déjà postée ailleurs) : le bronze de Rodin a été déplacé plus en arrière, laissant la place à une pyramide de verre façon Louvre. Noter l'inscription en français sur le fronton. Carte originale vers 1925-1930

Pour mémoire, aux US comme en France, le passager est à droite et le conducteur à gauche

Il n'y aurait pas un support gauche et un droit, avec un détrompeur ? Ou simplement un sens de montage (avant / arrière), là aussi avec un détrompeur ?

Pas en acier mais en aluminium ou ses alliages (cuves de carbu, pompe à essence).

C'est pas bon pour le pot catalytique si tu en as un...

Début des années 70, me rappelle plus exactement, faut dire qu'on n'en a jamais parlé

... et combien elle a perdu en 40 ans Seule solution pour un moteur modifié : le passage au banc de puissance. En tout cas si tu penses que la question neuneu "combien de ch ?" mérite que tu te fasses ch**r à lui trouver une réponse

Tu peux essayer le 98, et revenir au 95 si tu ne constates pas de changement. Le problème du SP n'est pas les soupapes mais leurs sièges. Et il se pose surtout pour les moteurs à culasse alu et sièges rapportés qui tournent à haut régime. Bref, pas les US stock.

C'est la ventilation du pont. Le seul point commun avec les freins, c'est qu'elle se fait sur la même pièce (en laiton je pense). Un peu comme le chauffage et la radio sont l'un au-dessus de l'autre mais n'ont rien à voir. S'il est bouché, surpression dans le pont, avec risque de claquage d'un joint spi (de nez de pont ou d'arbre). S'il se dévisse, des saletés peuvent entrer dans le pont et pourrir l'huile.

Tootafé. Sur ces modèles, le reniflard du pont est intégré à la fixation du répartiteur de freinage. A signaler que ce boulon est monté au frein filet .

C'est vrai que l'idée d'acheter un pick-up US en France pour le réexpédier là-bas et le ramener ensuite paraît tarabiscotée, alors qu'on trouve des campers à la pelle sur place. Tu as prévu un itinéraire ? Des amis à moi avaient fait ce genre de trip sur deux années : achat d'un van pas cher au Québec (peut-être plus facile que les US niveau assurance ?), descente de la côte Est jusqu'au sud du Mexique en 3 mois. Puis dépôt du van en gardiennage au Texas (pas très cher), Rocheuses et côte ouest l'année suivante,revente du van pour quelques billets de 100. Un autre avait fait acheter (et assurer) une Lincoln Town Car de 7-8 ans par des amis à Chicago pour 4000$, 2 mois pour aller par le sud sur la côte ouest et en revenir par le nord. Revente par les mêmes amis pour 3000$ quelques jours après son retour en France.

Il n'y a pas de sens de montage . Pourquoi faire faire des flexibles ? Soit tu veux un truc qui résiste et tu fais faire en tube acier ou cuivre, soit tu veux du souple (qui peut bouger et donc s'accrocher, se coincer etc.) et tu prends 4 m de durit de carburant et 4 Serflex.

Pourquoi ne pas avoir changé le faisceau HS du radiateur d'origine pour un neuf en laiton, en conservant les boîtes à eau ? Il y a plein de spécialistes en France qui refont du radiateur industriel à longueur de journée (Pages Jaunes, "radiateurs" ). Compter 250 à 300 billets, à moins que le tien t'ait coûté moins cher et te fasse aussi longtemps...