Phil

Il sert à recueillir le liquide de refroidissement qui sortirait du circuit en cas de surchauffe, et à le remettre dans le circuit quand il refroidit. Il est normal qu'il n'en reste qu'au fond, pas qu'il soit vide. Si tu l'enlèves, il faudra faire l'appoint plus souvent, et tu vas répandre du glycol partout. A l'époque, les gens faisaient les niveaux à chaque fois qu'ils sortaient de chez eux, les écolos n'existaient pas, les motards (qui glissent sur les flaques) étaient des donneurs d'organes, les chiens et chats crevaient en le lapant, et rien de ça n'était bien grave. A moins de vouloir remettre la réserve de lave-glace à sa place (et aussi remettre et rebrancher une pompe de lave-glace, puisqu'il est probable qu'elle a disparu aussi), garde-le. Surtout quand on voit l'efficacité redoutable des lave-glaces d'époque.

Non :

Ba une plaque d'immat' c'est une pièce de déco, c'est connu. Il y en a même qui en accrochent dans leur garage . Si les gugusses qui se promènent en vert olive dans les gares portent des bérets rouges qui feraient bien dans ton salon, ne te gêne pas et sers-toi .

Fixe-la à une masse nue (une patte support d'alternateur ou de pompe de DA va très bien) avec une pince-étau Pendant que, contact mis, tu relies avec un câble le + batterie avec la petite borne avant du relais de démarreur sur la joue d'aile côté passager (et vive les F*rd ).

Le nom sur ta carte d'identité ou ton passeport, c'est ton nom à toi. Le numéro de la plaque sur ta voiture, c'est celui sur la carte grise. C'est comme ça que la police peut te retrouver si tu fais des bêtises avec ta voiture. Rouler avec une fausse plaque, c'est comme voyager avec de faux papiers d'identité, c'est un délit. le fait de mettre en circulation ou de faire circuler un véhicule à moteur ou une remorque muni d'une plaque portant un numéro d'immatriculation attribué à un autre véhicule dans des circonstances qui ont déterminé ou auraient pu déterminer des poursuites pénales contre un tiers est puni de sept ans d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende. D'autres questions brillantes ?

Tout se trouve aux US en adaptable, il y a pas mal de vendeurs spécialisés TBird (même s'il y en a encore plus pour les 55-57).

Normal si la courroie de DA est fatiguée ou graisseuse ou mal tendue. C'est l'emplacement normal du réservoir de lave-glace. S'il est relié au radiateur, c'est qu'il a été reconverti en réservoir de liquide de refroidissement (parfois abusivement appelé "vase d'expansion").

On pourrait croire que ton autre voiture n'est pas une Renault . Plus sérieusement, tu n'as jamais mis les mains sous le capot d'une Mustang/Cougar avec un 390 (le même bloc dans un compartiment 20 cm moins large...) . Si je comprends bien, un Américain avec un title US à son nom .

Pour souder ça, il faut faire fondre tout l'étain de la jonction au chalumeau, souder la tôle qui est dessous, et refaire la jonction à l'étain (ou au mastic si on a un bon mastic).

Pretender ne parlait pas de l'Econoline mais du COE (cabine avancée). French Riviera est devenu notre spécialiste des Econoline 1gen , il devrait pouvoir répondre à toutes tes questions Greg, celui que tu montres est sur un empattement ultra-court. Ce genre de truc en "standard" c'est 7-8 m de long et 6-10 tonnes de PTAC . 90 km/h maxi ce n'est pas très limitatif avec un bouzin des années 50, mais le permis PL peut être rédhibitoire.

C'est à quel endroit exactement ? La tôle d'origine est en acier, ça peut s'allier à plein de trucs (nickel, chrome, silicium, manganèse), mais pas l'aluminium à ma connaissance. Les 50s avaient les joints de carrosserie en étain, je ne sais pas si c'était encore le cas en 79. La caisse n'a jamais été restaurée à cet endroit, par exemple après un accident ? Un patch avec un bout de zinc soudé à l'étain c'est possible.

La finition noire vient en général d'une phosphatation (traitement de surface antioxydation). Elle ne donne pas de qualités mécaniques supplémentaires, mais comme elle coûte plus cher que le zinguage, on la trouve rarement sur la visserie de mr2. 8.8 c'est le début des "vrais" aciers en termes de résistance mécanique. Les vis premier prix de chez Casto c'est plutôt du 4.6 ou 6.8. C'est bien pour tenir ensemble deux trucs immobiles, pas quand il y a des efforts ou que ça vibre. Ici, c'est le genre de fixation où on veut que le triangle ou la barre casse en premier (autrement dit, si ça casse, ce n'est pas la faute du boulon), donc on n'est pas à 1€ près et on prend la résistance maxi, 8.8 ou 10.9.

Tu recherches seulement le filtre (l'élément filtrant), ou bien la gamelle complète ? Enfin gamelle, c'est un grand mot, une plaque en tôle plate qui s'emboîte sur le carbu et l'autre avec un autocollant rouge Edelbrock, qui se visse par-dessus. D'ailleurs, pourquoi spécifiquement Edelbrock, et pas Summit, ou Mr Gasket, ou K&N, ou autre des multiples labels made in China ? genre, je cherche 4 enjoliveurs de roues en plastique Norauto - mais surtout pas Feu Vert ou Midas hein - pour mettre sur ma ***, sans préciser le diamètre de jante.

Un moteur qui change de sens de rotation, c'est peut-être possible pour un 2 temps, pas pour un 4 temps Le moteur est bien longitudinal, avec un distributeur circulaire d'allumage ? (les 3,8 litres les plus récents ont un allumeur sans distributeur) Quand le moteur tourne au démarreur, le doigt d'allumeur tourne bien dans le sens horaire, vu du dessus ? Le cylindre 1 est l'avant gauche (= côté conducteur), suivi des 3 et 5. Les 2, 4, 6 sont côté droit (passager). Ordre d'allumage 1-6-5-4-3-2. Il est parfaitement possible de régler ton allumage en prenant l'impulsion sur le n°4 (au milieu du banc droit), puisque c'est l'opposé du 1 dans l'ordre d'allumage : les deux sont au PMH en même temps, l'un fait une étincelle l'autre non, mais au PMH suivant (un tour moteur plus tard, repère au même endroit) c'est le contraire.

Ce n'est pas la même gamme à l'époque en neuf, une Riviera valait moitié plus qu'une Cougar. Dérivé de la Ford Mustang, la Cougar est un coupé sportif plutôt compact, avec plein d'options... optionnelles La Riviera doit faire 50 cm et 200 kg de plus, avec le très gros moteur en standard pour la faire avancer. Dans ce domaine des "personal cars" (gros coupés toutes options), la concurrente directe de la Riviera chez Ford/Mercury est la Ford Thunderbird. Voir aussi, à la même époque, les Cadillac Eldorado et Chrysler 300.

Le V8 et la boîte auto étaient aussi présents sur les Riviera vendues en France . Par contre, compteur en km/h, ce qui en fait des raretés d'ailleurs. Comme dit plus haut, les imports France étaient souvent "full options", contrairement à beaucoup d'US qui n'avaient que les caractéristiques de base. Ceci dit, la Riviera étant un haut de gamme chez Buick, même le modèle de base était bien doté. Ton budget te permettra d'être exigeant sur l'état du véhicule .

Comme toutes les courroies de DA : dévisser légèrement les vis qui tiennent la pompe, faire pivoter la pompe pour tendre la courroie, maintenir avec un démonte-pneu ou objet similaire, resserrer. Dans ton titre il est écrit "El Camino", mais sans préciser l'année (1959 ? 1987 ?) ni le type de moteur (6 cylindres ? V8 small block ? V8 big block ?), ce qui est nettement plus important que le fait que ce soit un El Camino. Par exemple, "tension de courroie de DA, Chevrolet 235 ci de 1964" serait bien plus adapté

Ton allumeur a peut-être été déposé précédemment, et reposé en vrac. C'est possible, à condition que tous les fils de bougie aient été décalés. Je te suggère de mettre le (vrai !) piston n°1 au PMH fin de compression ( vérifier avec un tournevis dans le trou de bougie, et vérifier par ailleurs que les soupapes sont fermées, et non pas entrouvertes), de déposer l'allumeur, et de le reposer avec le doigt face au plot n°1 de la tête. Ensuite, faire tourner l'allumeur pour régler l'avance à 5 degrés environ et venir nous raconter (genre "mon moteur ne démarre plus du tout, zêtes trop nazes" ). Au fait, ton moteur c'est quoi ? Un V6 ? Un V8 ? Oldsmobile, Buick, Chevrolet ? A cette époque, c'était un peu le boxon... Sisastrouve, tu vas découvrir que tu as un V6 PRV .

Le rivet, c'est la solution rapide et économique sur une chaîne de fabrication. Pas au moment d'un éventuel remplacement par quelqu'un qui n'a pas une riveteuse d'industrie. A condition d'y mettre une vraie vis à pas fin, une rondelle fendue et un écrou Nylstop, le tout en vrai acier noir, et en pouces pour que le prochain qui démonte n'arrondisse pas les hexagones, aucun problème .

Tu parles de quel millésime ? La face avant est en polyuréthane, le reste je ne sais pas.

Les "produits antirouille" sont - soit des destructeurs de rouille (acide phosphorique, type Julien Ot'rouille). Si on ne veut pas en utiliser des litres, il faut enlever le gros de la rouille avant, soit à la brosse métallique, soit par sablage. Passer un apprêt phosphatant sur la dentelle qui reste - puis, si on ne veut pas découper, on peut toujours peindre la dentelle . Bien pour un rat rod ou un interceptor à la Mad Max. - soit des convertisseurs de rouille (type Frameto), à appliquer sur la rouille (plus il y a de rouille, plus ils sont contents - enlever seulement la rouille qui se détache seule à la brosse métallique). A la fin, ça rend façon croustille : si on ponce, on met la tôle à nu et ça rouille à nouveau. Incompatibles avec les peintures auto, mais on peut peindre sur la croustille avec de la glycérophtalique ou de la Hammerite de chez Julien. Bien pour un portail ou une balançoire. Pour une vraie voiture, on sable, on découpe, on soude .

Sans problème pour les grandes dimensions (19 mm et plus). Resserrer un peu fort une tête de 1/2" avec une douille de 13, il faut ne rien avoir à battre de celui qui devra desserrer la tête arrondie la prochaine fois (curieusement, c'est toujours sur moi que ça tombe... ).

30 à 50$ départ US, dans les 100€ TTC chez toi. Tu peux en profiter pour commander une paire de durits neuves si elles sont du siècle dernier. Pas difficile à changer. Il faut quand même avoir quelques clés ou douilles en pouces, une noisette de pâte bleue pour enduire le joint neuf, un tube de graisse cuivrée pour les filetages, et remettre les vis à l'endroit d'où on les a enlevées (elles n'ont pas toutes la même longueur...). Et prier pour que le dernier qui y a touché ait pris les mêmes précautions en remontant .

Visiblement au niveau du joint d'axe de pompe à eau. Ce joint n'est pas démontable, il faut changer la pompe à eau. Tu peux prendre la voiture pour l'amener chez le mécano, avec un bidon de flotte (pas besoin de remettre du ldr dans un circuit qui va être vidangé le même jour) dans le coffre okazoù.