Phil

Rien de commun entre la Vega et la Manta J'en avais vu une il y a 4 ans dans l'Oregon, sur un parc de vieilleries C'est Comet qui m'avait fait remarquer que ce truc orange au fond était une version "spéciale" de Vega. EDIT : plus précisément une "millionth Vega", GT de 1973 : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/16941-voitures-croisees-aux-us-2500-miles-sur-la-cote-ouest/?p=330245

De 1964 à 1978, la Chevelle est la "mid-size" de chez Chevrolet : plus grosse que les "compactes" Chevy II / Nova, plus petite que les "full-size" Bel Air /Impala. Les équivalents chez GM : Buick Special / Skylark, Oldsmobile Cutlass, Pontiac Tempest. Chez la concurrence : Ford Fairlane / Torino, Dodge Coronet, Plymouth Satellite. Tout cela existait dans toutes les carrosseries (berline, coupé, cab, break). "Malibu" est un niveau de finition des Chevelle, avant que toute la gamme Chevelle prenne le nom Malibu. Actuellement, ce sont des voitures de kéké tuneur comme n'importe quelle voiture populaire de grande diffusion que les kékés tuneurs trouvent pas cher d'occasion (chez nous : Peugeot 405, CitroBix...). La différence est que, par effet de mode et de masse, les Ricains parviennent à faire flamber les prix de voitures produites à des millions d'exemplaires : Ford 32, Chevy 55-57, Mustang etc.

Le vice caché doit tout de même être prouvé. Pas facile si l'acheteur a réellement fait le c*n, et pas facile au bout de 2 ans. Pour une carte grise de collection, pas de recours pour vice caché pour une transaction entre particuliers. Après, la jurisprudence peut jouer... pas d'idée de ce qu'elle dit en la matière.

C'est un truc avec une soupape/un clapet (valve en anglais) taré, qui limite la pression du liquide sur les cylindres des tambours AR pour éviter leur blocage, en particulier quand il y a des disques à l'avant. Principe de fonctionnement différent sur simple ou double circuit de frein. ça se trouve sur le circuit de frein AR, soit dans le compartiment moteur, soit près des freins.

Déjà, le vendeur met des photos des défauts (et il y en a...) c'est plutôt bon signe. De toute façon, avec la mode qui fait qu'un pick-up tout pourri vaut plus cher qu'un en parfait état surtout quand ça se voit, c'est un peu difficile de savoir si le prix (que tu ne donnes pas ) est justifié. Il est toujours aux US ? Tu as calculé ton prix de revient TTC ? As-tu les dimensions de la benne ? de mémoire, c'est surtout ça qui t'intéressait... Moteur 6 cylindres et boîte manuelle (sans doute 3 rapports), ça te transportera d'un point A à un point B à vitesse raisonnable.

Ah c'est plus clair Il est normal que la pédale soit dure moteur arrêté : l'assistance (activée par la dépression du collecteur d'admission) ne fonctionne pas. Quand le moteur tourne, l'assistance fonctionne et la pédale devient plus facile à actionner (plus "molle"). Si elle est "molle" au point de descendre au plancher, il y a un problème. Le voyant, il faut voir s'il s'éteint quand tu auras réparé cette fuite. Le trou au fond du réservoir de liquide, c'est normal : c'est par là que le liquide passe quand il en manque dans le circuit - ou quand il y a une fuite...

Je n'ai rien compris à tes explications Ce que je vois sur les photos, c'est que le réservoir arrière du maître-cylindre semble vide, et que le liquide dans le réservoir avant a l'air bien sale. A moins que personne n'ait jamais fait le niveau ces 10 dernières années, ce n'est pas normal. Il faut donc localiser la fuite (tuyau, raccord ou cylindre de roue = facile à voir. coupelle de maître-cylindre = invisible sans démontage), réparer, vidanger, rincer le circuit à l'alcool, remplir, purger.

La plupart sont fabriqués en Chine. Bon, l'ordinateur que tu as devant toi est aussi fabriqué en Chine hein. Et ton smartphone aussi. Et la moitié de ce que tu as depuis moins de 10 ans. Les règles de base, pour des 4 en 1 comme pour des smartphones c'est que (1) si c'est vraiment pas cher, c'est pas bon (2) si c'est une marque connue, ça a moins de chance d'être mauvais et (3) "bon" ou "mauvais" pour une fabrication en série, c'est une réalité statistique, liée au contrôle qualité : le cher avec une marque, c'est un produit défectueux sur 10000. Le pas cher, c'est 1 sur 5... ça veut dire 4 chances d'acheter quelque chose de correct, contre 1 de jeter tes sous par la fenêtre. ça dépend si tu es joueur. Je ne sais pas ce que tu entends par "robuste". Si ça veut dire qu'il n'y a pas de trous dedans au bout d'une dizaine d'années d'usage régulier, le plus robuste c'est les collecteurs fonte d'origine. Si ça veut dire que le chrome ou l'inox ne jaunit/bleuit pas en quelques semaines, oublie l'idée d'un échappement qui brille, ça n'existe pas. Le moins mauvais esthétiquement en la matière (question de goût), c'est le revêtement céramique, et ça coûte cher.

Les cheminées des Mustang sont mal fichues d'origine (problème archi-connu) : il y a des recoins au fond où l'eau stagne au lieu de s'écouler par les ailes. Quand elle se mélange à des poussières, restes de feuilles etc. accumulés au fil des années, ça fait une bouillasse qui ne part jamais et ronge la tôle. Quand le trou est fait, l'eau tombe directement sur la moquette, et là (moquette + isolant en feutre qui absorbe et retient l'eau) ce sont les planchers qui trinquent.

La suie sèche, c'est des imbrûlés. Il est normal qu'il y en ait pas mal au démarrage : moteur froid, le volet d'air du starter est fermé à fond et donc le mélange très riche. Si le système d'échappement d'origine comprend une "heat valve" qui fait passer tous les gaz (banc droit et gauche) dans l'échappement gauche pour réchauffer l'embase de carbu tant que le moteur est froid, c'est là aussi tout à fait normal. Sinon (lignes 100% séparées), c'est qu'il y a une bougie côté gauche qui ne donne pas (bougie ou fil de bougie HS). @Lion : la calamine, c'est le résidu solide d'huile 2T qui s'est évaporée dans l'échappement des mobs. ça ne sort pas par l'échappement, mais ça reste à l'intérieur sous forme de croûte, qu'il faut "décalaminer". Il peut aussi y en avoir sur les pistons ou les soupapes. Pas dans les gaz, et c'est justement le problème. Les vapeurs d'huile dans les gaz d'échappement pour cause de segmentation HS, c'est bleuté, et pas sec du tout : excellent traitement préventif anti-corrosion pour le pare-chocs AR .

Regarde attentivement ta main droite et ta main gauche, et demande-toi si ce sont les mêmes .

Google, "1965 Chevelle 283 exhaust". Tu rajoutes le mot "headers" pour des 4 en 1, "mufflers" pour des silencieux, "stainless" pour de l'inox.

Pour avoir davantage d'accélération, le premier remède c'est d'appuyer davantage sur la pédale de droite. En principe, la boîte passe en kick-down et ça pousse pas mal. Si ta voiture a une Powerglide à deux rapports, ce n'est pas un changement de carbu qui va faire grand-chose. Par ailleurs, un plus gros carbu, ça n'est utile que gaz en grand et à fond de régime. Dans tous les autres cas, un double corps d'origine fournit largement assez d'essence et d'air. L'allumage électronique a une vraie utilité sur un moteur méga comprimé et haut dans les tours, quand les bougies font de petites étincelles et les rupteurs commencent à s'affoler - mettons au-delà de 5000 tours. Si c'est pour faire tourner à 3500 un moulin comprimé à 8:1, pas vraiment d'utilité, à moins de ne pas savoir (ou pas vouloir) régler des rupteurs tous les 20.000 km - i.e. tous les 5 ans en utilisation "collection". Il y a aussi la solution de luxe : carbu 4 corps, pipe haut débit, 4 en 1, arbre à cames pointu, culbuteurs à rouleaux, gros ressorts de soupapes, pistons bombés. Avec ça, un 283 doit pouvoir monter à plus de 6000 pendant environ 20 secondes, ensuite les chapeaux de paliers traversent le carter. Il faut donc un vilo équilibré, des pistons et bielles allégés, une ligne d'arbre refaite avec des chapeaux renforcés. Bref, 6000$ de budget dans un 283. Tiens donc, c'est le prix d'un 350 déjà préparé neuf en caisse.

De toute façon, pour obtenir des tubes coudés, soit on les coupe et soude (et il faut savoir souder), soit on les cintre (et il faut une cintreuse et savoir s'en servir). Un échappement neuf complet de Chevelle aux US c'est 300$ les tubes 150$ la paire de silencieux 100$ la paire de 4 en 1 Compter un peu moins du double en inox. Soit 700 à 800 € TTC rendu chez nous, un peu plus de 1000 pour de l'inox. A ce prix, ça vaut le coup de s'interroger, surtout que les 4 en 1 et les silencieux on ne peut guère les fabriquer soi-même.

Un échappement ça ne se soude pas, ça s'assemble avec des colliers ad hoc .

Tecinox (ex-Equinox) est pas mal non plus, c'est chez lui que j'avais acheté l'échappement de ma Mustang il y a 20 ans (10/15 ans c'est la durée de vie d'une carrosserie non traitée, on ne se demande plus pourquoi elles sont traitées maintenant...). Dans la question de départ, "adapter" ça veut dire "acheter" ? "fabriquer" ? "faire fabriquer" ? "installer" ? A priori, Gilles a répondu aux trois premiers cas. Pour le dernier, ben un échappement ça s'installe comme un Meccano, sauf que rien ne va jamais comme ça devrait... Si c'est vraiment "adapter", il faudrait nous dire quel est le modèle d'échappement que tu veux adapter sur ta voiture (Corvette ? Mustang ? Peugeot 405 ? Golf TDI ?), mais en général ça se rapproche pas mal de l'option "fabriquer".

Après un rapide examen, c'est peut-être une habitude, voire un tic chez lui... Apparemment, il y va plutôt l'après-midi, car le matin / ça ne sert / à rien Question : quand la musique est bonne, faut-il y aller ou rester devant la télé comme toi ? Car il suffira d'un signe pour savoir si c'est ta chance. Quand il se décide à aller là-bas, alors [il] marche seul. Et en pressant le pas : avec la taupe au guichet, long is the road. Pendant que la cuvette, elle attend. Il lui parle même directement (je te donne), et aussi à ses étrons en tirant la chasse : "puisque tu pars..."

Ce sont peut-être des tubes digestifs

Clair que pour faire un échappement en tube gaz (ce sont aussi les dimensions des tuyaux de plomberie et chauffage), il ne faut pas avoir peur du poids... Ma Cadillac a tourné quelques années avec 3 m de 50/60, honte à moi mais c'était avant le commerce sur Internet . Les tubes d'échappement sont bien plus fins, 1 ou 1,5 mm.

Les po-ortes des cabinets Bientôt vont se refermer C'est là que finira mon envie Comme le Go l'a finie Excellent sujet thématique sur la musique de mr2

Tu sais au moins compter les fils de bougie si la CG est en 6 cylindres ? De toute façon, le numéro de fonderie du moteur (que tu recopieras scrupuleusement sur l'imprimé du dossier FFVE, bien sûr) fait foi en cas de problème .

Tu parles d'un import en E.U. (en France je suppose) ou d'un import depuis l'E.U. (Allemagne, Belgique etc. mais pas Suisse) ? Oregon-Classics se spécialise dans l'export depuis les US (il est basé sur place), et peut se charger d'une partie des formalités d'import en France pour les voitures qu'il expédie. Pour l'import d'un véhicule de plus de 30 ans depuis l'E.U., les formalités ne sont pas bien compliquées pour établir une carte grise de collection : il est très difficile (en pratique quasi impossible) d'obtenir une carte grise normale. Si le véhicule est lourdement modifié, il faudra mentir, en particulier sur la puissance fiscale si le moteur n'est pas de la bonne cylindrée. Les mensonges aux impôts, ça s'appelle de la fraude ... et les mensonges aux assureurs, ça s'appelle être assuré sauf en cas d'accident .

Un ralenti foireux, ça a plein de causes possibles... prise d'air interne ou externe au carbu, une bougie qui ne donne pas, des rupteurs mal réglés, un gicleur bouché... Dans un premier temps, augmente un peu le régime (vis de butée) pour voir si tu peux obtenir un ralenti qui ne cale pas. Ensuite, règle les vis de richesse dans un sens ou dans l'autre pour faire augmenter le régime, puis diminue le régime. Mais si c'est arrivé d'un seul coup, ça a une cause, qu'un nouveau réglage ne fait que compenser. Ces réglages de ralenti doivent être faits à chaud, volet d'air du starter grand ouvert.

C'est qu'un camion utilise le couple en bas plutôt que chercher la puissance dans les tours. Et les moteurs de camions sont conçus pour ça, avec un régime maxi limité : vers les 3500-4000 sur les V8 US, et un couple disponible sous les 2000. A l'inverse d'un 302 de Z-28, où il faut aller chercher le couple après 4000. D'où un débit d'échappement bien plus élevé, même en conduite "normale". 4 pouces, c'est le diamètre des tubes des moteurs de "gros" camions, genre 44 tonnes de 500 ch avec des moteurs de 15 à 20 litres de cylindrée...

Parce qu'un 302 Chevrolet de 67 grimpe à 6000 tours pour sortir 1 hp par pouce cube avec un taux de remplissage record toute ressemblance avec un 302 Ford d'usine (hors Boss 302) est fortuite. Le fait qu'il n'utilise "que" du 2-1/4 donne toute la mesure de l'(in)utilité du 2-1/2 sur un 400 de camion...