Phil

Il y a des V6 et V8 européens, notamment sur les grosses berlines allemandes Et ça fait plus de 40 ans qu'il y a aussi de petits 4 cylindres dans les grandes marques américaines.

2 litres ou 5,7 litres (2000 cc ou 5700 cc), c'est la cylindrée du moteur, autrement dit le volume de mélange air/essence qu'il est capable de brûler à chaque cycle (2 tours moteur). Ce volume est théorique, uniquement gaz ouverts en grand, et n'est quasiment jamais atteint (le remplissage n'est pas optimal). Les gros V8 US ne sont pas renommés -ni étudiés- pour une utilisation optimale du carburant . Un moteur de grosse cylindrée fournit une force (un couple, pour un truc en rotation) plus importante, mais tourne en général moins vite, donc moins de puissance pour une force donnée (puissance = force x vitesse, c'est de la mécanique théorique élémentaire). A l'inverse, un petit moteur peut être très puissant à condition de le faire tourner très vite. Typiquement, les moteurs de motos (on tire plus de 120 ch d'un moteur de série de 750 cc tournant à 10.000 tours/min) ou de voitures de compétition (un 1600 cc de Formule 1 tourne à 15000 tours/mn et sort plus de 500 ch). L'inconvénient, c'est que ce qui tourne vite ne tourne en général pas longtemps... Un 5,7 de Cadillac 70s, c'est un régime maxi de 4500 tours et 2 soupapes culbutées par cylindre pour un remplissage pitoyable et 300.000 km sans souci. Une Alfa de la même époque, c'est 5500 tours et deux arbres à cames en tête pour un remplissage bien meilleur, la même puissance... et une réfection moteur tous les 100.000 km . Comparer une Cadillac et une Alfa, c'est comparer un cheval de trait et un cheval de course, il faut en mettre un sur l'hippodrome et l'autre devant la charrue. Si tu fais l'inverse, les deux seront minables.

Chouette couverture, avec un contraste entre la tôle (presque) neuve et de vieilles rues étroites de village, qui doivent faire halluciner les Américains . Et encore, tu n'as pas choisi une abbaye romane ou une commanderie templière .

Le chrome ne tient que sur le métal, pas le mastic. C'est peinture chromée obligatoire.

Dispo aux US dans un coffret DVD (zone 1, VO seulement, pas de sous-titres, pas d'expédition en France) de 10 séries B du même genre sur amazon.com Le même coffret pour 40 CA$ (environ 30 €) livraison en France comprise sur ebay.ca

Oui oui je sais, de même que dans le budget du ministère tout n'est pas dédié aux CG (c'est ça que je voulais dire par "n'a pas que les CG à faire" ) Voilà, on est bien d'accord Depuis plus de 30 ans (merci Coluche), j'ai arrêté de prendre les cons pour des gens

Budget du ministère de l'intérieur (qui n'a pas que les cartes grises à faire) = 24 milliards d'€ Chiffre d'affaires d'Amazon = 150 milliards de $ , c'est le PIB de la Nouvelle-Zélande ou de la Biélorussie, sans parler du budget des Etats...

Le modulateur débouche sur le carter de boîte, donc "en contact" avec d'éventuelles vapeurs d'huile. Mais il est situé plus haut que le niveau d'huile, à moins que ce niveau soit trop haut. Si la membrane du modulateur est fendue, celui-ci ne fonctionne plus, et le moteur absorbe (par dépression) et brûle des vapeurs d'huile de boîte. Mais certainement pas de l'huile liquide.

Avec "Buick automatic level control" on trouve des tonnes de choses, vu que c'était une option incluse dans le "trailing pack" (pour les voitures qui tractent), de 1968 jusqu'aux modèles les plus récents. Le problème c'est qu'en 50 ans le système a dû changer pas mal. Voici un document pdf général GM 1967-73

Trop de BO américaines sont de grands airs de violon à la John Williams... je n'ai pas le souvenir d'avoir été frappé depuis Thelma & Louise par une BO US - hors films musicaux bien sûr, on avait parlé de Cadillac Records ici même . En revanche, Besson a toujours des BO extra Pfouuuuu celui-là je ne crois pas l'avoir revu depuis sa sortie en salles... de mémoire, pour la première fête du cinéma, séances à volonté dans la journée pour... 10 francs

Ils ne peuvent plus être chargés de marchandises transportées dans le cadre professionnel. Un véhicule en CGC n’étant plus un véhicule d’usage normal, son utilisation se fait exclusivement dans le cadre personnel et/ou familial. Les véhicules utilitaires ne peuvent pas être utilisés pour un transport de marchandises. ffve.org/Carte_Grise_de_Collection Évidemment, on peut toujours transporter ses affaires personnelles, que ce soit pour ramener des parpaings de Brico Dépôt, partir en vacances ou faire son déménagement. A partir du moment où des marchandises sont utilisées à titre personnel, ce ne sont plus des marchandises. En revanche, une utilisation par un VRP pour trimballer des échantillons, ou sur un marché comme food-truck, c'est une autre histoire.

Me, ya pas que les units qui me font tilter

8 bars dans les tiroirs et clapets de la boîte, certainement. Mais pas dans le circuit de refroidissement . Dans une cocotte-minute (inox de 15/10) la pression ne dépasse pas 2 bars, ce qui fait plus d'une tonne sur l'ensemble de la surface. Alors un radiateur en tôle de laiton moitié moins épaisse soudée à l'étain...

Tant qu'à mettre du souple, mets 20 cm de rigide au niveau des embouts, et le reste en durit carburant et colliers serflex. Pas la peine de s'emm*rder avec des durits hydrauliques garanties 100 bars dans un circuit à 0,2 bars de pression. Le rigide, il faut 1 heure au lieu de 15 min pour l'installer. Mais ça dure mini 50 ans, et les quelques mm d'encombrement en moins peuvent faire la différence quand il faut sortir le carter ou autre, voire même à l'installation (l'espace entre boîte et caisse n'est pas énorme, en plus de la durit il faut pouvoir y passer une clé, et quelques doigts pour tenir l'embout). Pas en cuivre mais en acier, plus résistant, si tu trouves de l'origine. Ceux des récentes sont souvent en aluminium, plus léger, plus hi-perf, plus tout, mais incompatibles avec le premier outil (marteau, pince,cliquet, clé à filtre, cric..) qui rippe à moins de 10 cm.

Je ne crois pas que le fisc soit très intéressé par une berline achetée 5000 et revendue 8000 sur LBC trois semaines plus tard (encore qu'il devrait peut-être...). Il lorgne plutôt sur ce qui peut lui rapporter gros, Ferrari, Mercedes 300SL et autres Aston Martin. Et pour ce qui nous concerne (de loin), Duesenberg, Eldorado '53 et autres Shelby, au pire les Mustang importées des US à 10.000 et revendues 25.000 après un coup de peinture. Sans oublier ceux qui vont faire (ils y échappaient avant les mesures récentes) un nombre important de changements de cartes grises dans l'année, et qui sont les premiers à signer les pétitions contre le fliquage abusif et le gaspillage de l'argent des honnêtes contribuables

+1 Un joint n'a aucun rôle de guidage, s'il est mort ça fuit picétou. En revanche, des silentblocs de boîte morts, ou des modèles en polyuréthane (soi-disant "hi-perf", mais filtrant moins les vibrations que les modèles d'origine en caoutchouc), ou pire un mix de silentblocs moteur/boîte polyuréthane+caoutchouc, peuvent provoquer des vibrations. Commence par essayer de lever moteur/boîte au cric : si un silentbloc est HS ça va se voir vite, vu qu'il va se fendre en deux avant que la caisse ait bougé...

Les ateliers poids lourds font ça. Mais en dehors du cas où l'arbre a pris un choc ou un plomb a sauté, je ne vois pas de raison.

De toute façon, la tête de vis est morte. Un vieux carbu Zenith pour y prendre une vis, ça se trouve facilement...

En 1971, le 396 n'était plus monté sur les camions Chevrolet. La dénomination commerciale du 402 (un 396 réalésé) qui l'a remplacé pour 1971-72 était "400".

A noter quand même que 40 degrés d'avance au vilebrequin, c'est seulement 20 degrés à l'allumeur sinon TOUS les moteurs feraient du cross-fire au-delà de 2000 tours. Par ailleurs, les allumeurs ont déjà un décalage d'usine entre le doigt d'allumeur (pas le "rotor") et la tête, qui sera compensé par l'avance en utilisation moyenne (10 à 30 degrés). Autrement dit, le "rotor phasing" est déjà fait par les constructeurs, et ne doit être amélioré que si on compte utiliser le moteur avec l'avance maxi (régime à fond) en permanence.

Toujours bluffant Pour les emplacements des feux et autres, tu te sers des feux comme gabarit pour éventuellement "améliorer" des ajustements d'origine perfectibles ?

Si c'est comme toutes les avant 60, autrement dit des agrafes métalliques et pas en plastique moulé, et si tu as un modèle : une longueur de corde à piano du bon diamètre, une paire de pinces, de l'huile de coude et de la patience... l'impossible devient possible

windshield molding. Celle du haut : upper windshield molding.

La "Ligue de défense des conducteurs" c'est bien le nouveau nom de la "ligue de défense des citoyens" dont le siège social était au 116 rue de Charenton, qui faisait signer des pétitions par milliers au sujet de tout et de rien, mais de préférence sur des choses bien populistes comme la façon dont l'Etat pique des sous aux citoyens (sauf que l'Etat, c'est les citoyens...) ? Ah ben oui... Association : LIGUE DE DEFENSE DES CONDUCTEURS. Identification R.N.A. : W751175790 No de parution : 20120037 Département (Région) : Paris (Île-de-France) Lieu parution : Déclaration à la préfecture de police. Type d'annonce : ASSOCIATION/MODIFICATION Déclaration à la préfecture de police. Ancien titre : LIGUE DE DEFENSE DES CITOYENS. Nouveau titre : LIGUE DE DEFENSE DES CONDUCTEURS. Nouvel objet : défense des conducteurs pour favoriser l’adoption d’une législation et d’une règlementation harmonieuses en matière de circulation qui préserve les libertés et la sécurité de chacun. Siège social : 116, rue de Charenton, 75012 Paris. Date de la déclaration : 9 août 2012. ça fait des années qu'on parle de ces gens-là, et yen a qui vont encore signer des choses pour eux ? lol http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/securite/sujet391080.htm