Phil

Les mauvais contacts (fusibles, interrupteur, connecteurs) ça n'affaiblit pas l'éclairage, ça le rend susceptible de s'éteindre sans prévenir. Très désagréable, been there done that. Ce qui limite l'intensité, c'est la longueur des câbles et leur section (et leur état quand ils sont vieux). Un montage sur relais avec des câbles de forte section élimine ce problème - à condition de placer les relais proches de la batterie et des phares.

Un conteneur, ça ne vient pas tout seul, mais sur un camion. Pour charger/décharger des voitures à 1m50 du sol à la maison, mieux vaut être équipé (quai de chargement), sinon c'est à la wanagain...

Croise un véhicule en H1 ou H3, et reviens nous raconter s'il éclairait la route ou ta tronche .

Heureusement sinon, ce n'est pas un "faisceau" mais un éclairage dans toutes les directions, autrement dit partout sauf vers la route. Quand ta télé capte le satellite avec une parabole, le récepteur est pointé vers la parabole, pas vers le ciel. Et pourtant, le satellite il est bien dans le ciel .

Le peigne à filets pour nettoyer sous une voiture un filetage long comme la b*te à Rocco, c'est exactement ce qu'il faut au mec patient et méthodique aux phalanges en cuir d'éléphant - ma, vous mé réconnaissez ? . Pour choisir un peigne à filets ou une filière, c'est comme pour choisir un boulon : il y en a autant que de dimensions, il faut juste que papa entre dans maman sans forcer . Donc, mesurer le diamètre de la vis (converti en fractions de pouces, je parie sur 5/16 ou 3/8), et compter le nombre de filets par pouce (je parie sur 24), il suffit d'un réglet pour mesurer et d'une main avec des doigts pour compter . La filière, c'est effectivement ce qu'il te faudrait, pas pour débloquer l'écrou (pour ça il faut y aller brutasse), mais pour éviter d'y aller brutasse pendant 30 tours, de toute façon quelque chose foirerait ou pèterait avant. La brosse sur perceuse ou disqueuse fait un peu la même chose. Mais c'est surtout bien quand la pièce est déjà démontée : en place sous la voiture, bon courage. Tu as une clé de la bonne dimension, au moins ? Pas une clé plate, mais une douille longue à 6 pans de bonne qualité - pas du genre grosse sal*pe asiatique qui va s'élargir vicieusement pour mieux arrondir l'écrou . Et la bonne dimension si l'écrou est en 1/2" (12,7mm) c'est 1/2". C'est pas 13mm ni une clé à molette ni une pince multiprise, sinon autant couper directement la vis à la disqueuse : ça te fera gagner pas mal de temps pour démonter, et en perdre pas mal pour ressouder proprement une vis neuve au bout de l'ancienne - je ne parle même pas de retrouver un câble complet, là c'est mission impossible, autant le savoir au début.

Oui. Mais côté tarif, ça peut piquer un peu... EDIT : grillé

Je donnais juste le truc pour empêcher le compresseur de faire du bruit. Tout se répare, c'est une question de moyens. Mais si le circuit de clim est vide, vu les changements de gaz frigorigène dans les années 90 et 2000 ça commence mal...

S'il a une courroie dédiée, virer la courroie. Normalement, la courroie entraîne seulement la poulie du compresseur. Entre poulie et compresseur, il y a un embrayage électromagnétique, qui n'est embrayé que si on le lui demande. Donc, débrancher le seul et unique fil électrique arrivant au compresseur doit suffire.

Comme dit plus haut, installe des relais dans le faisceau. D'abord ça limite les chutes de tension sur la demi-douzaine de mètres de câbles et de connecteurs divers et variés. En 12V, chaque mètre gagné a son importance. Ensuite, ça évite le charbonnage de l'interrupteur, qui te dira merci. Et n'oublie pas qu'une trapanelle de 50 ans d'âge, ça éclaire moins bien qu'une Merco neuve à correcteur d'assiette, lave-phares d'usine et ampoules xénon. Si par hasard, à force de feux accessoires Hi-Power made in Norauto, tu arrives à avoir l'impression que ça éclaire mieux, c'est parce que ça envoie la sauce dans les quinquets du papi qui arrive en face dans son camping car blindé d'airbags, qui ne fera qu'une bouchée de la trapanelle en question.

C'est pas de ça que je parle, mais de ça : 80x30 cm, récupéré face au cimetière pour... rien Pour rectifier a la mano un collecteur dont le plan de joint est bouffé d'oxydation En théorie, les arguments ne manquent pas (surtout pour un collecteur d'admission) pour dire que ça ne se fait pas. En pratique, ça ne fuit plus

Pour les fils de bougie : c'est pas bon de les attacher comme ça, il peut y avoir une "fuite de courant" d'un câble à l'autre. Mieux vaut utiliser des séparateurs dans ce genre : ou, si tu n'as que des Colson, faire un bricolage comme ça Pour les plans de joint des collecteurs, c'est pas bon non plus : rien ne dit que les surfaces à peu près planes individuellement seront planes dans leur globalité. La technique, c'est de passer le collecteur sur un grand marbre avec de l'abrasif fixé dessus. "Un marbre", c'est pas un outil spécial hors de prix chez Summit, c'est une chute de pierre tombale ou de plan de travail de cuisine chez un marbrier . Une plaque de verre très épaisse (8mm au moins) fait aussi l'affaire, mais ça casse plus facilement.

Passe le PL et homologue un F-650

Cette durit n'est fixée nulle part ? Franchement, ne pas prendre une demi-heure de plus pour la faire repasser au bon endroit avec les bonnes fixations, c'est du travail de ... Elle va se balader, vibrer, finir par toucher la tôle quelque part (par exemple la feuillure en bas, là tu vas venir sur le forum demander "d'où peut venir ce bruit dans ma voiture ?"), taper dessus, s'user, s'user, et finir par se percer un peu (" pourquoi mon niveau de liquide de freins baisse ?"), beaucoup ("pourquoi j'ai plus de freins ?") voire ("pourquoi il ne s'est rien passé quand je me suis mis debout sur la pédale pour éviter la poussette au milieu du passage piéton ?"). Reprends une demi-journée pour tout remettre comme il faut, au moins si tu as une poussette dans la calandre ça ne sera pas à cause de quelqu'un d'ici qui t'aura dit "bon boulot mec". Oui, on sait que c'est pénible à faire, mais au moins c'est pas sale, attends de régler un entredent de couronne de pont...

Comme on l'a dit environ un million de fois , l'assurance "collection" ne dépend pas du tout du type de carte grise, mais de tout un tas de critères (âge du véhicule, âge du conducteur, nombre d'années de permis...) qui diffèrent suivant les compagnies d'assurance. Une seule constante, l'obligation de posséder un autre véhicule en assurance "normale". En particulier, impossible d'assurer en "collection" un véhicule en CGC si c'est le seul véhicule qu'on a.

305 ci c'est 29 CV, sauf erreur de transcription. Je fusionne ce sujet avec celui créé précédemment

Si c'est immatriculé, sauf maquillage de VIN et autres délits punis par la loi, c'est toujours légalement , autrement dit avec un papier signé par un employé de la DREAL qui certifie qu'on peut détarer l'engin à X kilos de PTAC . Le plus simple est de s'adresser à des spécialistes de l'import et de l'homologation, genre Parts Truc ou Madness Machin, qui te diront s'ils peuvent se charger du dossier pour les quelques billets de mille habituels.

Si le silencieux est destiné à la poubelle, il y a aussi la disqueuse...

Ha non, mais ce que je raconte c'est la théorie La pratique, c'est quand il faut tout redémonter parce qu'on a une grosse flaque d'huile par terre dont on ne sait pas d'où elle vient

ça se purge tout seul : on fait le niveau, on démarre le moteur, on tourne le volant d'un bout à l'autre (ou on va faire un tour) et on refait le niveau .

C'est l'assistance qui ne fonctionne pas...

Vu, avec un retard certain la saison 1 de Shameless : hilarant . Pour mémoire, c'est l'histoire des Gallagher, une famille blanche et pauvre de la banlieue de Chicago, avec la totale : mère absente, père alcoolique (William Macy, excellent en pilier de bistrot, panier percé, cossard, sentencieux, raciste, et arnaquant les services sociaux avec une mauvaise foi à toute épreuve) et 6 gamins dont les plus grands s'occupent des petits, avec des bidouilles d'une imagination débordante.

la carte grise à moitié prix, c'est pour toutes les voitures de plus de 10 ans, CGC ou pas .

S'il y a de l'air dans un circuit étanche, il n'est pas "revenu" par génération spontanée . Soit il ne s'est pas évacué, et il faut purger mieux. Oui, c'est "une purge", dans tous les sens du terme . Soit il vient de dehors, le circuit n'est pas étanche et il faut chercher la fuite.

Ils n'ont pas à être plus épais. Soit c'est conforme à l'origine, soit ça ne l'est pas, peut-être as-tu acheté un mauvais modèle.

En freinage, les conduites "classiques" sont indifféremment en 3/16" ou en 1/4" (souvent 5 ou 6 mm de ce côté de l'Atlantique, même si le SAE reste très fréquent). Je ne crois pas qu'il y ait de conduites plus grosses ailleurs que sur les PL. Le seul "problème" est que le circuit contient davantage de liquide, qui ne sert à rien à part coûter plus cher quand on vidange.