French Riviera

Sur ma Buick la durite d’essence arrive par l’avant du moteur à côté de l’alternateur; c’est le montage d’origine, avec le filtre à essence au dessus de la pompe à eau.

D’un autre côté si t’as pas l’outil te peux pas pratiquer et t’améliorer....ou pas.

Et pour les vitres de la partie arrière tu fais quoi ? Les latérales si elles sont plates ne devraient pas poser de problème, mais l'arrière ? C'est la forme de la vitre qui va conditionner en partie l'arrière de la voiture.Sur ton dessin elle est bombée...

Je pense que l'état de tes pneus est plus dû à leur age qu'a leur marque de fabrique... Les Cooper n'ont pas une très bonne réputation en tenue de route...

J’y connais rien en métallurgie mais tu peux pas recharger la barre puis lui faire une nouvelle trempe?

Les (nombreux )fabricants de ressorts auto sur mesure devraient pouvoir te faire çà non ?

Les organisateurs de run ne sont pas du même avis: ils ne veulent que des voitures présentables. Je les comprends, c’est un bon moyen d’éviter les épaves..

Vu de près elle fait plus épave que patinée...

Pour le cinéma, je trouve que les effets spéciaux et le spectaculaire ont pris le pas sur la qualité des scénarios...Mais c’est ce que demande( crois vouloir) le public...

YESSS !!! Le reste n’est qu’une formalité...

Adaptation de l'intérieur de la porte et mise en place d'une vitre. Amincissement à la lime de la calandre pour "ouvrir" la grille.

le moteur en place

je fais une tentative pour créer un aile et une joue d'aile plus fines( en feuille d'alu: on verra ce que çà donne après peinture) Elles serons posée au fond du garage(diorama prévu...)

On commence par découper les joues d'ailes à l'avant et on recrée la partie avant du chassis. J'ai séparé la partie avant de la caisse(ailes) et j'ai décidé de démonter une portière...

comme j'ai pas trop la motivation pour m'occuper des vraies, j'ai mis en chantier celle là: Elle va être en cours de restauration...

ce n'est pas un disjoncteur moderne à réarmement; il fonctionne un peu comme un bilame et peux surchauffer..

Aucunement!! puisque la jauge (mano,indicateur...) est au maxi !! la jauge en dehors du réservoir il faut mettre son corps à la masse et voir ce qui se passe... C'est peut être là le problème...

un problème de masse quand elle est sur le réservoir ?

Et quand le réservoir est vide, l'aiguille reste à fond ? Si oui c'est un problème de câblage coupé quelque part ou faux contact...

The only way to truly document a 1970 Chevelle as having the SS396 or SS454 option is with some sort of paperwork showing the option itself or the stamped engine suffix code and partial VIN matching the car's VIN matching. Examples would be the build sheet, warranty card Protect-O-Plate showing a 396 or 454 engine suffix, or an original factory stamped engine where the partial VIN stamping is a match to the car's VIN. Ton VIN donne bien une chevelle V8 1970. Pour savoir si c'est un vrai393 il faut qu'elle ait son moteur d'origine...

elle a l'age de passer en CG collection chez nous...

Tu connais personne qui à une imprimante 3D qui pourrai te faire ça, ?

Tu l'emboutie avec le GMC et t'appelle ton assurance

Après il te faudra plus de temps pour recevoir la pièce que pour la changer...

Ils sont pas en faillite Hertz USA ?