French Riviera

Je parlais bien du serrage et desserrage des cosses, pas d’autre chose…

Mais non !! Il faut juste respecter la procédure : on débranche toujours le - en premier, comme ça le circuit est ouvert et même si ta clé touche le + et la caisse en même temps, il ne se passe rien…

Elle est cool. Par contre la place pour les jambes à l’arrière a l’air plutôt limitée…

On commence à sortir du sujet de base lancé par @Tom-mat45 qui ne s’est d’ailleurs pas reconnecté depuis… Si ça se trouve il a déjà sa CG…

Au fait: c’est ta première restauration ? Et surtout est-ce que tu as un garage pour bricoler ? Parce que dehors tu va être vite limité… Quoi qu’il en soit, il faut toujours commencer par faire les papiers à son nom, éventuellement avec les travaux nécessaires pour passer le CT( mais 1953 je crois que tu en es dispensé) AVANT d’engager des frais plus importants !!

J’ai 15 psi à froid et vraiment 0 psi moteur chaud avec une montée de température eau vers des valeurs 🫣… Je ne peux pas ne rien faire, si je détruis le moteur j’ai peu de chance d’en trouver un autre( qui sera sûrement aussi usé…)

Des pièces pour quoi ? La mécanique ? La carrosserie? L’accastillage? L’ habitacle? Sinon le blaxon sert surtout de cache misère et emprisonne l’humidité. Il existe des peintures à châssis bien mieux adaptées… Sinon chouette projet( si elle a ses papiers…)

Il y a des AAC dispo sur Rockauto, mais je ne sais pas si on peut se fier à la compatibilité annoncée.

Bonjour à tous, - La pression d’huile de mon moteur tombant à 0 ( oui, zéro) moteur chaud, je n’ai pas d’autre choix que de l’ouvrir, ayant déjà remplacé la pompe à huile. Le vilebrequin à été passé en cote réparation il y a 3 ou 4 ans suite à une bielle coulée. -Il es donc sorti de la voiture et mis sur son support. -La doc officielle et les forums ne donne aucune valeur de pression « normale », si ce n’est qu’elle est réputée assez faible comparée aux autres moteurs contemporains. J’ai commencé par les mesures de l’arbre à cames: tous les bearing journals sont dans les tolérances SAUF le dernier, celui par lequel le circuit d’huile arrive, qui lui est 4 centièmes de mm en dessous de sa cote mini: je pense que la perte de pression se fait là, qu’en pensez vous ? De toute façon il est plutôt usé…

Si tu connais la taille des boulons, tu trouveras en tapant « visserie us » sur geugeul. Dans toutes les tailles et qualité.

Un changement quand tu débrayes ? Je crois me souvenir que c’est une boîte méca.

Moteur tournant, débranche une bougie ( attention à ne pas prendre une châtaigne ! ) si ça tremble encore plus, rebranche la ( tu peut couper le contact). Puis recommence la procédure avec une autre bougie. Si à un moment le débranchement ne produit pas d’effet, c’est que tu n’as pas d’allumage sur le cylindre concerné.

https://www.dreams-cars.org/forum/topic/7492-casse-depot-vente/page/6/

Si « l’épaisseur » est supérieure à 1mm, c’est pas de l’apprêt, c’est du mastic, mal fait en plus! Et vraisemblablement avec de la rouille dessous…

D’un point de vue économique, il me semple plus réaliste de chercher une nouvelle limo en Europe. Ça doit pouvoir se négocier avec l’assurance: eux aussi veulent payer le moins cher possible. A moins que tu veuilles absolument le même modèle…

Pour les spécialistes Lincoln: la partie avant (portes, habitacle, tableau de bord) est elle différente entre la Limo et le modèle standard ?

Je confirme.

L’infiltration d’eau aurait provoqué un court-circuit. Ou alors les modifs électriques… -Elle est en carte grise collection : interdiction de l’utiliser pour une activité commerciale. -un bruit dans une boîte auto « rien de grave »… -Il y a quelques annonces de Limo sur LBC; quand elles sont pas chères c’est qu’elles sont en plaques étrangères… -Et il faut bien intégrer le fait que d’ici peu il sera interdit de rouler avec dans les grandes agglomérations, à moins de la passer à l’éthanol pour avoir un CRIT 1 ou 2… -Si tu tiens absolument à cette activité pro, il faut un CG normale, et le prix sera en conséquence…

Bien sûr. Et il est aussi interdit à un particulier de vendre des pièces de voiture, d’amener à la casse une auto dépourvue de ses systèmes principaux ( moteur, boîte,,,) , j’en passe et des meilleures…

Elle n’est peut-être pas conforme administrativement, mais elle est parfaitement honnête : personne n’a été lésé, ni le fisc, ni les impôts, ni les propriétaires précédents. Pour l’instant la seule personne lésée est Sally…

Après c’est sûr que l’administration française connaît la signature du vendeur belge, non ? Je dis ça, je dis rien…

« Il semblerait que les dents… » Tu n’as pas regardé ? Ce peut être autre chose…

C’est une chouette bagnole pour un début ! A ton âge j’avais…une Simca aronde 1956 en CG normale! Par contre, 21 ans, tu as trouvé un assureur pour une voiture en CG collection?

C’est pas beau…Passe un coup de brosse métallique et un coup de chiffon pour nettoyer tout ça. Joint de culasse😥 ou fissure du bloc😭? Ca fuit seulement moteur chaud ?

https://www.wl-lancelot.fr/Une petite recherche avec « sablage Clermont-Ferrand »….Et il y en a !!