French Riviera

Si tu parles de la glace, en général elle est collée, il vaut mieux en avoir une de remplacement avant de tenter quelque chose…

Ils ont des annonces sur LBC, dans lesquelles ils disent ne pas répondre aux mail ou SMS… https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/1058547369

Alors je ne connais pas ce moteur, mais généralement les bagues ont toutes une différence de diamètre et ne sont pas interchangeables. Pour ce qui est des trous de passage d’huile, faire bien attention à les aligner avec ceux dans le bloc. Et si au devant du bloc il n’y a qu’un trou, alors il n’y a pas besoin d’avoir deux trous sur la bague ( à vérifier sur le bloc donc… )

Comme quoi, il faut toujours commencer par les basiques…

Il y a plein de tutos sur YouTube, cherche avec « vinyl roof installation ». C’est à faire à plusieurs, je ne pense pas que tu puisses réutiliser celui en place, et c’est galère à faire bien…

Les vis sont celles qui fixent la poulie à gorge.

Been there done that! On a 429, the balancer is installed by using a Bolt with a washer under the bolt head which threads into the tapped hole in the center of the crankshaft. This pulls the balacer in until it bottoms. Then the bolt is removed. The shop manual references this bolt to the 1962 shop manual; it must have been the last year this bolt was intended to be left in. The harmonic balacer is then only held in place by a keyway to prevent rotation on the shaft.....and plain old friction. (And now Rust too?). It CAN be removed without special tools though. The others were right in saying NO HEAT and DONT PULL FROM THE OUTER EDGE.If the rubber gets ruined.....itll cost you!!! You can make your own puller by getting a piece of flat stock, the thicker the better,( 3/8-1/2) and drilling holes to match pattern and size of the center hub. Get same size grade 8 machine screws that are used to secure pulley to crank, only longer. Now stack washers or spacers on crank snout, beyond level of hub face. Hold in place with tape or RTV or grease. Bolt flat stock plate over the stack of washers. Tighten machine screws in alternating pattern, a little at a time. Keep well juiced with penetrating oil at all times. If it doesnt cooperate, tap with hammer now and then. retighten. When it does move, it may be necessary to add more washers or spacers to get more. If it doesnt cooperate, its better to walk away or go to bed than strip out threads in balancer.Sometimes theyll let go during the night with a bang! Good luck!!!https://forums.cadillaclasalle.club/index.php?topic=84234.0

sur tes photos ton damper à l'air d’être comme le mien, en deux partie(extérieure et intérieure). Si c'est le cas, surtout ne pas le chauffer: la liaison entre les deux parties est en caoutchouc...

sur ma Buick je l'ai sorti comme ça( ne pas le damper par l’extérieur sous peine de le détruire)

Il les a fait équilibrer (voir plus haut) mais ça a peut être été mal fait: si la même taille, croiser les roues avant avec celles de l’arrière et voir ce que ça donne.

Recherche avec « buick 1981 vacuum tank diagram »

This vacuum reservoir accumulates pressure from the intake manifold for the vacuum AC and heater selection switch. Donc les commandes du chauffage. Perso je trouve que les ricains se compliquent la tâche avec ce système ( j’ai le même « bidule » sur ma Buick 64)…

Bonjour.

Si ça démarre pas au booster, je pencherais pour un démarreur en fin de vie, ou le solénoïde…surtout s’il a déjà donné des signes de faiblesse ( difficulté à entraîner le moteur).

Du pain et des jeux…C’est pas nouveau…

Oui.

Si tu pars par là, tu peux même pas faire tes courses en ancienne…Et en poussant jusqu’à l’absurde, même pas faire le plein d’essence… Je suis d’accord avec Kat55.

Oups..

Buick v6 firing order. Google est ton ami.

Je pense (et ça n’engage que moi)que la fabrication se fait en « enroulant » la couronne extérieure sur le corps de la poulie, d’où cette coupure.

L’ecart à l’avant de la pipe d’admission est le même qu’à l’arrière ? tu peux vérifier que les culasses sont bien parallèles ( on sais jamais)et à la même hauteur ( avec une règle et un niveau précis) tu peux aussi vérifier la planéité de la pipe … Pose aussi la pipe dans l’autre sens(sans le joint) et regarde si les jeux sont au même endroit.

Une photo vaut mieux qu’un long message…

https://www.youtube.com/watch?v=3OFB1tef35k CTC est plus que « fermé »…

Tu as toujours une plage de serrage ou un serrage avec une tolérance ( ex : 85+-5) se mettre en milieu de plage est une bonne idée. attention à certaines pièces qui demandent un serrage en plusieurs fois en augmentant le couple à chaque fois( et en respectant éventuellement un ordre de serrage).

Traction avant, un poids de dingue sur l’essieu avant…Et une gueule😍!!