Gilles

ça fait toujours mal au derche, de voir ce que les autres font comme con..ries avec les trucs que les uns ont essayé de préserver. Les Sedan de cette génération ne sont ni très jolies, ni très performantes, ni rien de bien renversant; mais elles ont un charme énorme, et sont très sympas à faire rouler. C'est tristouille.  

Salut à tous!
 
En attendant les 2-3 pièces que j'ai commandé pour régler les petits soucis de fuite de madame + ce qu'il me manque pour avoir le klaxon qui fonctionne, j'ai envoyé un mail au service des archives de General Motors pour savoir s'ils avaient des infos sur ma voiture et figurez vous que oui! 
 
J'ai payé 50 dollars et ils m'ont envoyé la photocopie du document original de la facture du détail de la configuration de ma voiture sortie d'usine. J'avais déjà les infos quand j'ai décrypté le Trim Tag mais c'est quand même super cool d'avoir ce document. 
 
Pour info, si jamais l'un d'entre vous souhaite avoir des infos sur sa Chevy, les archivent ne démarrent qu'à partir de 1977 donc c'est quand même assez limité. Ils sont super rapides et répondent à toutes vos questions. Ils m'ont aussi envoyé des vieilles pubs et quelques photos sans que je leur demande quoi que ce soit . 
 
Bref, les prochains jours de pluie et de taf ne vont pas me permettre de bricoler, me reste plus qu'à attendre patiemment les beaux jours pour pouvoir prendre la route! Et surtout pour trouver un endroit avec un toit pour ne plus être dépendante de mère nature pour m'en occuper!
8L507309.pdf

Les deux se combinent pour donner le moment du passage du rapport supérieur. Quand la dépression augmente (quand on lève le pied) c'est le modulateur (ou le "TV cable"), et quand le régime augmente, c'est le gouverneur. Pareil (mais à l'envers) pour le passage du rapport inférieur. S'y ajoute la commande de kick-down, qui repasse le rapport inférieur quand on met pied à a planche - sous réserve que ça ne mette pas le moteur en surrégime.
 
En mode "j'ai testé pour vous" : avec un modulateur HS (membrane percée, tuyau débranché ou coupé), la montée des rapports se fait comme si on était pied au plancher tout le temps, ils ne passent qu'à l'approche du régime maxi. En revanche, une fois le rapport supérieur passé, si on lève un peu le pied le rapport ne redescend pas.
 
Aucun de ces dispositifs ne modifie le côté "brusque" ou "doux" du passage. Pour ça, c'est la pression du circuit sur les pistons de commande des embrayages et bandes (kits "hi-perf" évoqués plus haut par @Gilles), et aussi l'usure des garnitures de bandes, lesquelles doivent être réglées régulièrement - disons tous les 5 millions de km si la boîte n'a jamais tourné vide d'huile .

Salut, oui il est super et bien conservé.
 
Il y a presque autant d'aménagements que de vans... Difficile de t'aider et difficile de trouver les mêmes pièces pour remplacer.
 
La question est de savoir ce que tu veux en faire. Le restaurer ou lui apporter des améliorations pour camper confortablement ?
 
Pour le panneau et la batterie auxiliaire, commence par visiter sous le van si tu trouve la batterie, puis à l'intérieur dans tous ce qui semble assez gros pour elle. Tu peux faire un test simple aussi, en débranchant la batterie moteur et voir si des choses fonctionnent encore ce qui confirmerait une batterie aux, mais pas l'inverse. Tu peux aussi voir s'il y a des câbles ajoutés qui partent de la batterie moteur ou de l'alternateur ou s'il y a un second alternateur.
 
Le panneau de contrôle t'indique la tension de la batterie (il y a de grande chances que ton van ai ou ai eu une batterie aux) ainsi que le courant. La tension permet de savoir le niveau de charge 14V chargée à 100% et 12v quasiment vide. et le courant t'indique combien tu consomme.
 
Si tu as besoin de 12V pour alimenter une glacière à compression moderne alors il est nécessaire d'ajouter une seconde batterie si elle n'existe pas déjà. Pour la charger il y a 3 options : le 220v en camping, l'alternateur et roulant ou le panneau solaire. Dans les 3 cas on peut considérer cela comme peu intrusif car invisible à l'intérieur ou depuis l'extérieur.
Pour le son, le plus discret, est de trouver une entrée audio pour brancher son téléphone sur un jack ou mieux adapter une entrée Bluetooth, qui du coup sera totalement invisible. 
Une autre amélioration que j'ai faite sur les 2 voitures et qui est invisible c'est l'ajout de la télécommande à la centralisation existante. Il suffit d'installer le récepteur à côté du relai de centralisation, dans la garniture droite au pied du passager. 
 
 
Pour la TV, cela va forcément gâcher la fête du kitch de mettre un écran plat à la place du tube cathodique. 

Bon pour les carbus, si je n'en dis pas plus, c'est tout simplement que nous sommes pas certain du résultat final.
A la base cela devait prendre une dizaine de jours. Mais un mois plus tard ce n'est pas concluant.
Une nouvelle tentative va être essayée dans les jours qui viennent.
Ce n'est pas un traitement Cérakote comme pour les échappements. On est sur une finition plus classique, recouverte d'un produit sensé  maintenir l'aspect dans le temps....
Si cela ne me convient pas, je re-microbillerais le tout .
 
Et si ça marche, je vous soulerais avec tout les détails, comme d'habitudes. 
 
Et pour les autres pièces, elles sont chez un chromeur depuis le mois de septembre...Mais normalement je devrais les recevoir dans les jours qui suivent.
 
 
 

Je vois que tu as compris le concept!!!👍

Je vote pour un Cerakote. 

Rappel 1: toutes les th350 n'ont pas de modulateur réglable. J'avoue ne pas savoir quelles voitures en avaient ou pas.  
Rappel 2 : si le tien est réglable, il te faut un petit tournevis plat.  Dans le sens des aiguilles d'une montre, tu augmentes le régime de passage des vitesses, dans le sens contraire, tu le diminues. Explication: en tournant dans le sens horaire, on augmente la tension du ressort contre lequel vient lutter la dépression. 
Mon conseil: note déjà dans quelle position tu te trouves par rapport au point où tu es vissé à fond. NB: tu peux visser à fond, mais arrêter de tourner dès que tu sens une résistance. Ensuite, joue sur des fractions d'un demi tour, pas moins, car sinon, tu risques de ne rien sentir du tout. 
Dans tous les cas, tu ne joueras pas sur la dureté ou la souplesse de passage des vitesses, seulement sur le régime. 
Si la transmission elle-même est brutale, soit elle est fatiguée, soit elle a été kitée par un amateur "de performances", qui lui a rajouté un shift kit ou ce genre de truc. ça vient du valve body qui est remplacé ou repercé. En général, ça rend la transmission brutale, et ça donne une impression de violence, en général pas du tout confirmée par un chrono.  
Edit: si tes passages de vitesse sont brutaux, ça peut aussi venir d'un tuyau de dépression pas étanche: comme il n'y a pas de dépression dans le modulateur, la boîte réagit seulement de façon centrifuge, et passe les rapports seulement selon les variations de pression dues au changement de régime de la pompe à huile, et donc, du régime moteur. 

A superbe nouvelle et très belles plaques ! 
Il n'y a plus qu'a rouler maintenant !  
 
 
Haha et oui le temps passe mais l'important c'est dans profité , en voiture US !!  
Je fait beaucoup de rassemblement US et  de voitures ancienne , et il y a quand même pas mal de jeune qui s'y intéressent .
Même dans mon petit village , je parlait avec un collègue qui est plus jeune que moi et il me disait qu'il cherchait une Camaro des années 70 .
J'aimerai bien comme voiture de tout les jours avoir une américaine des années  50 /60 /70 /80 dans son jus et faire tout mes déplacement  ( hors balade en voiture le weekend )  qu'il pleuvent , fait froid ou pas , avec  

Pas pu trouver de citation plus ancienne... mais si on avait gardé la version 1 du forum, il y en aurait

Ne pas oublier la vieille règle : " la plupart des problèmes de carburation sont en réalité des problèmes d'allumage, et que l'inverse est vrai."
 

Pfff. Mon fils aîné est de 96, lui aussi, et j'avais 32 ans quand il est né.
Quand je dis que je commence à faire partie des reliques de ce forum.  
 
N'empêche, ça fait quand même plaisir de voir qu'il y a sur le forum des jeunes gens de bon goût, connaisseurs, passionnés, et hyperactifs de la resto. C'est bien les jeunes, continuez!!! 
 

Pfff. Mon fils aîné est de 96, lui aussi, et j'avais 32 ans quand il est né.
Quand je dis que je commence à faire partie des reliques de ce forum.  
 
N'empêche, ça fait quand même plaisir de voir qu'il y a sur le forum des jeunes gens de bon goût, connaisseurs, passionnés, et hyperactifs de la resto. C'est bien les jeunes, continuez!!! 
 

Pfff. Mon fils aîné est de 96, lui aussi, et j'avais 32 ans quand il est né.
Quand je dis que je commence à faire partie des reliques de ce forum.  
 
N'empêche, ça fait quand même plaisir de voir qu'il y a sur le forum des jeunes gens de bon goût, connaisseurs, passionnés, et hyperactifs de la resto. C'est bien les jeunes, continuez!!! 
 

Pfff. Mon fils aîné est de 96, lui aussi, et j'avais 32 ans quand il est né.
Quand je dis que je commence à faire partie des reliques de ce forum.  
 
N'empêche, ça fait quand même plaisir de voir qu'il y a sur le forum des jeunes gens de bon goût, connaisseurs, passionnés, et hyperactifs de la resto. C'est bien les jeunes, continuez!!! 
 

Pfff. Mon fils aîné est de 96, lui aussi, et j'avais 32 ans quand il est né.
Quand je dis que je commence à faire partie des reliques de ce forum.  
 
N'empêche, ça fait quand même plaisir de voir qu'il y a sur le forum des jeunes gens de bon goût, connaisseurs, passionnés, et hyperactifs de la resto. C'est bien les jeunes, continuez!!! 
 

Pfff. Mon fils aîné est de 96, lui aussi, et j'avais 32 ans quand il est né.
Quand je dis que je commence à faire partie des reliques de ce forum.  
 
N'empêche, ça fait quand même plaisir de voir qu'il y a sur le forum des jeunes gens de bon goût, connaisseurs, passionnés, et hyperactifs de la resto. C'est bien les jeunes, continuez!!! 
 

Salut salut!
 
Plaques reçues aussitôt montées. A l'avant, ça a été un enfer mais j'ai réussi à faire un truc propre que je modifierai sûrement pour que ça aille bien comme il faut. Plus qu'a vérifier la pression des pneus et c'est parti! 
 
Bon après-midi à tous!  

C'est ce qui se dit; j'ai pourtant connu quelqu'un qui lui avait lui avait  mis admission et culasses et arbre à cames de chez Edelbrock, et qui tapait des 13 secondes tout le week-end (avec un rapport de pont autre que celui d'origine de la TA, qui dans ma mémoire est long comme un jour sans pain). Et comme la course du 403 est hyper courte, le truc tourne à des régimes déraisonnables. Mais c'est comedabe, il faut aussi qu'il reçoive de l'essence à la bonne quantité, qu'il allume au bon moment, que l'huile soit hyper fraiche, et que le refroidissement se fasse dans les meilleurs conditions possibles. Ce qui veut dire aussi pompe à eau, ventilo, et radiateur en état (ou améliorés).
On peut arriver à beaucoup de choses avec une maintenance préventive un peu pointue.   
Je suis seulement à moitié d'accord. Si le moteur est ou a été mal entretenu, peu importe. A la première sollicitation un peu méchante, les bielles vont traverser le carter. Inversement, si le moteur a été réparé ou préparé, et a fortiori par quelqu'un qui sait ce qu'il fait, ton moteur peut se mettre l'aiguille au fond à droite toute la journée, sans conséquences. D'autant que sur un moteur stock, il n'y a pas de limiteur de régime (dans notre patois, un rupteur, c'est autre chose, on l'appelle aussi "vis platinée")    

Salut tous
 
Voilà pourquoi je vends certaines caisses (z28 vendue normalement et Buick toujours en vente ) , je me suis trouvé un nouveau daily! 
 
Depuis le temps que je voulais un pick up , j’en ai trouvé un moderne mais pas trop quand même . Racheté à mon pote mecano qui roule en escalade maintenant .
 
Le pépère a 247000 km mais roule à merveille , toujours entretenu et un paquet de choses changées  comme le moteur , le pont arrière refait , la,peinture , les plastiques , les freins , amortisseurs, body mounts , tous feux à leds , bref… tout fonctionne à bord excepté une vitre.
 
 
Modèle 1500 donc avec le v8 5,3l de 290 ch, option z71 donc 4*4 avec amortisseurs qui vont bien, intérieur cuir et même les sièges chauffants à l’avant. 
 
Construit sur base de suburban , 5m60 de long et 2t6 en ordre de marche . 5 vraies places , une benne correcte et le système de gm pour ouvrir la cabine sans outils histoire de rallonger l’espace de chargement.
 
Celui ci est devenu flexfuel et est équipé gpl, ce qui le rend apte à rouler partout. Encore monté avec des pneus à crampons et dépourvu de ses marche pieds, je vais y remédier bientôt . 
 
J’ai mis un peu de temps à appréhender les dimensions du bestiau mais c’est bon ! Même équipé d’une caméra de recul qui est pratique en fin de manœuvre.  
 
Voilà, un régal à rouler surtout avec un petit silencieux qui va bien .
 

 
 

Et ça continue de rouler.....rien ne l'arrête, même pas les freins! Non les freins vont bien, la neige ne l'arrête pas!

 

 

 

Marrant, j'ai justement fait un cours à quelqu'un il y a quelques jours, précisément sur ce truc. 
Il y avait un expert aux US, Lars quelque chose, le pape du carbu; j'ai son guide sur la carbu Q-jet que je tiens à ta dispo. 
Pour les trois pièces que tu mentionnes, voici comment :
- Fel Pro 60043
- Fel Pro 60731
- Mr Gasket 56 ou 56C
 

Ford Thunderbird
 

 

 

 
 
Chevrolet Corvette
 

 
 
 
Jeep Rubicon
 

 
 
 
Chrysler PT Cruiser
 

 

 
 
 
Ford F 150
 

 
 
 
 
 
 
Chevrolet Corvette
 

 

 
 
Ford Mustang
 

 

 
 
 
Chevrolet Camaro
 

 

 
 
Dodge Challenger
 

 

Voilà, soulagé (dans tous les sens du terme  ) de 695,76 € la CG définitive est en fabrication.
A suivre...

Bon, ben ça a fini par fonctionner... Demontage complet de la pompe, je pense que le membrane était collée.. Branchements correct des tuyaux et...... Ca pète!!! 
Je l avais du coup essayée sur l etabli avec un jerrican pour être sûr du branchement 👍👍
Merci pour votre aide