Gilles

Je ne retrouve pas exactement le bloc, j'ai plus l'impression que tes pièces viennent d'un moteur mercruiser des années 87+. Les culasses sont bien celles citées par @Charger976, ça doit être être des L98/L31 (kif kif). Vérifie à tout hasard que les soupapes d'échappement ne sont pas en inconel, c'est typique des moteurs marinisés. Ce sont de bonnes culasses. Note qu'il te faut des caches culbus "centerbolt". L"admission.. est celle qui va bien avec tout ça. Avec l'arbre à cames marine, attends toi à 300 chevaux autour de 5000 tours, et un couple de camion dès 1500 tours. Et même si ce n'est pas impressionnant sur le papier, sur la route, c'est génial: pneus qui fument, depassements hyper faciles. De 1500 à 4500, grosse rigolade.

👍Merci pour la mise au point sur les couleurs, il fallait un Moparlologue!

Je viens de voir vite fait que la fourchette va de 20k pour un 318 en état moyen à plus de 40k pour un coupé 440 "Plum Crazy" en très bon état; J'en déduis que sur si tu poses la tienne, plutôt jolie, et avec un moteur intéressant, à 30k, tu es cohérent. Je confirme que le 383 est une excellente machine, ça prend des tours comme un moulin à café, sans doute du fait de la course courte, ce qui est très amusant à conduire! Pour la couleur, c'est curieux, je pensais que le "banana/butterscotch" suivant qu'on regarde Dodge ou Plymouth, était moins jaune que ça. Peut-être un effet du rendu de couleur sur écran qui est toujours plus ou moins exact. En tout cas, sur mon écran, elle parait super jaune.

Je crois que ça n'existe pas. Il te faudra aller sur un site de spécialiste comme ARP, ou envoyer un mail très détaillé à summit.

Tiens! Tu as un/une windage tray? On en voit pas très souvent. C'est sur ton bloc marine d'origine, ou c'est sur le bas de la corvette?

Ce n'était pas prévu comme ça ?

Conseil pourri: réutilise tes boulons. Je l'ai déjà fait, rien n'a pété. Conseil avisé: mets des arp neufs.

Bien! Le travail est considérable, mais tu as l'air plutôt bien outillé. Ça m'a l'air bien parti !

Ce jour là, tu verras ce que c'est de passer "du côté obscur"!

Un peu en marge de ton sujet, mais le canal du gars est passionnant:

😃tu aimes les trucs caca d'oie métallisés ? C'est pour ça que tu m'as dit que tu trouve le Tahoe beau (j'en suis toujours pas revenu, le truc que je trouve le plus laid sur mon 'hoe, c'est justement la couleur de l'extérieur..)

les fins lignés..😂

Mort de rire. Non, on n'avait rien dit. A vrai dire, je ne serais jamais capable de dire si c'est la bonne couleur ou pas. A mon niveau, je me contente de trouver très bô!!!

Et si tu ne trouves pas et que tu as des sous, tu peux contacter NVU pour qu'ils te fassent ça: Je les avais eus au téléphone pour un autre projet, ils peuvent aussi te faire un compteur en km/h et une zone rouge à 4000. Mais ça coute des pions.

Je rajoute que si tu choisis de tirer le moteur pour changer ta flywheel, tu pourras aussi en profiter pour lui mettre un coup de Karcher de fou, le barbouiller de bleu-vert- gris métallisé (couleur introuvable, mais assez jolie si tu arrives à la reproduire), et surtout, remédier à la danse de Saint Guy que j'ai vue sur la vidéo (à mon avis, silent blocs morts + injecteurs à nettoyer/remplacer). Pour ta modif de tabelau de bord, tu risque de galérer à trouver les pièces, il te faut chercher un "rally gauge cluster" pour G-body: C'est un beau projet! (qu'est-ce qui m'arrive, j'encourage des mecs mazoutés maintenant ? je vais consulter chez un spécialiste, je crois)

Ça doit faire un paquet de temps que ton entredents est décalé, parce que la flywheel est bonne pour la benne.

Jamais été fan de la long nose, j'ai toujours dit que la dernière belle C3 date de 72. Pourtant, plus je la regarde, plus je lui trouve une coté Batmobile, qui , finalement, a quand même du charme. Comme quoi, on change d'avis avec le temps! La tienne a l'air particulièrement soignée, en plus!

Pardon, j'ai embouti ma réponse avec celle de Canam..

Oui, mais ce n'est pas exactement le même projet. On a pris le temps d'en parler plusieurs fois avec Vick au téléphone, il est en train de sauver un moteur qui a déjà fonctionné, et donc sa reconstruction n'est que partielle. Note que dans ton cas, je ne dis pas que tu vas tout casser avec certitude. Au contraire, il se peut même que tout se passe à merveille. Mais tu laisses la porte ouverte à un certain nombre d'aléas. Malheureusement, ce type de projet est sujet à des problèmes potentiels, et plus du mets de temps et d'argent, plus ta prise de risque est faible. Ou bien, tu as de l'outillage et des compétences, dans ce cas aussi , la facture sera moindre. Et si tu ne sais pas faire grand chose, que tu n'as pas d'argent, et la candeur du jeune âge (et la foi, et l'absence de doute qui caractérise les grands hommes, ce que l'on croit tous quand on a 25 ans, j'ai essayé), on fait comme dans le livre qu'on vient d'acheter, on se prend pour Smokey Yunick, et ... on met les bielles dans le carter. Sur le coup, mon pote et moi n'avions pas trop ri. En fait, on a commencé à rire 10 minutes après, mais ça devait être nerveux. Notons quand même que le brave 327 a été reconstruit depuis sans aucun équilibrage statique, juste les bielles et pistons au poids, et qu'il tourne toujours, je crois. Avec le temps, ça fait quand même des co..ies à raconter au barbecue, et ça fait partie du hobby. Ou alors tu es @CAN-AM , tu es compétent, tu fais les choses dans les règles de l'art ou mieux. Personne ne pourra en décider à ta place.

Alors ça, c'est du spectacle !! J'aurais bien aimé y être !

ça pourrait être intéressant, tu serais sans doute à 10 litres!

Et pour finir, tu as relié le lock-up ?

Est-ce qu'ils étaient de bonne qualité? A l'évidence, non. Est-ce qu'ils étaient roulables ? Si le client et le moteur tenaient le coup pendant la période de garantie, on pouvait penser que ça allait durer très longtemps. Des moteurs de forte cylindrée, qui roulent à régime modéré sur de longues distances, ça peut rouler. Et ça a le plus souvent été le cas. Ce que les statistiques ont oublié, c'est le nombre de moulins échangés sous garantie le premier mois. Mais je suis sur qu'il y en a eu des milliers. C'est assez fréquent de voir sur nos anciennes des moulins d'époque qui portent les marques CE (counter exchange) ou WB (warranty block). Mais: comme je l'ai déjà dit, la plupart de ce qui était vendu était fort loin du "blueprint", le moteur idéal où tout est à la cote du bureau d'études. J'ai un bouquin où on voit certains essais et erreurs qui étaient assez intéressants, et qui montrent que pour ça puisse courir, il fallait prendre de la pièce de série, et travailler pas mal de temps pour vraiment arriver au résultat usine, sans même parler de préparation moteur. D'une manière générale, le small block est une merveille de conception. C'est sa qualité de construction qui a souvent été déficiente. C'est super intéressant de voir comme les muscle car qui courent en "pure stock" envoient du bois. Et comme à partir des 290 chevaux théoriques d'un Z28, on en trouve autour de 400 quand tout est monté au micron. Alors, puisque je vois bien la question que tu essaies de poser: "puis-je imaginer qu'en faisant le minimum de job pour le moins cher, mon SB va vouloir fonctionner quand même ?" Amha, comme je te l'ai déjà dit, il y a de bonnes chances que OUI. Mais en le faisant, tu feras ce que Chevrolet a déjà fait avant toi. Soit tu vas être tranquille des lustres, soit tu vas entendre/voir/te rendre compte par toi-même qu'il ne fallait pas faire comme ça. Le plus fun c'est quand même quand les bielles passent à travers le carter. Le plus frustrant, c'est quand ça serre à chaud, qu'il cale une bonne fois et ne veut pas repartir. Est-ce que je le ferais moi ? Vu mon âge avancé, j'ai autre chose à fiche que de prendre ma voiture en ayant l'impression d'avoir une grenade dégoupillée en équilibre dans un verre vide posé sous le capot. Mais avant, j'avoue avoir fait quelques expériences amusantes.

Je me rends compte à la relecture qu'il y a encore un truc qui crée la confusion, c'est le terme anglais "internal balance" ou "external balance", qui s'applique en général au moteur sur lequel on va mettre le damper et le volant moteur ou flexplate. C'est un peu confus, surtout que les damper sont en général improprement appelés "harmonic balancer"... En pratique: certains moteurs (ceux que je connais sont Chevrolet, il y en a d'autres chez les autres constructeurs, mais je m'arrête comedabe à ce que je sais) sont "équilibrés" par des masselottes intérieures incluses dans le vilebrequin ("internal balance" ou "neutral balance"), c'est le cas de tous les small blocks Chevrolet, sauf les 383-400 et variantes plus ou moins strokées, qui ont des poids/balourds de correction additionnels sur les damper et volants (external balance, donc) Ils ne sont donc pas compatibles entre eux. La même chose s'applique au BB 396-402-427 (neutral) et 454-502-540 (external) La vraie histoire, c'est que l'apparition de ces cylindrées aurait entraîné la nécessité de revoir en profondeur la fabrication des vilos du fait des nouvelles masses à intégrer dedans. On peut réusiner un vilebrequin pour avoir une plus longue course, c'est une autre histoire de lui rajouter de la matière pour l'alourdir, surtout que les dimensions des carters moteurs ne sont pas extensibles. Les ingés ont préféré créer ces ensembles modulables à volonté, générant au passage de considérables économies de process. D'ailleurs, certains dampers de seconde monte neutres peuvent être transformés en quelques minutes en damper "external" blance", il suffit de mettre ou d'enlever la masse qui va bien dedans... Fin de la minute culturelle.

Pour résumer, le damper sert uniquement à éviter les vibrations engendrées par le fonctionnement irrégulier par nature du moteur à 4 temps, qu'on appelle "balourd dynamique" (il y en a plein d'autres, pas seulement les moteurs thermiques). Le damper ne pourra pas résoudre un problème de déséquilibre radial, qu'on appelle en mécanique "balourd statique". Je sais, c'est casse-pieds. Mais il faut bien qu'on fasse un peu de techno de temps en temps, sinon c'est comme ça qu'on se fait fourguer n'importe quel produit par n'importe qui. "Les racines de l'éducation sont amères, mais ses fruits sont doux" (Aristote).