deville72

Je causais de Pickup, pas des Stations Wagons, break de chasse ou pas.

Je crois qu'il y a eu une petite série de pickup Mustang, 7 ou 8, fabriqués vers la Suisse par un carrossier et presque approuvé par Ford qui n'a finalement pas valider pour lancer une production. Sais plus où trouver l'histoire qui passait dans les revues et les forums il y a une quinzaine d'année... Corrigez moi, " j'ai la mémoire qui flanche, j'me souviens plus très bien "... Et il fait trop chaud pour chercher sur le net...

La force, la force, soyons réaliste ...

Je me doute mais je ne pense pas que les boutons soient spécifiques à un modèle particulier, ça ressemble à du standard. Au fait, ils font quel diamètre ?

En France j'ai pas souvenir d'en avoir vu. Par contre au canada c'était distribué par Radioshack. j'en avais acheté pour mon Monaco et il a toujours bien fonctionné. Peut être en fouillant là dedans: https://www.radiomuseum.org/r/radio_shac_realistic_12_9257.html?language_id=3

La Dexron 3 n'est pas si chère que ça: https://www.amazon.fr/MANNOL-Dexron-II-Automatic-4-l/dp/B002K4UTB4/ref=asc_df_B002K4UTB4/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=106801485121&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=8640827891311172021&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056464&hvtargid=pla-198616772881&psc=1 C'est rien comparé aux prix des huiles des BVA récentes. Sinon, celle de carrefour va bien aussi.

Ok, alors oui, pas de bi masse à mon avis. Certains volants sont allégés ou acier et aluminium mais pas Bi masse au sens qu'on en cause pour les diesels chez nous. A sa place je commencerais par un apprentissage pédale d'accélérateur: Contact mis sans démarrer, accélérer lentement à fond puis relâcher, attendre quelques secondes, couper le contact et redémarrer. Après je sais plus ... Un capteur moteur capricieux ?

Bonsoir, T'es sur de l'année parce qu'en 2006, pas de GT 5 litres, juste 4 l V6 et 4,6 litres V8. C'est pas plutôt une 2016 ?

Si ce compresseur remplace un GM A 6, je pense qu'on peut raccorder directement les raccords HP et BP directement sur ce compresseur TM 16 avec la bride et la vis récupérée sur le GM A6. La preuve, voici le raccord HP sur compresseur de ma Cad; aucun joint car ils sont incrustés dans la face arrière du compresseur. Ci dessous, à droite sur la photo, on voit bien la vis, la bride et les raccords: Je pense que ce doit être pareil si le TM 16 remplace un autre type de compresseur que le GM A 6.

Sinon plus simple, il y a ça qui fonctionne entre 6 et 18 volts sans se prendre la tête ... https://www.rodauthority.com/tech-stories/crane-cams-points-to-ignition-coversion-with-the-xr-i-kit/ Bon, pour être honnête, c'est celui là que j'avais un temps sur ma Cad mais il a cramé fondu. Retour aux rupteurs et plus aucun souci. (oui, je sais je refuse la modernité ...)

Il faudrait aussi vérifier qu'en phase de démarrage, démarreur en marche, ce fil résistif est bien shunté pour passer l'allumage en alimentation directe batterie (12 volts).

Et bien là franchement je ne dirais certainement pas que "c'était mieux avant" !!! Quel bande d'inconscients! Aucune sécurité, route ouverte avec des runs à contre sens ...

Je laisse tomber... On passe d'un excès à l'autre, le " c'était mieux avant" étant toujours ramené aux Pierreafeu ... C'est un peu le même débat avec les allumages électroniques face aux rupteurs. Chacun a ses arguments, j'ai vécu une mauvaise expérience et pour moi ça restera bouclé... Sinon oui pour les pompes mécaniques modernes au sujet de la membrane et éthanol. C'est un peu dans ce doute que j'ai jamais monté celle que je garde en réserve.

Je crois que c'est la Cougar (voiture ) d'un membre de ce forum: https://www.dreams-cars.org/forum/profile/10473-claude17/ Jean doit connaitre cette auto.

Tiens, un avis, encore un: https://newsdanciennes.com/acheter-une-voiture-de-collection-en-2020-un-marche-en-pleine-forme-malgre-la-covid/

Mais comment faisait on à l'époque alors ? Avec 74 ampères et un bon démarreur, c'est plus long mais ça démarre ? Je fais comme dit dans le manuel de bord, pas plus de 10 secondes, souvent moins, deuxième tentatives et ça part. Et puis ça force un peu l'huile à monter en pression et dans le circuit de graissage avant que ça pète dans les cylindres; ce n'est peut être pas anodin non plus d'amorcer l'huile avant d'envoyer la sauce sur nos vieux moteurs ? Alors oui, si je cédais au charme de la pompe électrique pour éviter ce petit inconvénient ce serait juste en parallèle avec la pompe mécanique et avec une tempo de 30 secondes. Par expérience sur les modernes, je vois bien que les pompes électriques ont des défaillances bien avant qu'une pompe mécanique rende l'âme.

+ 1 ! Ces autos ont fonctionné toute leur vie avec des pompes mécaniques sans soucis particulier. Il y a 15 ans déjà j'avais cédé à l'achat de sécurité d'une pompe mécanique de rechange "au cas où". Elle est toujours neuve dans mon placard à PDR, la pompe d'origine étant toujours en service depuis 1972 ...

Et c'est reparti, prix en baisse avec de la tartine en supplément ... https://www.leboncoin.fr/voitures/1824994905.htm

Pas forcement: Déjà du temps de Antoine de Lamothe-Cadillac, il s'est avéré qu'il n'y avait pas grand chose à tirer de ce territoire ingrat: pas de ressource minière, cultures difficiles, climat épouvantable. Seul le banquier Law en vanta les mérites, inventés juste pour échanger de l'or ou de l'argent contre de la monnaie papier. On sait comment ça a fini. Et cela valu un embastillement à ce cher Antoine pour avoir dénoncer cette arnaque nationale ! Ce n'est que plus tard qu'il y eu un essor de la Louisiane comme partout dans le sud grâce aux esclaves, seuls capables de tenir (ou mourir) dans les champs de cotons... Mais c'est une autre histoire pas propre. On aurait mieux fait de ne pas céder les territoires du Nord autour de Detroit plutôt que de les lâcher aux anglais, tout comme le Québec.

Bien rigoler même pour synchroniser les huit carbus ... Et si je tombe sur des Solex, j'en cause même plus ...

Quelle usine magnifique ! Pour les 2 x 4 barrels, je pense que ce ne ne sont pas un corps par cylindre mais 4 X les corps primaires, les secondaires s'ouvrant tout seul ou commandés suivant le régime moteur. Mais je peux me gourer ... Par contre les filtres à air, ça va pas. Avec une telle aspiration il faudrait passer des boites de Camembert aux boites de Coulommiers. Un moment, comme ça, pour rien ou pour délirer, sachant qu'un cylindre de mon 472 faisant la cylindrée d'une 4L je m’imaginais en monter huit sur mon admission... Mais bon, ça resterait qu'une Cad, pas une GT 40 ...

Sur une petite plage de vitesse comme ça, je dirais aussi équilibrage de l'arbre de transmission.

Ouais, il vient de l'acheter et il se rend compte qu'il n'a plus de place ! Ben tiens! A mon avis il n'a jamais cherché rien d'autre que de se faire une culbute dès le départ. Il faudrait l'entarter ... à la Chantilly bien sur !

J'ai tout lu ... Il annonce quand même 15 à 25 000 euros ... A ce compte là, sans gonfler des chevilles j'affiche ma Cad à 35 000, elle a un compteur en kms !