deville72

Pour moi, le plongeant du toit est juste parfait car il suit exactement le profil des hanches et le tombant du cul des ailes arrières. Moins ou plus, c'était le piège. Mais bon j'y connais rien en tôlerie, c'est juste ce que j'en pense. Chapeau pour le boulot !

+1 ! J'ai repeint mes caches culbuteurs avec une bombe de peinture de super marché dans un bleu le plus proche de l'officiel. C'était il y a 10 ans et ça tient toujours !

Quand même, changer des ressorts et dire que c'est pas bandant, c'est démoralisant ...

Ah oui, c'est sur, on comprend mieux " l'ensauvagement " de notre pays ...

C"est un comble pour une auto qui se nomme Avanti de ne pas démarrer en automatique !

Merci !

Excuses moi, j'suis un ignard de chez GM! j'sais même pas ce que c'est ta FMX !

ATF, type F, t'es sur que c'est bon ? https://www.mobil.com/fr-ca/passenger-vehicle-lube/pds/gl-xx-mobil-type-f-atf " Le liquide Mobil Type F n'est pas recommandé pour la transmission automatique des véhicules Ford, General Motors, Chrysler, American Motors ou de tout autre véhicule qui nécessite un liquide respectant les spécifications Dexron-II, Dexron-IIE, Dexron-III ou Mercon, ou pour les transmissions automatiques Ford qui exigent un liquide M2C 138CJ (Type CJ) ou M2C 166H (Type H). "

Je dirais que c'est un outil de confort permettant de gagner du temps. Je ne suis pas de bon conseil car je fais avec niveau, équerre, règle de maçon et ficelle... mais ça me prend du temps de retraité. La méthode d'alignement du volant que donne le PDF est par contre à mon avis un peu dans les choux... Sur une ricaine, vaut mieux pas faire comme ça sinon on est vite à braquer plus d'un côté que de l'autre.

Sur les véhicules sans assistance de freinage, effectivement ça ne sert à rien. Perso, ça donne plus de force au niveau de la poussée du piston du MC et on travaille sur toute sa course. Si tu as l'ABS, c'est en général recommandé de la faire moteur en marche. Il me semble mais j'avoue de plus m'en souvenir que la RT de ma Xantia (avec ABS) recommandait de le faire comme ça. Par contre, vas comprendre, je regarde la RT de ma C5 et là pour l'ordre des vis de purges, c'est tout le contraire de ce qui se pratique habituellement: Roue avant gauche, roue avant droite, roue arrière gauche, roue arrière droite. ??

Oui, du cylindre de roue le plus éloigné du MC à celui au plus près. Sinon, question con: tu tentes bien la purge avec moteur en marche ? (désolé, ne prends pas mal ma question car j'ai la flemme de remonter les pages...)

Peut être tenter( chez un pro?) un rinçage avec une machine branchée sur les 4 purges et voir si ça passe bien partout ? Tout est clair côté MC car des fois les pistons en tandem la jouent vicelard ... ? Sinon beau boulot que la construction de ta concession automobile !!! Tu vas représenter quelle marque ? As-tu prévu de pouvoir occulter les fenêtres que tu as installé car à la longue les UV, ça attaque ? Je vois aussi que ton camion est encore WW alors que je croyais que c'était réglé pour la CG? à cause des freins ?

Pour ma part, j'ai remarqué que ce sont surtout les ressorts à lames qui s'avachissent. Meilleur tenue dans le temps pour les ressorts à boudins. Pour les barres de torsion, on ne sait pas trop car la plupart sont ajustables ... jusqu'à ce qu'elles cassent parfois...

Sur l'annonce, il est bien indiqué 178 000 kms.

Ouah, 200 !, elles sont chères les batteries en Suisse !

J'ai toujours réglé à la limite du cliquetis. C'est la meilleure méthode puisqu'en bonne partie c'est pareil sur les modernes à injection: le capteur de cliquetis est un micro et dès qu'il entend un soupçon de "musique", il réduit l'avance. En fait il ajuste en permanence automatiquement. Je me mets vers 50 km/h sur le rapport de vitesse le plus long, j’accélère franchement et si j'entends un léger cliquetis, je réduits d'un poil, etc, etc... Réduire trop l'avance pour être tranquille, c'est pas bon non plus, le moteur chauffe plus et le rendement descend vite autant que la conso augmente.

C'est peut être des" cloneries" tout ça ?

C'est la même ou ce garage n'est pas à jour ? https://www.atelierus77.com/

ça craint...

Petit HS: après avoir vanté les mérites des batteries achetées sur le net niveau prix et livraison gratuite, j'ai trouvé tout près de chez moi un distributeur de pièces autos (DS pièces autos pour ne pas le nommer) qui fait les batteries au prix de leurs capacités! 40 A = 40 euros 50 A = 50 euros 70 A = 70 euros Etc, etc...

Une Cougar !!! Vite des photos !

Faut vraiment le faire pour pas dire plus désobligeant ou alors toutes les sécurités du sélecteur n'étaient pas en place ou pas réglées ? Sinon, je confirme, tu as des copains inquiétants...

Pareil sur ma Cad mais en rigide depuis la pompe jusqu'au carbu, sans filtre visible. Celui ci est une simple trémie grillagée dans le raccord sur le carbu.

Le filtre transparent en plastique juste avant le carbu, dans une partie très chaude sous le capot, y a pas mieux pour le vaporlock ! C'est pas pour rien que souvent ce type de filtre, quand il est d'origine est placé plutôt sous la voiture en sortie de réservoir, loin du moteur.

Voilà une bonne nouvelle ! Peut être que la fuite va se résorber un peu avec la mise en place du ou des joints pendant ce rodage? Bonne route, c'est reparti pour 200 000 kms !