deville72

Quand même pas plusieurs minutes pour moi, juste 15 à 20 secondes maxi environ.

Pour 3 centimes, je dirais qu'une pompe électrique a juste l'avantage d'amener du carburant dès le contact mis pour remplir la cuve du carbu qui après un certain temps d'inaction laisse évaporer son essence. J'avoue y avoir pensé juste pour ne pas tirer trop longtemps sur le démarreur car tous les carbus ont une mise à l'air libre de leurs cuves et comme l'essence est volatile... Le problème était qu'il fallait trouver un système qui coupe la pompe électrique dès que le moteur tourne car bien entendu je laissais en fonction la pompe à membrane d'origine. Il fallait de plus trouver une pompe électrique qui ne monte pas à plus de 0,7 bar. Tout ça fait que finalement, depuis14 ans je n'ai ... rien fait. J'avais même acheté une pompe d'origine de rechange qui est toujours dans mon placard à PDR.

J'ai noté aussi. Pourtant il n'y a pas si longtemps, on n'en voulait pas de ces Eldos traction avant. La plupart des amateurs et fans de ricaines ne voyaient que par la propulsion. Autre époque mais quand même, déjà qu'une Deville est lourde de l'avant, j'ose même pas imaginer pour les Eldos avec tout devant et rien derrière...

J'ai regardé sur Bringatrailer pour ma Sedan Deville 72; il y en a trois, toutes parties autour des 15000 $. Et sans me vanter, la mienne est en meilleure état et mieux optionnée. Mais bon, c'est la cote aux US ... Ici une 4 portes de miséreux, ça vaut rien !

De rien. Nickel, y a plus qu'à rouler !

Pas pour un modèle de voiture en général mais pour l'exemplaire mis en vente ce jour là selon son état. Si on se réfère à un prix d'enchères, ne pas oublier les frais de ventes à enlever pour une vente directe. Et enfin, avec seulement les enchères prises en compte on arrive à la cote LVA, no comment ...

Oui. La Camaro, ça monte gentiment: http://www.classictrends.eu/fr/chevrolet/camaro-4.php Par contre pour ma Deville, bof: http://www.classictrends.eu/fr/cadillac/deville-10.php

Relis moi, j'ai posté avoir d'avoir fini d'écrire, désolé...

2000, ça veut aussi dire DRIRE pour un français qui aurait voulu l'acheter, non ? Si oui, pour un vaudois, ça limite pas mal vers l'export en France du moins non ? Pour la nouille et les vieilles, pas tant que ça d'après ce site: http://www.classictrends.eu/fr/

Ah, une auto neuve alors ...

Jusqu'à combien de mètres de l'insert ? Parce que j'ai ça aussi mais ça chauffe fort tout près mais dés qu'on s"éloigne...

hein ? quoi ? Comment ? ça devient chaud ici ... !!!

C'est vrai qu'il a bien longtemps que je n'ai pas visité une concession... Je suis quand même un peu surpris car ma C5 V6 de 2000, bourré d'une électronique( pas toujours fiable, débuts du multiplexage)) démarrait encore au bout de trois mois à l'arrêt. Par contre l'électronique, via la valise pouvait être mise en mode "show room" pour tous ces problèmes de clients qui tripotent à tout. Elle a aussi une détection de conso qui enclenche le mode "économie d'énergie' gardant un minimum à la batterie pour permettre le démarrage.

Perso, si je vois un véhicule neuf en showroom avec ça à la patte, je pense que je vais en chercher un autre ...

Incontournable ce vieux site si vous avez une Cadillac: https://www.timegoesby.net/weblog/2012/08/elder-music-cadillac.html

Oui, c'est ce que je voulais dire et surtout pas que le Rochester Quadrajet est universel. Le mien, d'origine sur ma Cad, je l'ai juste rénové (flotteur, pointeau, joints, pompe de reprise) et il est resté dans sa config d'origine ce qui fait qu'il fonctionne nickel depuis et surtout ne se dérègle pas sur mon 472. Monté sur un autre moteur, il ne serait certainement plus bien adapté et poserait des problèmes. Ce qui fait que les reconditionnés sont prévus pour passer partout mais plus ou moins bien en " cotes mal taillées " par rapport à une version ajusté d'usine pour un moteur défini. J'ai déjà lu qu'il vaut mieux s'emmerder à restaurer un Rochester d'origine que d'en prendre un reconditionné.

Je suis en sous marin et quand je me souviens des réglages que j'ai fait sur mon Quadra Jet 4 MV et que je croyais compliqué, je me dis qu'il y a pire. Par contre le Holley doit être pratique pour s'ajuster au mieux sur des moteurs un peu modifiés.?

Dans les lacets du Turini, les moteurs arrières, c'est un régal !

Il faut au moins bricolé des ventilations basses et une haute au moins sans qu'elle devienne une entrée de pluie bien sur. Écarter au mieux la bâche du contact avec la carrosserie, genre blocs de polystyrène sur les vitres. Un terrain bien drainé dessous aussi, ça aide. Mais rien ne vaudra un garage si possible stabilisé en température.

Fond de coffre ? il doit être virtuel .... comme les ailes avant. Le modulateur de la boite a été démonté mais le trou non bouché, comme les raccords de refroidissement d'ailleurs. Comptabilité d'éléments, je ne sais pas. Sinon, si tu la prends, à voir l'évaporateur de la clim avec ses deux valves (détendeur et POA) branchées dessus qui pourraient m’intéresser si pas encore ruinés.

Moi aussi sur ma ... Saxo !

C'est bon signe, ça veut dire que tout baigne...

C'était rapport aux bidons de chez Total ma remarque... Pinkfloyd, eux aussi, ont tapé dans les gamelles, mais autrement ...

oh, ça existe sur 206 ?

J'y croyais pas, mais si, c'est bien une des suicides doors qu'on voit à gauche, devant les baskets noirs... Quel intérêt ?