deville72

Tiens donc, celle ci tournicotait parfois su les meetings en IDF il y a un bon moment déjà...

à 38° américain, désolé, ça caille franchement...

Ma vielle C5 V6 était en 75 Ah même batterie que ma Cad. Alors quand ma C5 ne démarrait plus, j'achetais une batterie neuve et nickel. Et je passais la batterie "fatiguée" pour une Citroën de 2000 sur ma Cad de 1972 qui elle démarre sans soucis avec parfois à peine 11 volts aux bornes... C'est beau le progrès ! ...

12 Volts et 75 A et basta pour nos ricaines. De marque ou à 80 euros, ce sont toutes les mêmes de toutes façons...

Voilà, encore un responsable qui ne manque pas d'air ...

Mais non, moi, avec respect,ce véhicule, même si ce n'est pas la solidité d'un Land Cruiser me fait plutôt penser à ça:

Et chichi, il savait de quoi il causait !

D'ailleurs la NASA a déjà ce qu'il lui faut: https://www.castrol.com/fr_fr/france/home/castrol-story/newsroom/features/castrol-lubricants-nasa-insight-mission-to-mars.html Sinon, moi c'est 20 w 50 conformément au manuel mais par contre la Rimula R4 en 20w50 n'est dispo que dans les pays exotique et chaud: https://hassantyre.com.pk/product/shell-rimula-r4x-20w50-4l/

Salut, J'ai moi aussi été confronté à ces inquiétudes sur mon 472 Cadillac de 1972. C'est à peu de choses près le même schéma technique de V8 que chez Buick. J'en ai d'ailleurs déjà causé sur ce forum mais je ne sais plus où... En 2004, comme j'avais un mano de pression d'huile (un vrai, direct sans sonde de mesure) acheté au Canada, je l'avais monté en lieu et place du capteur de pression d'huile qui de toutes façons fuyait... Et là, frayeur: à peine 3 bars en régime et à peine 1 bar au ralenti... Depuis j'ai appris que en fait c'est normal. le shop manual indique une pression normale de 35 psi à 30 miles/h et 10 psi en iddle !!! Sur des forums j'avais lu que chez Buick, en big block, l'allumage du voyant d'huile au ralenti n'était pas rare mais sans conséquence. dont acte mais bon ça peut faire peur... La seule explication technique que j'ai trouvé valable et logique est celle d'un ancien de GM que pas mal doivent connaitre. Pour lui, trop de pression d'huile dans un B.bloc n'est même pas souhaitable car tous les paliers sont de grandes circonférence et largeur pour encaisser les efforts. Ce qui n'est pas le cas sur les SB de même époque et qui ont donc besoin de plus de pression d'huile. (Force = Pression X Surface) Il tenait je crois ces infos du GM héritage center. Ceci dit j'avais quand même changé ma pompe à huile et même caler d'une t'ite rondelle le ressort du clapet. Rien à faire, pression toujours identique. Ces pompes de BB sont certainement à gros débit ? Alors depuis bientôt 20 ans et 25000 kms de plus j'ai cessé de m'angoisser avec ça... Par contre si tu tombais vraiment à zéro, sur que ça mérite de se pencher sur le souci.

Quand je lis ça, je m’inquiète...

Tout à fait, ma vieille C5 de 2000, en dessous de 12,3 volts à la batterie, c'était une cata de voyants et messages en furie.

Sans trombone (à coulisse): et le condo des Elvis platinées et celui anti parasite de la bobine, changés eux aussi ? (flemme de remonter le sujet...)

Air Fuel Ratio

15 secondes c'est le temps que met la bobine pour chauffer juste assez pour révéler une coupure du bobinage interne. Tu peux la changer juste pour voir ? Après, vérifier qu'il n'y a pas une portée de chats noirs planqués sous la bagnole...

Et pourtant sous l'ancien système d'immatriculation, on en voit encore sur les rassos des ricaines de "garagiste" en W ...

Moi je suggère de mettre de l'essence dans le réservoir, comme ça, pour voir ...

D'ailleurs il me semble bien avoir lu quelque part que cet écart d'écartement vient du voltage HT des bobines plus élevé aux US. Au point que si on remplace une babine US hs par une européenne il faut mieux ramené l'écart vers les 0,7 mm pour ne pas que ça pétouille. Ah ben si, j'ai trouvé ça finalement: https://blog.ec24.ch/fr/article/ngk-ecartement-des-electrodes-tension/

Bien maquillée la cougar ! (désolé pour cette mauvaise blague et bon courage surtout!)

Oui, mais la simple ampoule témoin suffit aussi.

Les gens du voyage les avaient déjà toutes rincées en tractant leurs caravanes... Et puis la crise du pétrole approchait en grandes pompes funestes ...

Quel micmac cette bagnole ! https://newsdanciennes.com/la-bricklin-sv-1-belle-promesses-pour-superbe-arnaque/

Pas bizarre, juste normal. Sur ma 72 c'est pareil et bien pratique. Des qu'on quitte la position P le frein de parking se libère. Et oui il y a une commande manuelle "au pied" aussi. vers le haut au dessus de la pédale, avec le bout du pied. D'ailleurs accessoirement, quand on roule et que le frein de service devient HS on peut utiliser la pédale du frein de parking comme frein de secours car elle ne reste plus indexée puisque on est sur D. ç a freine à peine comme une avant guerre mais au moins ça ralentit. Voir manuel de bord de la voiture pour plus d'infos. Le système depuis 20 ans n' jamais déliré sur la mienne.

Ce qui fait un par jour ... Mais comme on a 52 semaines dans l'année, on n'est pas prêt d'en voir le bout !

Avec mon 44 cv de 2300 kgs, difficile de descendre sous les 20 litres... En ville avec la clim, ça devient indécent...

BB 43 cv fiscaux "optimisé"... ça doit boire un max !