deville72

Ben si le moteur ne tourne pas, t'avances pas et t'as plus besoin de frein ...

Regardes sur le dessous de la gamelle du filtre à air.

Empiles donc quelques rondelles entre le maitre cylindre et le booster avent de le refixer avec les écrous. Juste pour voir hein, pas plus...

Intrressant ! A suivre. Si on pouvait faire ça en vrai, ce serait démoniaque, non ?

C'est juste le détendeur qui avant était réglable. De nos jours, sur les modernes, cet " orifice tube" n'est rien d'autre qu'un trou calibré et calculé en adéquation avec le circuit et sa quantité de gaz. Une sorte de gicleur en somme. Si le circuit est bien déshydraté, en principe pas de soucis avec ce composant. ça se gâte en cas d'humidité car c'est juste à cet endroit que se forme un tampon de glace qui bouche la circulation avec toutes les misères qui en découlent... Je ne saurais pas dire où il est sur ta voiture.

illisible pour moi...

Sur ma Deville de 72, ça se présente comme ça: Moteur d'origine car 188658 correspond bien au VIN de la voiture. C'est peut être différent sur une 66...

Salut, Le format de la vidéo ne me permet pas de l'ouvrir. j'ai un vieux PC... Pour l'huile, pas très grave, il y en a toujours un peu avec le gaz fourni par les machine des pros (ainsi que du traceur pour les fuites...). Pour l'humidité et la bouteille déshydratante je crois que tu n'auras le choix autre que de passer par la recharge avec machine: 1: parce que la bouteille déshydratante ne déshydrate certainement plus grand chose... 2: parce que on ne peut raisonnablement pas rajouter du gaz car on ne mesure pas la pression mais une quantité de gaz en grammes. un poids de gaz quoi. Le tirage au vide permet aussi et d'abord d'éliminer l'humidité dans le circuit à condition que ça ne dure pas que quelques minutes 3: pour toutes ces raisons et sustoutt après 10 ans, changes déjà la bouteille déshydratante avant d'aller en centre auto ou garage pour brancher la machine à recharger... (quand j'ai changé la mienne qui était "d'époque" une espèce de sable dégueu en est sorti...)

Je dirais le compresseur en premier et comme de fait il n'est plus nécessaire de refroidir le condenseur, les ventilos s’arrêtent. Mais bon, c'est pas graver dans le marbre non plus.... ce qui compte c'est de savoir pourquoi la clim se met en sécurité? Trop ou pas assez de charge ? Problème mécanique du compresseur ? Niveau d'huile du compresseur ? Humidité dans le circuit provoquant des tampons de glace ? Si problème électronique, là, je sais plus...

Arrêtes ! Monica nue? J'en peux plus !

Et là, on apprend que Ligier n'était pas très malin... https://fr.wikipedia.org/wiki/Monica_(entreprise)

C'est bien le problème et en plus on participe à leur pub !

Non mais c'est pas fini vous deux avec ces salades de durites !!!

En général oui, tout le moteur et c'est plutôt fait "à l'arrache" d'ailleurs... (du moins en 1972...)

Je ne trouve pas qu'il soit compliqué à régler si on suit le manuel. Il a aussi le gros avantage de ne pas se dérégler dans le temps.

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1126146&cc=1319059&pt=5904&jsn=586 (pour le modele car un rupture de stock)

Ok,ce A6 est même encore fabriqué et utilisé sur avion et hélico, c'est dire... J'ai fait ce job sur ma Deville 1972. J'ai bricolé un extracteur en partant d'un bouchon de plombier type gaz qui se visse bien sur le filetage femelle de l'embrayage. Ensuite percer ce bouchon, le tarauder pour y mettre une vis d'extraction. Après il faut au moins une pince à circlips à très long bec pour dégager le roulement spécial mais facilement trouvable aujourd’hui. Si tu as une POA valve à la sortie de l'évaporateur, méfiance, elle est peu fiable et peut bloquer le compresseur jusqu'à faire fumer les courroies... (enfin, si tu veux redémarrer la clim...)

De quelle auto on cause, quel type de compresseur ?

j'y pense en voyant les liens de tes photos, personne pour t'aider chez Yvon, les spécialistes bretons de la voiture US ?

Oui, d'accord mais ça reste fondamentalement de la pub ... https://www.youtube.com/@lasercreation-world1981

Loin de moi l'idée de tenter de mettre tout le monde d'accord, mais quand même... Pour moi, qu'elle soit de Californie ne fait pas tout. En effet si une région sèche est profitable à l'absence de corrosion, le soleil déglingue pas mal l'aspect de ce qui y est exposé: peinture (couleurs vives), les caoutchouc, les pneus, (et les optiques de phares de nos modernes!). Par exemple ma Cad de 51 ans: 15 ans en Suisse puis la Côte d'Azur où elle a du séjourné quelques temps au soleil, le côté gauche plein sud, cela a suffi pour que le cuir du dossier de siège conducteur, sur une petite partie, y soit décoloré par les UV. Même à l'évidence soignée,ta belle Deville a malgré tout souffert un petit peu de la chaleur puisque le ciel de toi s'est décollé partiellement et elle ne fut pas choisie en "full White" pour rien: c'est un choix toujours judicieux pour tous les pays chauds... Évidement, sans pluie et sans soleil les dessous sont par contre comme neufs. Alors ce qui fait l'état de conservation d'une auto ancienne, quelque soit son origine, je dirais que c'est d'abord le fait d'avoir bénéficié d'un nid douillet toute sa vie, à l’abri autant de la pluie que du soleil et sans trop de variations de température.

ça doit vouloir dire que le compensateur d'assiette du train arrière est fonctionnel.

Voilà, j'allai le dire...

Je crois que t'as pas compris... Bien sur qu'en cas d'option retro droit réglable à distance tu n'as pas ce trou puisque les câbles font plus d'un mètre de long pour passer plus bas dans la porte et sortir vers les charnières, pour ensuite aller vers le milieu du TDB où se fixe le joystick sur la fixation d'origine toujours présente même si l'option rétro passager n'est pas installée !

Attention pour le côté passager, la commande ou son emplacement ne sont pas forcement sur la porte droite (ce ne serait d’ailleurs pas pratique sur nos paquebots de 2 mètres de large!) Sur ma Cad, la commande par câbles est sur la droite du combiné d'instrument de manière à pouvoir régler les deux rétros sans bouger son cul du siège... Les câbles passent derrière la boite à gants pour passer dans la gaine souple de la portière droite. Le bouton à gauche, c'est la radio. Moi aussi je n'avais pas l'option rétro droit mais par contre le châssis du TDB avait la fixation dont l'emplacement est désigné par moulage. Il ne fallait plus que faire le trou du Joystick. Buick étant aussi des HDG chez GM, il se pourrait que ce soit pareil sur ton auto ?