deville72

Un peu long à charger des fois mais ça marche... https://www.timegoesby.net/weblog/2012/08/elder-music-cadillac.html

Et la tension batterie aussi car les ODB n'aiment pas quand ça baisse...

Pour rester simple et renseigner @Gilles, j'ai ça dans ma Cadillac: https://www.amazon.fr/allume-cigare-v-testeur-batterie-indicateur-voltmètre/dp/B00DI4ZS7U/ref=sr_1_11?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=2R2OGR17MBDZN&keywords=voltmetre+allume+cigare&qid=1695229964&sprefix=voltemetre+allume+cigare%2Caps%2C94&sr=8-11 quand je mets la clim, les phares et le dégivrage arrière histoire de forcer, ça descend sous 13 volts au ralenti mais jamais en dessous de 12. Je sais comme ça que mon alternateur fait le job quand le bidule remonte à 14 volts. J'ai pas tenté de remuer les 4 vitres électriques en même temps parce que ça ça doit passé sous les 12 v... Et puis au pire si on a paumé l'allume cigare, ça bouche le trou...

Au sujet de ces vis de richesse, pour moi c'est simple et c'est toujours la même méthode depuis ma Dauphine jusqu'à ma Cadillac. Tout ce que j'ai roulé avec un carbu, l'injection je touche pas. En absence de RTA ou shop manual: Moteur chaud, filtre à air en place de préférence cherchez le régime moteur le plus élevé avec la ou les vis de richesse puis la ou les resserrer légèrement jusqu'à détecter une légère baisse du régime de ralenti. Corriger ensuite ce ralenti avec la vis butée des volets. Si on n'arrive pas à le descendre au régime préconisé = prise d'air quelque part. Si tout le reste du moteur est correct, compressions, allumage, etc.. cette méthode fonctionne toujours. Les puristes y ajoutent un analyseur de gaz et autres aides modernes mais pour moi c'est la base. Si on n'y arrive pas c'est qu'il y a un problème (carbu fatigué et fuyard en air ou essence, avance, bougies, alimentation essence ...) C'est marrant, j'ai l’impression de me répéter ... (l'age peut être ?)

+ 1 Sur ma Cad, c'est d'origine et le tube est en acier de la pompe à essence au carbu en passant par un chemin sur lequel souffle le ventilateur. Et je n'ai pas l'intention de changer ça.

Technique ou financière ....

Tiens, au fait, y a une Camaro 4 très peu kilométrée sur La Centrale. Elle est chez Beke dans le 94, un nom qui me rappelle mes visites de jeunesse en casse auto... Dommage, il ne met pas de photos... https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69112773681.html Il a aussi quelques autres ricaines.

Je sais pas chez Mopar mais chez GM, pour ces problèmes, il y a une entretoise entre le ventilateur et l'axe de la pompe à eau pour adapter la distance pales du ventilateur avec faisceau du radiateur. Ou même du adaptable et réglable (à la scie!) https://ars-shop.fr/entretoises-ventilateur/8170-entretoise-de-ventilateur-2-1-2-aluminum-universelle-vendue-a-l-unite-83277345500.html?gad=1&gclid=CjwKCAjwjOunBhB4EiwA94JWsK2nAx6MCszqRQVoonAncHsfhR4bqV7u2ebZHUdFwo24kzO2Y2eX4hoCDKUQAvD_BwE

Ce qu'il faut respecter c'est l'entrefer de l'embrayage. entretoise je vois pas. Sur mon A6, j'ai la place pour démonter, si c'est trop chiant il est possible de démonter le compresseur SANS DEBRANCHER LES TUYAUX HP ET BP si bien sur le compresseur n'est pas enfoui au fin fond du moteur.

Vive les rupteurs !!! Ok, je sors...

Ok, donc tout va bien, j'édite mon message.

Et la position de cette aiguille se règle à volonté si décalée. Quant tout va bien on ne peut démarrer le moteur que sur P ou N.

J'avais déjà eu ce problème il y a plus de 10 ans. Je m'étais rabattu en concession Chrysler / Jeep qui avait en stock pour 11 euros ceci: https://www.jeep-stock.com/lubrifiants-equivalents-aux-normes-moparjeep-distribue-par-jeepstok/10-additif-huile-pont-jeep.html Aucun problème depuis sur le pont de ma Cad. Aujourd’hui, il faut peut-être aller voir chez Jeep, Fiat, Alfa pour trouver cette fiole ?

Parce que si les volets d'admission du carbu sont fermés, ça limite l'entrée d'air vers le cylindre à vérifier pendant la mesure des compressions.

Je dirais trop d'avance à l'allumage parce que les poussoirs étant hydrauliques, ça ne se dérèglent pas et même s'ils sont fatigués ça fonctionne bien avec juste un bruit de vieille Simca des bonnes années... Mais ne connaissant pas la Mustang, je passe la main aux spécialistes.

Je dirais que c'est normal. Pour avoir voyagé au MO et au Canada dans ce genre de véhicule, quand ils sont en boite manuelle 4, tout le monde démarre en seconde et c'est d'ailleurs comme ça que c'est prévu. La première, c'est pour démarrage en très forte pente ou véhicule chargé à mort et(ou) avec remorque au Q pour arracher la masse.

@trial91 Voilà ! (salut voisin !)

Oui, c'est juste ça que je voulais dire. De mémoire, une taille de pneu au dessus de la préco au niveau diamètre (le développé), ça doit rester dans les normes pour le CT (3% d'écart admis). C'est peu mais c'est toujours ça de gagné.

Reste la solution de monter des pneus ou des roues un peu plus grandes en diamètre... A voir pour le CT .... ??

Alors ça bordel c'est dingue ! Avec un loto, qui ici ne rêve pas de s'offrir une merveille en état sublime prêt à remporter tous les concours ? Personne ?

Ben oui et pas qu'un peu ! 1/ c'est ton auto, point barre. 2/ ce que tu as fais dessus et dessous et dedans, c'est juste incroyable ! 3/ quand elle sera finie, tu vas t'ennuyer ?

On avait déjà causé de ce problème de toit. La mienne est de la même couleur partout et ça se lit sur la body plate dans la baie moteur. La référence de la peinture se lit par son numéro. Si celui est répété 2 fois cela signifie que l'auto est de la même couleur partout (toit et caisse). Donc pas de bi ton sans toit vinyle. En tous cas c'est comme ça sur ma cad: 93 = Palomino firemist et 2 fois comme ci dessous = pas de toit vinyle. Ce doit être à peu près similaire pour touts les GM de cette époque ?

Chanceux !!! Chez moi ils veulent bien les prendre et c'est tout... En Allemagne d’ailleurs, il faut rendre la vieille batterie avant de pouvoir en acheter une neuve. Sinon c'est 10 euros de plus.

Ah bon ??? Où ça ? Pour le reste une batterie de 100 Ah à 50 % c'est autant qu'une 50 Ah à 100%... C'est le cas de beaucoup d'autos communes et leurs batteries durent souvent 5 ans et plus. Elles feraient même démarrer nos V8.

Voilà, c'est ce que j'ai toujours fait depuis le Solex de ma Dauphine jusqu'au Rochester de ma Cad. ça marche à tous les coups.