deville72

oui, le lien ne fonctionne pas...

Ce qu'on appelle la " bielle pendante " n'est pas celle ci. C'est celle sur le renvoi à l'opposé coté passager.

A voir parce que une Clio de 10 ans est déjà bourrée d'électronique moteur injection et habitacle... Une caprice, c'est plus simple de conception et d’accessibilité de dépannage. Après, les garages ont-ils encore des mécaniciens de nos jours ? Je préfere plonger sous le capot de ma Cad que de chercher un capteur sur ma moderne...

Ben si justement, ils ont même le shop manual: https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=15276349&cc=1430019&pt=10335&jsn=676 Sinon, j'ai eu ce problème aussi résolu tout seul en une nuit: ne pas refermer le couvercle étanche du bocal de maitre cylindre pour qu'il soit soumis à la PA. On voit de très petites bulles remonter à la surface du niveau de LDF. Le lendemain, pédale devenue dure comme à la normale et freinage correcte. Au moins à tenter avant de chercher plus loin. La purge s'était fait naturellement par gravité. A condition qu la cote entre les fixations du maitre cylindre et l'attaque de la tige du piston soit idem à l'ancien de manière à découvrir les trous d’alimentation en fond du bocal.

Y a la banane pour reboucher un carter percé aussi... (moins dangereux!)

+1 ! Les vis de purge du bloc, j'ai renoncé et comme pas de soucis de refroidissement...

Pour vidanger, il y a aussi un petite robinet en bas du radiateur.

Et sur TH 400, la ou les bandes ne se règlent pas si j'ai bien tout compris: http://bigtoys.free.fr/BOITES AUTO ANTIQUES/GM 400 THM/GM TH400.htm En tous cas merci des tes explications. A 82000 kms, je caresse l'espoir de ne pas être emmerdé avec ma BVA ! 😄

Y'a aussi un autre truc qui agit sur la loi de passage des vitesses, c'est le " governor".

Je vois surtout l’effraction qu'il y a sur la maison au toit en tôle verte...

Et puis aussi prendre un tas de P.V. sans risques ? 😄

Sur les Rochester il y a aussi une vis de réglage dédiée au ralenti accéléré.

Ouais, une Gord à l'envers quoi ! 😄

Le prix a baissé depuis décembre de 500 euros.

Elle est équipée pour pousser les tracteurs ? 😄

Vu tout à l'heure au Carrefour D'athis Mons (à coté des pistes d'Orly) Une Galaxie je crois ... ? Euh, finalement c'est écrit dessus: Galaxie 500.

Perso, j'ai eu une Dodge de 76 avec le 400ci et le système " Electronic Lean Burn system" et je peux dire que c'était une sacrée galère. Un des premiers vrais allumage à gestion électronique. circuit noyé dans le jaja... pas réparable introuvable. Mopar a vite proposer des kits avec leur allumage classique.

Je suis dans la même configuration: ampoule deux filaments 21/5 watts mais en blanc et pas de soucis. Tu as juste à changer les deux ampoules. De toutes façons en bi-filament et orange ça n'existe pas chez nous donc un jour ou l'autre elle seront changées. En orange on ne trouve que les mono filament en 21 watts pour l’arrière des autos de chez nous. D'ailleurs elles finissent par devenir blanches vu que le vernis est pourri...

Fini ça depuis au moins 1972, les GM ont un réservoir de LDR pour circuit semi-fermé. on le voit sur la photo d'ailleurs.

Ce fut le même combat sur la mienne: au braquage les 235 radiaux touchaient les bords souples des passages de roues avant. J'ai du les découper un peu. A l’arrière ça passe car j'ai des fender skirt. Et la suspension pneumatique (amortisseurs) aide bien aussi. ALS.

Pour enclencher le starter, il faut avant de démarrer appuyer une fois à fond sur l'accélérateur puis relâcher. le fil électrique est là pour alimenter en permanence une résistance électrique destinée à éviter la mise en fonction du serpentin du starter par temps très froid quand le moteur est chaud. C'est du moins comme ça sur mon 472 qui est très similaire au 455.

C'est pour ça qu'ils peinent à combattre la pègre aux USA, ils roulent en pots de fleurs, ça aide pas... 😄

Moi aussi bien sur ... RIP David.

Oui, on peut déplacer le compresseur pour accéder au bidule à remplacer sans débrancher ses tuyaux HP et BP.

Il ne faut pas non plus qu'elle date d'avant le 24 mai 2017 (ancien format).