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En matière d'amélioration, ce sont quand même les brésiliens qui ont la palme d'or sur ce moulin. Après que Simca leur ait vendu l'outillage pour produire ces autos chez eux, ils n'ont pas hésiter à offrir à ce moulin ce qui lui manquait, à savoir une distribution par soupapes en tête et une paire de culasses hémisphériques...Avec 140 percherons aux roues arrières, ça a quelque peu modifié les performances de l'auto.... Dommage que les têtes pensantes de l'usine de Poissy n'aient pas été aussi inspirés ( pour ne pas dire couillus ) que leurs homologues brésiliens....

Pour faire simple, c'est un peu comme si tu voulais monter un parechoc de Safrane sur une Laguna..... Pour les X bodies de cette époque (1980 - 1985) on trouve sans problème les pièces mécaniques (parce que communes à d'autres modèles encore en production) mais par contre c'est le désert en ce qui concerne les pièces de carrosserie. Ces voitures n'ont pas eu de succès aux US et se sont retrouvées massivement dans les broyeurs, victimes elles aussi des primes à la casse de l'oncle Sam. Il n'y a donc pas de stock et pas de refabrication. C'est bien dommage.... :(

Toutes les parties en matière souple sur ces autos sont introuvables en neuf et pour ce qui est de l'occasion c'est une sacrée loterie étant donné que c'est le matériau qui vieilli mal. Beaucoup de propriétaires refont ces parties en résine et fibre de verre. Avantage : ça résiste bien dans le temps, inconvénient : ça n'a pas la souplesse d'origine donc ça casse en cas de choc. Faut il encore avoir le modèle ou quelques morceaux en état pour pouvoir les réaliser ainsi....

C'est de la daube la peinture soit disant chromée. Le résultat s'apparente plus à une peinture gris argent et la tenue dans le temps laisse à désirer. Maintenant il est vrai que ce n'est pas cher et qu'on en a pour son argent....

A priori rien ne l'interdit. Il y a sur ce forum des gens qui ont des véhicules montés en GPL avec CG et assurance collection. Pose donc directement la question à ton assureur, c'est la manière la plus efficace d'avoir une réponse sure.

Pour te donner une vague idée de ce que donne un liseret blanc sur un pneumatique 185 / 13 monté sur ce genre d'auto.... A comparer avec la même monte sans liseret sur la Buick ( désolé de ne pas avoir un meilleur angle de vue à t'offrir )

Ta mémoire te trahi..... Sur ces autos, l'entraxe est tout simplement de 5 x 100......(mesuré sur l'auto il y a moins de 3 minutes... )

Un bolide... Je pense que tu n'as pas choisi le bon mot, parce que ce n'est jamais qu'une paisible berline de base animée par un moulin tout aussi basique lui aussi...

C'est faisable........... mais en changeant la pipe d'admission...

Pour localiser précisément une fuite sur un radiateur, c'est assez simple. Il faut le vider et le déposer de la voiture. Puis on prend un morceau de chambre à air de mobylette avec la valve et on la fixe aux deux entrées du radiateur. Ensuite, il suffit de mettre en pression (une simple pompe à vélo convient pour cet usage) et de plonger le tout dans l'eau (la baignoire fait très bien l'affaire mais éviter de faire ça devant votre épouse... :D ). La moindre fuite sera révélée par les bulles d'air qui s'échapperont, exactement comme quand on répare une chambre à air de vélo... Un petit croquis pour visualiser le truc...

Ce n'est pas nécessaire. Il suffit de préciser au dépanneur qu'il faut pendre la voiture par les roues arrières... Une petite image valant mieux qu'un long discours... Désolé pour la piètre qualité de la photo

Ca peut être aussi une voiture de soldat US en poste en Europe...(il y en a eu un certain nombre à une certaine époque... :D ) Leurs autos était livrées directement sur leurs bases d'affectation (considérée comme territoire US) et ne passaient donc pas par la case importateur du pays de destination.... Pour ce qui est du compteur, comme ce n'était pas des véhicules destinés à l'export, c'est normal qu'il soit au standard US. Les GI's qui ne ramenaient pas leur auto au pays pouvaient faire changer le compteur avant de la vendre à un autochtone, mais c'était pas une obligation....

Les traductions Google, ça ne veut pas dire grand chose.... C'est du mot à mots pur et simple. En fait sur ta voiture de 77, tu as un système de refroidissement "fermé" avec un vase d’expansion qui fonctionne comme n'importe quel autre système similaire monté sur une auto. Donc une simple notice de Renault t'indiquera le fonctionnement du bouzin. Sur une voiture de 64, le système de refroidissement est du type "ouvert", donc sans vase d'expansion. Lorsque le niveau monte et que la pression s'accroit, le trop plein passe par la durite et fiche le camp sur la chaussée. Pas mal de personnes ont eu l'idée de mettre un récipient pour éviter de trop dégeulasser leur allée de maison avec des traces de liquide de refroidissement souvent rouillé... C'est donc bien une adaptation maison qui ne sert que de récupérateur et en aucun cas d'un vrai vase d'expansion...

C'est en principe suffisant... Tu peux aussi utiliser un aimant monté sur un flexible ou bien, si tu ne compte pas réutiliser les poussoirs, une pince à bec fin. Sache tout de même qu'il existe un outil spécial qui permet de prendre le poussoir de façon académique en passant deux ergots sous le clip de retenue. Exemple : http://www.amazon.com/Great-Neck-OEM-25048-Hydraulic/dp/B004FENEM8

Bof..en gros vidanger le circuit de refroidissement, déposer la pipe d'admission (et pas les culasses... ), déposer les culbuteurs et les tiges. A partir de là tu peux ôter les poussoirs. Ensuite, vu qu'il serait disons plutôt étrange pour ne pas dire bizarre de poser des poussoirs neufs sur un arbre à cames usé, il convient donc de déposer le radiateur, la pompe à eau, la chaine de distribution et l'allumeur pour pouvoir extraire l'arbre à cames. Si tu n'as pas assez de place il faut parfois aussi déposer la calandre mais je ne pense pas que ce soit le cas sur un V6. En ce qui concerne les paliers d'arbre à came, l'usure est généralement infime à un point tel que l'on peut aisément refaire 2 ou 3 fois le moteur avant d'envisager la dépose des paliers et c'est tant mieux car là il faut poser le bloc sur l'établi pour y arriver et c'est un peu "coquin" pour bien le faire... Remontage dans l'ordre inverse des opérations....

C'est très bien tout ça, mais il me semble bien qu'il manque l’essentiel : les réglages. Parce que ça ne se limite pas simplement à toucher les vis de richesse de ralenti... Est ce que les niveaux de cuves ont été fait comme il faut ? C'est malheureusement un peu léger comme info pour pouvoir identifier ton carbu et connaitre ainsi les différentes valeurs des réglages qui sont nécessaires. Il n'y a pas moins de 10 modèles de Rochester 4 corps monté sur ce moteur pour l'année 1977. Il serait donc utile de connaitre le numéro du carbu , celui qui est sur la cuve près de l'arrivée d'essence. C'est un nombre à 7 ou 8 chiffres disposés verticalement...

Je pense que tu ne peux pas enlever le ressort avant de déposer le triangle Normalement il faut utiliser un outil qui ressemble à ceci.... Cela semble à première vue rustique mais c'est particulièrement efficace. Tu dois virer l'amortisseur (ça c'est déjà fait dans ton cas). Ensuite tu mets la tige filetée à la place de l'amorto, tu positionnes la plaque basse entre les deux dernières spires et tu fais prendre les écrous sur toute leur longueur. Puis tu places la plaque haute au dessus de l'aile, là ou vient se fixer la tête de l'amorto, tu graisses abondamment le filetage et tu mets ton écrou. En le serrant tu vas comprimer le ressort. lorsque celui ci n'est plus en contact avec le triangle, tu peux démonter les fixations du triangle et le dégager. Ensuite seulement tu pourras desserrer l'écrou et détendre totalement le ressort pour pouvoir le sortir. Il est primordial de ne pas choisir du métal à ferrer les ânes pour la tige filetée (on oublie donc celles en vente chez casto et compagnie... ) et son diamètre ne doit pas être en dessous de 20 mm. Sa longueur doit prendre en compte la longueur du ressort totalement détendu. Les plaques que j'utilise font 15 mm d'épaisseur en bon acier et les écrous doivent êtres choisis dans dans les séries hautes, ils ont deux fois plus de filetages par rapport aux séries ordinaires....

:D Ce que tu décris là c'est bon pour les trains avants système "Mc Pherson" qu'on trouve sur la plupart des autos modernes. C'est pas le cas sur une Tbird des années 60. Il te faut donc oter l'amortisseur, mettre à la place le compresseur de ressort (le bon... ) et déposer ton ressort puis démonter ton triangle pour extraire la rotule...

Ta question n'est pas bête, loin de là..... Pour commencer, as tu déjà un thermomètre au tableau de bord ? Si c'est le cas, il te suffit peut être de changer la sonde moteur (qui arrive à être HS avec le temps) pour retrouver un fonctionnement nominal. Si tu veux changer le mano, il faut en principe la sonde qui va avec et qui est adaptée à ton moteur. C'est effectivement un filetage US sur une voiture de ces années là. Si tu n'as pas de thermomètre mais un simple voyant, la sonde moteur ne peut pas faire fonctionner un mano car elle ne fonctionne pas en résistance variable mais en "tout ou rien" comme un simple interrupteur. Donc tu te retrouves comme dans le cas précédent à devoir trouver un mano avec sa sonde adaptée à ton moulin... Pour le branchement, le + tableau de bord arrive directement à l'instrument et c'est le - qui est connecté à la sonde.

Pour faire simple : quand je fais la mesure sur le "thermostat housing" (flêche verte) et sur la durite d'entrée du radiateur (flêche rouge) qui est donc également celle de la sortie moteur, j'obtiens quasiment la même valeur qui tourne autour des 88°C.... Ce n'est qu'un simple constat sans prétention tiré d'une expérience perso.

Le plus simple est quand même de contrôler la température moteur. Il suffit d'acheter un thermomètre infrarouge (environ 30€) et de faire une mesure sur la durite haute du radiateur. Normalement le liquide doit se trouver entre 80 et 90° Celsius selon le calostat monté. Pour avoir une idée de la précision du thermomètre acheté, tu fais bouillir de l'eau dans une casserole (avant d'y mettre les pâtes par exemple... ) et tu fais une mesure. Les lois de la physique étant ce qu'elles sont, l'eau en ébullition ton thermomètre devrai afficher 100° + ou - quelque chose selon sa tolérance de fabrication...

Dans les règles de l'art, on change les boulons et pas seulement l'écrou. La pose de boulons neufs sur la bielle entraine, en principe, un contrôle et éventuellement une rectification de l’alésage de l'ensemble bielle-chapeau. Ceci nécessite donc la dépose de la bielle et donc, pour ce faire, l'ouverture complète du bloc....

:blink: ? ? J'ai du mal à comprendre où tu as bien pu vouloir glisser ton plastigauge. Pour l'utiliser, il faut dévisser les deux écrous du chapeau de bielle et le déposer, retirer et nettoyer le demi coussinet inférieur (ce qui permet de faire un contrôle visuel par la même occasion) et le maneton à l'alcool (il ne faut plus qu'il y ait d'huile). Puis on coupe un morceau de fil correspondant à la largeur du coussinet et on le place perpendiculairement à celui ci. Ensuite on repose le coussinet sur le chapeau de bielle et l'ensemble sur la bielle. On serre au couple les deux écrous de bielle en faisant attention à ne pas faire tourner d'un poil le vilebrequin. Ensuite on dépose à nouveau le chapeau et on mesure l'écrasement du fil avec la réglette graduée qui est fournie avec le plastigauge. Cet écrasement donne la valeur du jeu entre les deux pièces. Il ne reste plus ensuite qu'à nettoyer, huiler et remonter puis de passer au chapeau suivant.....

Les voyants, on appelle cela des "idiots lights" c'est pas pour rien....Ca te prévient quand c'est trop tard, c'est incapable de déceler une pression trop importante due à une canalisation interne bouchée et quand ça s'allume parce que la pression est faible tu as déjà fait de la limaille... Pour la pression d'huile, rien ne vaut un manomètre. Pour ce qui est de la température d'eau, avoir le mano c'est bien mais as tu la sonde qui se monte sur le moteur ? Il y a fort peu de chance que la sonde ford d'époque donne une indication fiable à un manomètre qui n'est pas forcément prévu pour. Si tu n'as pas confiance aux instruments d'origine, commence par les contrôler (un thermomètre infra-rouge à 25€ suffit pour la température) et éventuellement remplaces les sondes moteur qui, avec le temps, peuvent se mettre à déconner.

Juste pour le fun, une bien particulière qui coule des jours heureux en Loire atlantique.....