bru301

Pense aussi à prendre la centrale clignotante qui va bien avec parce que vu la faible conso des leds ( et donc le faible échauffement du bilame...) celle d'origine risque de ne plus comprendre ce qui se passe...

J'arrive..... Pour le cache sous la colonne de direction, juste 2 vis 6 pans de 7 ( au bout des flèches sur le cliché ) et c'est tout . Sur une Phoenix il me semble bien que tu n'as même pas à t'enquiquiner la vie avec les tirettes de ventilation..... Pour ce qui est de la souplesse, tu n'as qu'a voir ma ganache rien que pour prendre une simple photo et tu comprendras la suite..... :D

Je crois que ça s'est fait en 1967....

Effectivement tu as tout à fait raison.... J'ai gaffé sur ce coup là....

Et bien le déboucher pardi.... A moins que tu préfères jeter le moteur pour ça.... Bon, plaisanterie mise à part, déboucher le circuit sous entend quand même la dépose de la pipe d'admission et des culasses. Si tu as de la chance, c'est peut être à ce niveau que le tartre a obstrué un passage....

Oui. Ca le fait depuis 30 ans sur mon Olds et c'est normal. C'est fait pour que tu n'insistes pas quand tu es en buté de direction, que tu relâches donc un peu la pression. Avec le temps et l'habitude qui va avec, tu pourras faire des créneaux sans faire "couiner" ta direction.....si, si , je t'assure...

Ca c'est loin d'être gagné.... Pas évident que le tour de boite soit le même que ta jetaway. De même pour la longueur qui peut être différente et nécessiter une modif de la longueur de l'arbre de transmission....

Déjà il serait bon de savoir ce que tu as. Quelle boite de vitesses est monté sur ta voiture ? Mécanique, auto 2 ou 3 rapports ? Ensuite quel type de pont ? Pour ça pas 36 solutions, tu montes une roue arrière au cric et tu lui fait faire un tour complet. En même temps (il vaut mieux être 2) tu comptes le nombre de tours du croisillon d'entrée de pont. Je ne sais pas exactement ce que ça donne sur ton Olds, mais pour te donner un exemple, sur une Mustang, 2,75 tours de croisillon pour un tour de roue ça fait un pont court, 3,5 c'est un pont normal et 4,4 un pont long. A titre indicatif, voici ce qui était monté d'origine .....

Shunter le radiateur de chauffage est une bonne solution en été. Si tu veux profiter de ton auto l'hiver, c'est une autre histoire.... Au passage, un petit conseil : quand on se trouve face à un problème de chauffe, il n'est pas inutile d'investir une quarantaine d'euros dans un thermomètre laser. Ca se trouve facilement dans les commerces de bricolage et ça permet de vérifier la température des différents points cruciaux d'un moteur ( radiateur, culasse, pipe d'admission, durites diverses) avec une certaine précision, surtout si on a pris soin de l'étalonner sur une casserole d'eau bouillante avant de l'utiliser......

Le fait que tu n'ais pas de chauffage peut s'expliquer par le radiateur de chauffage totalement obstrué. Dans ce cas la circulation du liquide peut être sérieusement compromise. Tu peux tenter de le vérifier en enlevant les deux durites qui vont vers le chauffage et en les reliant entre elle. Si la circulation du liquide se fait alors normalement, tu n'as plus qu'a commander un radiateur de chauffage pour résoudre ton problème. Pour le voyant rouge, est ce que la sonde est en bon état ? En ce qui concerne les durites de refroidissement de boite, je pense que ce n'est pas pour rien qu'elles sont métalliques et que vouloir les rallonger par des souples me semble être une démarche risquée. Si tu veux monter ton nouveau radiateur,tu peux toujours tenter de faire confectionner sur mesure une paire de tuyaux par une entreprise qui s'occupe de l'hydraulique des engins de chantiers. Ils ont l'équipement et le savoir faire pour résoudre ce genre de soucis....

Film adhésif chromé tout simplement....Avec un bon cutter, de la minutie et de la patience tu devrais arriver à un bon résultat sur les bordures de ton tableau de bord.

Un seul mot : EXCELLENT .....

C'est d'ailleurs amusant de voir qu'en France, à cette époque, de grands patrons d'usine pouvaient fièrement "parader" en Chevrolet caprice alors qu'au départ aux US c'était avant tout une caisse de prolo.... Idem pour les Mustangs qui sont devenue chez nous des voitures de riches alors qu'elles étaient destinées au départ à concurrencer les Coccinelles de Volkswagen en visant surtout la catégorie voiture pour étudiant ou seconde voiture du ménage américain moyen...

Pour vendre, tout simplement..... Le principe était que, dans la rue, au premier coup d'œil, le quidam moyen puisse identifier le millésime de la voiture. Un nouveau modèle sort, l'année suivante on modifie l'avant, l'année d'après c'est l'arrière, l'année qui suit on change la caisse et c'est reparti pour un tour... Si tu es blindé de thunes (être vert comme on dit là bas... ) et bien tu changes de voiture chaque année et ça se voit. Tes amis, tes voisins peuvent se rendre compte de ton niveau de vie et donc de ta réussite rien qu'en observant ta voiture... Par contre, il faut de préférence que tu reviennes dans la même marque, que tu sois satisfait de ce que tu as acheté. Donc fiabilité mécanique des modèles avec des solutions techniques éprouvées depuis des lustres (et par la même occasion largement amorties par les constructeurs) C'est tout ça qui fait qu'on trouve des pièces mécaniques inchangées depuis près de 40 ans sur certains modèles alors qu'on va galérer pour trouver un détail de carrosserie qui n'aura été produit qu'une paire d'années...

Tu peux sans doute dire merci à nos amis les "bols de riz".....

Ou alors, comme beaucoup de types qui ne connaissent pas, il vérifiait le niveau moteur arrêté...... Full quand la boite ne tourne pas ça peut faire les 2 litres de différence quand elle est en mouvement. Ceci dit, pour toi ça ne change rien. Les disques ont du avoir un peu chaud, tu le verras bien à la vidange selon la couleur de ce qui sort. Mais ne t'inquiète pas trop, si ta boite fonctionne correctement, ça doit pouvoir le faire encore un bon moment... :)

Exact... Même les clignos avant restent fixes...Mystère des circuits électriques US....

Peut être pourrais tu faire cheminer ton fil d'une façon plus détournée et du fait plus esthétique.....

Comme un tambour classique, mais à la place du cylindre de roue tu as un électro-aimant qui agit sur les mâchoires. De plus il y a un boitier monté sur le véhicule tracteur qui détecte la façon dont le véhicule freine et envoi en fonction le courant vers les freins de façon à avoir un freinage proportionné ....

OUI Lorsque par exemple, tu veux tourner à droite et qu'en même temps tu freines, le stop gauche s'allume et à droite c'est le cligno qui fonctionne...

Tes yeux ne doivent donc pas souvent se tourner ailleurs si j'en crois tes propos.... Pour ce qui est de ta dernière phrase, je dirai que tu n'es tout simplement peut être pas dans un lieu où il y en a. Sur ma commune et ses environs, pour la génération 65-66, il y en a 11 (à ma connaissance) plus quelques récentes. Il est vrai cependant qu'on ne se croise pas tous les jours......

Une G body en 1979 c'est au choix une Chevrolet Malibu, une Monte Carlo, une El Camino, une Oldsmobile Cutlass, une Pontiac Le Mans, une Grand Prix, une Grand Am, une Buick Regal, Grand National ou Century (rayer les mentions inutiles.... :D ).

K = usine de Ste Catherine en Ontario 09 = Septembre 08 = Huitième jour (de septembre... ) DTX = Moteur de 305 ci pour boite auto, 160 chevaux, carbu 4 corps, monté sur les caisses G body en 1979 ( donc pas sur une camaro) Pour le deuxième numéro, je ne sais pas. Peut être les références de fonderie... Zut, coiffé sur le poteau....

Hélas non. A ma connaissance la boite se contrôle sur un banc doté de compte-tours précis. On entraine la boite par un moteur (thermique ou électrique) et on vérifie et règle le régime de passage des rapports en fonction des données du constructeur. Tout ceci avec l'ensemble des disques internes mis à neuf de préférence pour éviter d'avoir trop de patinage.

Il n'y a pas que le carbu qui puisse influencer la consommation. L'usure générale du moteur et de la transmission joue un rôle non négligeable. Pour le moteur, il est simple de prendre les compressions. Si elles sont presque identiques mais voisines des 6 à 7 bars au lieu des 10 à 11 d'origine, il ne te faudra pas chercher plus loin la raison de l'appétit en carburant de ta voiture. J'ai eu ce cas avec une Eldorado de 73 dont le moulin fonctionnait à merveille avec 6,5 de compression mais en engloutissant près de 25 litres. Après réfection complète, la conso est tombé à 14 litres, c'est sans commentaire. Pour la boite c'est sans doute plus difficile à diagnostiquer, mais il me semble évident qu'une transmission qui patine un temps soit peu doit faire grimper la consommation d'une manière conséquente. Comme beaucoup de nos autos ne sont pas neuves de ce coté là.....