bru301

Non. En 1974 elles sont équipées du pare-choc massif et n'ont plus le feux de position latéral sur l'aile......

La lunette arrière est plus arrondie sur le modèle 1972..... Je pense donc que c'est bien une Oldsmobile delta 88

Si j'en juge bien par le passage de roue, je pense que c'est une Oldsmobile delta 88 de 71 ou 72. Difficile d'en dire plus sur ton image....mais si on compare avec celle ci, il y a bien un air de ressemblance....

Et ça, les mécanos de chez nous, ils ne connaissent pas........

C'est bizarre les chiffres que donne ta revue. Tels quels, ce sont des valeurs nominales et il n'y a aucune indication pour refaire un usinage avec. Normalement, on doit te donner la valeur nominale de l'alésage, le jeu de fonctionnement entre le piston et le cylindre et surtout les 3 ou 4 diamètres différent des pistons destinés à être monté pour faire la réfection du moteur. Tu dois donc mesurer les diamètres des cylindres, déterminer dans la liste des cotes de réparation des pistons celle qui doit convenir à ton moulin, commander les dits pistons et lorsque tu les as, apporter le bloc et les pistons chez le rectifieur qui va pouvoir aléser chaque cylindre en fonction du diamètre réel du piston qui va se loger dedans augmenté du jeu de fonctionnement. Ne jamais faire l'inverse c'est à dire aléser et acheter les pistons ensuite.... Ensuite, pour ce qui est du jeu du segment dans la gorge du piston, il est en général de l'ordre de 5 à 6 centièmes de mm....

Avec ça c'est plus rapide......

Alors là.......tu as bien raison....

Ah bon.... Pourtant eux ils le font......http://www.euro-trans.fr/ Et je cite : " A la sortie, le bon fonctionnement des boites de vitesses est validé par un certificat de garantie obtenu par des tests sur banc d'essai"...

En Arles......Faut tout lire et suivre....

Là je pense que la messe est dite....L'envie ne suffit malheureusement pas, il faut aussi des connaissances qui viennent avec la pratique. Si tu n'as jamais fait, je suppose donc aussi que tu n'as pas l'outillage nécessaire à faire une bonne métrologie ce qui est le point de départ d'un bon travail. Ça peut être jouable si tu as auprès de toi quelqu'un de compétent pour te guider et t'expliquer le pourquoi des choses. Si ce n'est pas le cas, oublie..... L'échange standard, c'est comme chez nous. Soit le travail a été bien fait avec des pièces de qualité, soit il a été fait à la va vite avec des pièces bon marché....C'est la loterie et on ne peut pas savoir d'avance si on va gagner...

J'en ai déjà lu des conneries ici mais celle là vaut largement le détour.... No comment pour la suite....

Comment as tu fait le réglage de tes culbuteurs...? Le 200 ci Ford est équipé en poussoirs hydrauliques (contrairement au 170 ci ) Normalement, moteur chaud, soupape fermée en appuyant sur le coté tige on doit mesurer le jeu existant entre le culbuteur et la queue de soupape qui doit être compris enter 0.061 et 0.2 inch. Si ce n'est pas le cas, il faut changer la tige par une plus longue ou une plus courte pour se trouver dans la tolérance du jeu de fonctionnement.

Question pas bête du tout.......... La réponse est NON Par contre, lorsque l'aiguille est sur E, il doit rester d'après le livret du constructeur entre 8 et 15 litres dans le réservoir (bonjour la précision du système... ). C'est toujours bon à savoir.....Mais le plus simple au début reste de faire le plein selon le kilométrage. Ensuite, avec l'habitude, tu verras bien comment ça tourne. Sinon tu peux vider le réservoir et faire le plein avec des jerrycans contact mis. Tu verras exactement à partir de quelle quantité l'aiguille bouge et la valeur réelle de ce qu'elle indique. Puisqu'on y est, un autre détail amusant que tu as surement constaté : l'aiguille de la jauge ne revient pas à 0 quand on coupe le contact. C'est normal. Par contre, lorsqu'on le met, l'aiguille indique la bonne quantité....

Avec un réservoir de 53 litres l'autonomie était d'environ 600 km sur autoroute à 140 compteur. ( en boite manuelle je tiens à le préciser... ) Aujourd'hui, ma conso tourne aux environs de 10 litres aux 100 mais le moteur affiche 570 000 km et il suffit que je regarde ses compressions pour savoir pourquoi il est moins performant et plus gourmand.... Par contre 200 bornes avec un plein, il y a un souci et peut être pas qu'un seul....

La conso avec nos vieux bouzins de 50 ans d'âge c'est souvent lié à un dernier "détail" à ne pas oublier.....tout ça c'est vrai avec un moteur en bon état.... Si les compressions sont aux fraises, même avec le carbu et l'allumeur neuf, ben....comment dire....ça va pas le faire.....

Pour te donner un exemple, au Texas la taxe annuelle est de 50$75 pour une voiture ( 30$ pour une moto ) quelle que soit la cylindrée ou la puissance. Si tu achètes la voiture à un particulier, ça ne change pas. Tu payes toujours ta taxe annuelle....

Je ne sais pas ce que tu picoles, mais tu dois pisser de l'acide pour dérouiller les pièces comme ça.... Belle leçon de patience et beau travail comme d'habitude....

" M'sieur, m'sieur, j'veux la blanche, celle avec la roue de secours sur le coffre... " .............

OUI..... C'est la première version a hayon. Les mk 1 et mk 1 et demi avaient un capot de coffre classique. Le 2 écrit en chiffre romain ( II ) faisait partie du logo des Capris de seconde génération.... On peut encore en voir la trace sur la troisième photo que tu as posté de ton épave....

Ce qu'on peut résumer par : "un truc chinois".....

Ca veut tout simplement dire qu'il y a une fuite. Le plus simple c'est de le déposer, de nettoyer le dépôt qu'il y a dedans et chercher où se trouve l'origine de la fuite. Sur le mien, c'était une fissure du plastique que j'ai colmaté avec de l'araldite et ça fait près de 15 ans que ça tient. Par contre, supprimer le vase d'expansion, je ne pense pas que ce soit une bonne chose....

Mea culpa. Je connaissais les raccords bicônes pour la plomberie domestique, je ne pensais pas que ça existe dans le domaine automobile.... Et pourtant..http://www.cipere.fr/fr/Citroen-2CV/Alle/Bremsleitungen-Zub-Meterware-universal/ANR32164/ J'aurais du me douter que chez Citroën, tout est possible dans ce domaine.....

NON En matière de freinage, que ce soit en tube rigide cuivre ou inox ou bien en durite avia, les raccords sur un tube se font avec un collet battu.

Non point, que neni.....Je dirai qu'il est tout simplement en forme là......

C'est exactement comme les cornets qu'on montait sur circuit .... Moins de restriction à l'aspiration (donc un joli bruit de succion lorsque l'on met les gaz) mais ça ne filtre que les mouches.... Donc les poussières et autres grains de sable ont un accès direct au moulin via le carbu...et ça, c'est moins drôle...