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On change le filtre de boite lorsque l'huile a été vidée par le bouchon de vidange, ce qui évite la douche quand on démonte le carter...

Un mano de pression d'huile planqué sous le tableau de bord ou dans la boite à gant, ça ne sert à rien. Pour jouer à temps son rôle d'avertisseur, le mano doit être visible sinon la simple lampe qui s'allume quand il est trop tard suffit amplement. Il convient donc de trouver un emplacement dans le champ de vision du conducteur et de l'intégrer le mieux possible à la planche de bord. Ne pas oublier non plus que si une chute de pression d'huile est signe d'une fuite dans le circuit, une augmentation de pression est elle révélatrice d'un bouchon quelque part sur le dit circuit et que ce n'est pas bon du tout, du tout du tout.....

Et ouais.....et c'est qu'un début... Les gens dans les préfectures avec qui on pouvait discuter, s'expliquer ou, à l'occasion, s'engueuler c'était pas si mal en fait... Ça s’appelait des fonctionnaires (mots qui dans l'esprit de certains signifie automatiquement "fainéant grassement payé pour ne rien foutre") et on s’aperçoit que lorsqu'il n'y en a plus, c'est pas franchement mieux... Drôle de monde vers lequel nous allons...

AC = Air Conditionné (donc la clim) W/AC = With AC (avec la clim) W/O AC = Without AC (sans la clim)

Le niveau doit affleurer le bas de l'orifice de remplissage lorsque la capote est repliée, ce qui revient à dire avec toute l'huile dans le réservoir et pas dans les vérins...

Autre alternative, tu le fais toi même ce qui te coûtera deux fois plus de sueur ( et quand même 200$ ) mais avec un résultat plus chouette qu'une peinture sur ce genre de voiture....

Ce sont les prises d'air pour le système de climatisation de la partie arrière de l'habitacle.

Les cheminées de chauffage permettent de faire entrer de l'air dans le système de chauffage tout en évitant que l'eau de pluie puisse entrer dans l'habitacle. Ce système n'est absolument pas prévu pour évacuer l'air chaud du compartiment moteur. Pour avoir un air plus frais dans l'habitacle, il existe deux trappes de chaque coté du tableau de bord qui permettent de faire entrer directement l'air pris au niveau de la grille à la base du pare-brise vers les pieds du conducteur et du passager. Les commandes sont différentes pour chaque coté : pour le conducteur c'est une tirette qui ressemble à la commande d'un starter manuel et pour le passager c'est une simple porte qu'on ouvre. Un petit dessin valant mieux qu'un long discourt....

On perce un trou dans le couvercle (ou deux si tu as deux réservoirs ) et on fabrique un système de flotteur. Quand c'est plein tu as une tige qui dépasse du couvercle et lorsque c'est presque vide, la tige affleure le couvercle. A toi de calculer les hauteurs en fonction du réservoir.....

Lorsqu'on dépose une culasse, on prend soin de repérer les tiges de culbuteurs ( en les plantant dans un carton par exemple) afin de pouvoir les remonter au même endroit. C'est ce que j'ai appris tout petit et qui est préconisé dans tous les bouquins genre Haynes et autres... Par contre, en lisant un petit livre qui s'intitule : "How to rebuild small-block Ford engine", je tombe sur un truc rigolo sur la page 115 pour ceux qui ont cet ouvrage... En fait, lorsque l'on remonte les vieilles tiges, l'auteur préconise de les retourner de façon à harmoniser l'usure. J'avoue que cela me laisse perplexe... D'où cette petite question que je pose aux ayatollahs et autres grands gourous de la mécanique : qu'en pensez vous ?

Dans l'ordre : _ On utilise un marbre de mécanicien, c'est à dire une grosse plaque de fonte usinée et grattée au micron près pour avoir une surface d'une planéité sans défaut. C'est le genre d'accessoire qui coûte une fortune.... A défaut, une plaque de marbre ( ou de granit) peut faire l'affaire, quelque chose comme un dessus de commode ancienne, un bout de plan de travail de cuisine ou un morceau de pierre tombale si tu ne craint pas... On peut même utiliser une plaque de verre épaisse, le but c'est d'avoir une surface plane. Ensuite c'est simple, on colle avec de l'adhésif une feuille de papier verre et on effectue des vas et viens avec la pièce pour rectifier la surface. _ Pour le joint, ça se pose à sec donc pas de graisse sur les surfaces mais par contre, c'est vivement conseillé pour les filetages des vis.. _ Sur les vieilles mécaniques, c'est toujours bien de reprendre les filetages avec un taraud. Ça permet de nettoyer et rectifier le filet de façon à pouvoir serrer les vis au bon couple. Il va sans dire que si tes des vis sont presque neuves..... faut pas t'embêter pour rien.

C'est amusant, on la retrouve en vente sur un site anglais, l'annonce date d'août 2017, la société qui la vend se trouve en Iowa et les photos qui datent d'août 2008 nous montrent une auto immatriculée dans le New Jersey avec un magnifique toutou blanc dans le coffre.... http://www.carandclassic.co.uk/car/C673690

Non, par le coffre on débranche le fil et ensuite il faut simplement déposer le dossier de la banquette, le HP est fixé dessus.

Je trouve ta Buick Estate Wagon tout simplement magnifique..... Je trouve que ce vert est superbe sur cette carrosserie. Est ce une teinte du nuancier d'origine ? Je suppose que l'intérieur est assorti... En tous cas si tu as d'autres photos, n'hésites pas à nous les montrer...

En France, la société EMPI est reconnue dans le monde de l'auto ancienne pour son sérieux et la qualité de ses produits. Tu peux leur envoyer un morceau de ton joint et si ils ont un profil identique, l'affaire est jouée. Je crois même qu'ils peuvent te le fabriquer à partir de ton exemplaire mais là le prix risque d'être un peu plus élevé... C'est à voir avec eux... Un petit lien...http://www.enpi-retro-auto.com/index.php

Le premier c'est une Oldsmobile Custom Cruiser de 1972... Et pour le second c'est une Buick Estate Wagon de 1973

Sujet mainte fois évoqué mais tout est dit là..... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/12813-oldsmobile-delta-88-diesel-1979/ J'avais pu essayer la voiture de Speed à l'époque où il souhaitait la vendre et je peux dire que ça marchait fort bien pour un mazout....

Moi j'ai un faible pour certains modèles GM du milieu des années 70 qui étaient équipés d'un système astucieux et original d'ouverture de la porte arrière, la vitre s'escamotant sous le toit alors que la partie métallique passait sous le plancher. Exemple...

Ca ne se démonte pas sur le compteur, il faut dégrafer le câble de l'autre coté sur le sélecteur de vitesse de la colonne de direction.... Bien marquer sa position avant de le démonter, ça te sera utile pour la suite....

A priori, on est à moins de 200$ départ USA.....http://newstalgiaparts.com/p/44833/1969-1970-chrysler-new-yorker-vinyl-top Avec les frais de port, la douane et la TVA on doit bien arriver aux environs de 400€.... C'est après que ça se complique....Soit tu te sens de le faire et c'est pas une partie de rire, surtout sur une full size, soit tu trouves un sellier qui s'en chargera et là faut voir ce qu'il te demande.

Regarde donc le lien suivant. http://www.ebay.com/itm/1968-1969-1970-1971-Torino-Fairlane-fastback-Talledega-Trunk-Light-Works-/322599862898?hash=item4b1c734272:g:nlUAAOSwpHlZbntW&vxp=mtr C'est un contacteur pour Ford mais c'est le même système chez GM. La goutte de mercure qui fait contact est dans le culot du porte lampe. La photo numéro 2 te montre le porte lampe en position verticale, la lampe est allumée. Sur la photo numéro 3 le porte lampe est horizontal et la lampe est éteinte. Tu peux tester ton système en branchant ta batterie + sur ton fil et - sur la patte du porte lampe comme c'est fait sur les photos. Pour te donner une idée du contact qui se trouve dans le culot.....Ça mesure 5mm de long mais il en existe des plus petits... http://www.ebay.com/itm/50-PCS-Glass-5mm-Mercury-Switch-Angle-Tilt-Switch-new-/142324794057?epid=705051729&hash=item21233802c9:g:L-8AAOSwSlBY1cQZ Et ici un câblage pour buick riviera 68, même système de contact.... http://www.ebay.fr/itm/162198531260?rmvSB=true

En principe, c'est un contacteur à mercure qui fait partie intégrante du support de lampe. Quand le coffre est vertical, ça fait contact, quand il est horizontal, ça coupe. Le système est réglable de façon basique en tordant la patte de fixation. J'ai pas l'impression que ton système soit d'origine. Ceci dit, c'est une pièce commune à toutes les GM de cette époque et même des années 80.....

Non. Un relais tout simple à 4 bornes fera parfaitement l'affaire...

Tout à fait ! Pour avoir les deux, l'écart de consommation est dérisoire entre les deux motorisations. En conduite souple, il est de l'ordre de moins de 2 litres ( environ 12 l avec le 6 cylindres contre 14 l avec le V8). Ceci dit, avec le budget que tu as, c'est mort pour un cabriolet de ces années là quelle qu'en soit la motorisation. Par contre, si tu élargis un peu ton champ de recherche, tu peux trouver des affaires intéressantes comme celle ci par exemple....http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-64109279.html Avantages : c'est dans ton budget, c'est en France, c'est visible, tu peux l'inspecter, l'essayer et te faire ton idée... Inconvénients : c'est pas les années que tu indiques dans ton premier message mais là, tu es seul juge....

Çà c'est pour la transmission manuelle ou bien une automatique montée avec un carbu double corps, ce qui peut être le cas de la tienne.