bru301

Mea culpa. Je connaissais les raccords bicônes pour la plomberie domestique, je ne pensais pas que ça existe dans le domaine automobile.... Et pourtant..http://www.cipere.fr/fr/Citroen-2CV/Alle/Bremsleitungen-Zub-Meterware-universal/ANR32164/ J'aurais du me douter que chez Citroën, tout est possible dans ce domaine.....

NON En matière de freinage, que ce soit en tube rigide cuivre ou inox ou bien en durite avia, les raccords sur un tube se font avec un collet battu.

Non point, que neni.....Je dirai qu'il est tout simplement en forme là......

C'est exactement comme les cornets qu'on montait sur circuit .... Moins de restriction à l'aspiration (donc un joli bruit de succion lorsque l'on met les gaz) mais ça ne filtre que les mouches.... Donc les poussières et autres grains de sable ont un accès direct au moulin via le carbu...et ça, c'est moins drôle...

Pour compter le nombre de tours, effectivement ça suffit.....c'est après que ça se corse un peu.... Je vois sur la doc de Zaware que tu peux avoir par exemple un 2.29 ou un 2.41. Avec un repère sur l'arbre et un point fixe, le 2 ne pose pas de problème mais ça va être un peu plus coton de différencier à l’œil le 0.29 du 0.41. Supposons par exemple que ton arbre de transmission fasse 20 cm de circonférence, 0.29 tour se traduit par 58 mm et 0.41 par 82 mm. Avec un ruban gradué fixé sur la circonférence, tu ne peux pas faire d'erreur....

Oui, une boite usée patine plus et donc absorbe plus de puissance.... Pour connaitre ton rapport de pont sans le démonter c'est assez simple : tu lèves une roue arrière avec le cric (mets une chandelle aussi parce qu'il va falloir que tu ailles sous la voiture), tu demande à quelqu'un de lui faire faire un tour et toi tu vas compter combien de tours va faire l'arbre de transmission. Pour plus de précision, il est utile de scotcher sur l'arbre un mètre souple de couturière et d'être très méticuleux parce qu'entre un 2.56 et un 2.73 par exemple la différence est fine......

C'est exactement le genre de phrase qui ne veut rien dire. Dans cette situation, les "on dirait que", "il me semble", "ça à l'air"...etc me servent à rien pour établir un diagnostic fiable du problème en matière de chauffe sur un moteur. Ce qu'il te faut c'est ça.... Un thermomètre infra rouge. Ça se trouve pour environ 25€ et ça évite de perdre son temps en suppositions avec des "on dirait que"....

Ce sont là des questions intéressantes mais c'est pas à nous qu'il faut les poser......Comment veux tu qu'on te réponde ? D'autre part, il me semble bien que les gens de la FFVE, contrairement à ceux des impôts, ne sont pas salariés mais bénévoles.... Donc comme tu dis, patience patience.....

Et bien j'aurai encore appris quelque chose aujourd'hui... Comme quoi il n'y a pas d'age pour s'instruire.....

Je pense qu'on s'est mal compris..... Je ne connaissais pas le système que tu nous montres et qui est vraiment intéressant lorsque l'on a un moteur dont les caractéristiques dimensionnelles sont modifiées suite à une réfection ou modification et pour lequel les tiges d'origines me permettent plus d'effectuer la précontrainte des poussoirs hydrauliques. Pour ma part, je pensais plutôt au système de culbuteurs réglable un peu comme sur les Ford 289 HP qui sont équipés de poussoirs mécaniques et donc de tout ce qui s'en suit....Auquel cas, si on veut passer d'un système à un autre, il faut effectivement changer les quelques pièces que j'ai citées.... Dans le cas de Lulu, si je comprend bien ce qu'il veut dire, même pas besoin de tiges réglables, il lui suffit simplement de reprendre le réglage de la précontrainte de manière classique.....

Il serait effectivement grand temps que tu t'en occupes..... Franchement, tu aurais du nous faire part du problème plus tôt, on aurait eu le temps de chercher un peu comment c'est fait. Là, vu que c'était pour hier qu'il te fallait une solution c'est un peu cuit. Au pire des cas, j'aurai tendance à virer le détecteur automatique et de câbler tout simplement l’interrupteur vers les feux via un relais pour ne plus avoir d'extinction intempestive des feux. Tu es toujours à temps de le faire pour la contre visite du CT..... Après, si tu veux le système automatique comme à l'origine, il faut trouver le schéma de câblage, déterminer l'élément défectueux et le remplacer (si c'est trouvable).

C'est effectivement un très beau travail sur un kit.... Par contre, pour moi, le Tbird du modélisme c'est un citoyen suisse que je me permet de citer : Monsieur Roger Zimmermann. Ce Monsieur là est capable d'aller sur une voiture échelle 1 pour relever les côtes, de faire les plans de construction et de réaliser le modèle à l'échelle en fabriquant toutes les pièces en métal, en coulant ses pneus, en réalisant les vitrages et les optiques.....Bref, c'est plus qu'hallucinant....ça me laisse sans mot assez fort pour vous décrire le travail que cet homme est capable de réaliser... Pour vous donner un aperçu de son immense talent voici un exemple sur des charnières de coffre : Ensemble des pièces constituants une charnière (la pièce d'un quart de dollar est là pour donner l'échelle) Charnière assemblée en position fermée La même en position ouverte Les deux posées sur la caisse Et enfin avec le couvercle de coffre en place Si cela vous donne envie d'en savoir plus, je vous laisse le lien vers le site qui en parle : http://www.accf.com/forum/viewtopic.php?f=33&t=12797 Il y a une quarantaine de pages, prévoyez donc un peu de temps pour découvrir le sujet et dites moi, à l'occasion, ce que vous en pensez.....

Non tu n'es pas fou.... Ca fonctionne comme toutes les voitures européennes qui ont un compteur à câble....Et effectivement si on ne modifie pas également le pignon de prise de vitesse, l'info est faussée. Mais ça, généralement, tout le monde s'en fiche....

Et si tu mets les tiges réglables, il te faut les culbuteurs qui vont avec, il faut également des poussoirs mécaniques en remplacement de ceux à rattrapage de jeu hydrauliques et comme il n'est pas bon de poser des poussoirs neufs sur un arbre à cames qui a largement servi, le changement de ce dernier s'impose.... Ça commence à faire beaucoup pour avoir le plaisir de régler des culbus aux p'tits oignons.....

Alors ça, vois tu, ça m'a mis de bonne humeur pour le restant de la journée............

Tu n'es sans doute pas tombé sur des finauds.... C'est pas pour rien que parfois on les surnomme "les casques à pointe" dans ce coin là.... Impossible, c'est pas vraiment le mot, mais long et coûteux c'est hélas plus proche de la vérité... Bon courage pour la suite....

+ 100 sur toute la ligne.... Tiens, pour rire un peu et méditer quand même......... Une 2 cv, moteur 465 cm3, conso 7 litres Une eldorado 73, moteur 8200 cm3, conso 14 litres Pour un moteur 16 fois plus gros, la conso n'est que le double..... Pour ma part, la voiture que j'ai possédé et qui pompait le plus était anglaise, une XJ 12 à carbu. Pour faire Nîmes-Toulouse (290 bornes), les deux réservoirs de 45 litres y passaient.....( heureux temps des routes sans radar ou presque ) et là personne ne faisait de remarque.

Un petit coup de fil à la DREAL pourrait sans doute t'éclairer un peu plus, sinon comme Pit, je ne vois pas pourquoi ils te demanderaient autre chose que ce qui est prévu par le constructeur....

Tu risquerais d'être déçu...... C'est pas ça Encore moins ceci ou bien cela Ce serait plutôt dans ce genre...... En quelque sorte, c'est déjà fait......

Une vieille astuce au passage......Tu prends une allumette et tu tailles l'extrémité en biseau plus ou moins fin selon le travail à faire. Avec ça on arrive à réaliser les chiffres et les aiguilles des compteurs qui sont en relief.... Un autre truc......Une loupe, ça aide bien.... Après, faut pas trembler mais ça c'est une autre histoire....

C'est sur qu'on ne risque pas un décollement des cervicales.... C'est peut être aussi une des causes qui explique la longévité de ce moulin "agricole"......A 110 km/h, il tourne à peine à 2300 tr/mn

Idem....

1-5-6-3-4-2-7-8

N'importenawak.... Tu serais vraiment gentil d’arrêter de dire des choses que tu ne sais pas.................ça va finir par ternir ta réputation... Sans vouloir te faire de peine, à présent que tu es secrétaire du schmilblik, à défaut de te reposer sur ton savoir ou tes connaissances dans le domaine, tu devrais donc prendre la peine de chercher des infos avant de renseigner les nouveaux venus de façon spontanée (et parfois erronée).....

Le "fofo" comme tu dis est ouvert tout le temps.....Tu peux donc mettre tes photos quand tu veux. Si tu veux un avis, qui n'engage que moi, ton modèle manque de finition. Par exemple, c'est bien de personnaliser l'immatriculation, mais avant de faire ça mettre une touche argentée sur les poignées de porte ne serait pas du superflu. Sur ta voiture (la vraie échelle1) tes poignées ne sont pas de la couleur de la carrosserie.... C'est pareil pour les entourages de vitres et d'autres détails.... Un peu de personnalisation sous le capot ne lui ferait pas de mal non plus......Un peu de couleur et quelques fils....... Si ça peut te donner des idées..... Ce qu'il y a de bien avec une maquette, c'est que c'est évolutif....On peut toujours l'améliorer....