bru301

Si ma mémoire est bonne les coffres GM (ainsi que les capots moteurs) sont équipés d'un contact au mercure depuis 1970....... Tiens donc TLK, jettes un coup d’œil là dessus..........https://fortress.wa.gov/ecy/publications/publications/0504024.pdf La page 10 te dira tout......

Effectivement, ta plaque est à l’envers par rapport au dessin de ton livre mais ça n'a pas une grande importance à partir du moment où les tuyaux sont connectés comme il faut. Au pire, si ça t'empêche de dormir la nuit, tu n'as qu'a retourner ta plaque pour la mettre dans le bon sens, elle n'est fixée que par deux vis..... En ce qui concerne ta durite bouchée, elle à bien l'air de devoir se raccorder sur la prise de ton carbu. Tu ne risques pas grand chose d'essayer de le faire. Si ta voiture fonctionne moins bien, tu remets tout comme c'était et basta....

Il faut prendre l'huile qui était préconisée à l'époque pour ton moteur ou celle qui s'en rapproche le plus. Les vieilles mécaniques ont des jeux de fonctionnement plus important que les modernes et une huile plus épaisse est nécessaire à leur bon fonctionnement. L'huile de synthèse est généralement trop fluide pour les vieux moteurs. Ça lubrifie mais dans le temps ça peut faire plus de dégâts que de bien. Perso, je m'en tiens à de la 20W50 minérale et ça roule sans problème depuis plus de 35 ans....

Aucun des 3.... Ça ressemble fort à une optique Lucas série 700 code/phare européen.......

Je ne comprend pas bien ta phrase.... J'ai un vieux moteur à carbu qui totalise 570.000 km et qui sert tous les jours sans que ce soit plus chiant qu'un moteur à injection actuel. Ça consomme juste un peu plus mais la différence ne justifie pas le changement.

Toutes modifications des caractéristiques d'un véhicule doit faire l'objet d'une autorisation du constructeur ( bon courage pour l'obtenir....) et d'une homologation par le service compétent (donc la DRIRE) qui va vérifier ses caractéristiques en matière de pollution, freinage, vision etc... donc en faisant passer la batterie de tests simplifiés comme pour une réception à titre isolé. Et ça c'est dans le meilleur des cas parce que si tu tombes sur quelqu'un de pointilleux, ton véhicule ne correspondant à rien de ce qui a été construit et homologué, il sont en droit de te faire passer une homologation complète exactement comme on le fait pour un constructeur qui présente un prototype. Là le tarif n'est plus du tout le même..... Donc dans l'ensemble, pour répondre à ta question...OUI ça pose problème...

Pourquoi faire la batterie ? Sur les photos, on voit clairement que l'hélice du ventilo tourne, donc le moteur a bien démarré...... Ceci dit, chouette voiture qui, apparemment, n'a besoin que d'un bon nettoyage.....

C'est pas parce que tu as payé une prime d'assurance et que tu as un papier vert dans ton porte feuille et un ticket sur ton pare brise que tu es assuré..... Si ton véhicule n'est pas en conformité avec la loi française et qu'il est impliqué dans un accident avec X centaines de milliers d'euros d'indemnités, ton assureur saura te mettre devant ta responsabilité afin de ne pas avoir à sortir un seul centime de sa poche..... Même lorsque tu lui signales par écrit que tu as modifié ton véhicule, il te l'assure (en te faisant payer un peu plus au passage ) mais c'est pas pour autant que tu as le droit de t'en servir sur la route....Parce que l'assureur, il n'est pas au dessus des lois de la République un point c'est tout. A toi de te renseigner comme il le faut, c'est à dire sur légi-france ou bien auprès des services préfectoraux pour avoir le bon texte de loi qui concerne ton cas, et non pas en demandant à des copains comment ils ont fait.... Dans ce derniers cas, tu as autant de solutions que d'individus et dans tout ça tu as rarement la bonne. Maintenant, c'est vrai que les emmerdements avec un grand E, ça n'arrive qu'aux autres.....

C'est pas si tu te fais arrêter que tu t'en prendras à toi, ça c'est rien........ C'est si un môme vient à passer sous les roues de ta charrette, ou quelque chose dans ce genre là, que tu vas comprendre.....un peu tard il est vrai...

C'est pas pour te décevoir mais des pièces neuves, carrosserie ou mécanique, ça se trouve en France ou en Europe. Cependant, comme tu peux t'en douter, elles ne sont pas fabriquées ici et viennent donc d'ailleurs. Le marchand français paye donc des frais de port et des frais de douane qu'il répercute sur le client. Ajoute à ça son bénéfice (ce qui est normal car il ne bosse pas pour rien ) et tu comprendras vite qu'il vaut mieux s'approvisionner à la source plutôt que de passer par un intermédiaire qu'il te faut rémunérer......

Elle est originale celle là.....une 65 standard équipée avec des roues de GT 69 c'est rigolo....

Sorry, j'avais pas tout lu...... J'aurais du me coucher plus tôt hier au soir.....

Ça c'est faux et archi faux. La philosophie des ricains est de faire en sorte que l'on change souvent de voiture parce qu'elle est démodée mais pas parce que la mécanique est cuite. Pour ce faire, chaque année ils changent soit la face avant, soit la face arrière, soit l'ensemble de la caisse de façon que le quidam moyen puisse parfaitement identifier le millésime de la caisse. Si tu te trimbales dans une caisse de plus de 2 ans, c'est que tu n'es qu'un pauvre couillon pas capable de gagner suffisamment de pognon pour changer régulièrement de bagnole. Par contre, pour être sur que tu resteras dans la même marque, ils font en sorte que tu ais le moins possible de pépins mécaniques et pour ça, les moulins sont conçus de façon simple (pour ne pas dire simplissime) avec des solutions techniques éprouvées depuis longtemps, faciles à réparer au fin fond de nulle part et capable d'aligner les bornes sans broncher. Par contre le problème que l'on rencontre aujourd'hui, c'est qu'on peut trouver dans ces moteurs des pièces qui ont été changées et dont l'origine est "douteuse" (j'entend par là asiatique au plus mauvais sens du terme). Ensuite, tout est une question d'entretien et là ça devient délicat à évaluer quand un véhicule a changé plusieurs fois de propriétaires. Sous prétexte qu'une mécanique est dite "increvable", certains se croient dispensés de faire le minimum et s'étonnent d'avoir des soucis par la suite..... Enfin, un V8 n'est pas forcément plus robuste qu'un V6.....

Non. En 1974 elles sont équipées du pare-choc massif et n'ont plus le feux de position latéral sur l'aile......

La lunette arrière est plus arrondie sur le modèle 1972..... Je pense donc que c'est bien une Oldsmobile delta 88

Si j'en juge bien par le passage de roue, je pense que c'est une Oldsmobile delta 88 de 71 ou 72. Difficile d'en dire plus sur ton image....mais si on compare avec celle ci, il y a bien un air de ressemblance....

Et ça, les mécanos de chez nous, ils ne connaissent pas........

C'est bizarre les chiffres que donne ta revue. Tels quels, ce sont des valeurs nominales et il n'y a aucune indication pour refaire un usinage avec. Normalement, on doit te donner la valeur nominale de l'alésage, le jeu de fonctionnement entre le piston et le cylindre et surtout les 3 ou 4 diamètres différent des pistons destinés à être monté pour faire la réfection du moteur. Tu dois donc mesurer les diamètres des cylindres, déterminer dans la liste des cotes de réparation des pistons celle qui doit convenir à ton moulin, commander les dits pistons et lorsque tu les as, apporter le bloc et les pistons chez le rectifieur qui va pouvoir aléser chaque cylindre en fonction du diamètre réel du piston qui va se loger dedans augmenté du jeu de fonctionnement. Ne jamais faire l'inverse c'est à dire aléser et acheter les pistons ensuite.... Ensuite, pour ce qui est du jeu du segment dans la gorge du piston, il est en général de l'ordre de 5 à 6 centièmes de mm....

Avec ça c'est plus rapide......

Alors là.......tu as bien raison....

Ah bon.... Pourtant eux ils le font......http://www.euro-trans.fr/ Et je cite : " A la sortie, le bon fonctionnement des boites de vitesses est validé par un certificat de garantie obtenu par des tests sur banc d'essai"...

En Arles......Faut tout lire et suivre....

Là je pense que la messe est dite....L'envie ne suffit malheureusement pas, il faut aussi des connaissances qui viennent avec la pratique. Si tu n'as jamais fait, je suppose donc aussi que tu n'as pas l'outillage nécessaire à faire une bonne métrologie ce qui est le point de départ d'un bon travail. Ça peut être jouable si tu as auprès de toi quelqu'un de compétent pour te guider et t'expliquer le pourquoi des choses. Si ce n'est pas le cas, oublie..... L'échange standard, c'est comme chez nous. Soit le travail a été bien fait avec des pièces de qualité, soit il a été fait à la va vite avec des pièces bon marché....C'est la loterie et on ne peut pas savoir d'avance si on va gagner...

J'en ai déjà lu des conneries ici mais celle là vaut largement le détour.... No comment pour la suite....

Comment as tu fait le réglage de tes culbuteurs...? Le 200 ci Ford est équipé en poussoirs hydrauliques (contrairement au 170 ci ) Normalement, moteur chaud, soupape fermée en appuyant sur le coté tige on doit mesurer le jeu existant entre le culbuteur et la queue de soupape qui doit être compris enter 0.061 et 0.2 inch. Si ce n'est pas le cas, il faut changer la tige par une plus longue ou une plus courte pour se trouver dans la tolérance du jeu de fonctionnement.