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Non, c'est le circuit électrique des feux arrières qui est différents sur les modèles US et il n'existe pas d'adaptateur qui puisse faire fonctionner correctement les feux d'une remorque aux normes européenne à partir d'une prise câblée aux normes US....

Pas pour quelqu'un qui aime les maths...... D'après une circulaire du 28 décembre 1956, le nombre de chevaux fiscaux se définissait à l'époque ainsi : P = K × n × D² × L × ω avec : P = puissance administrative (ou fiscale) n = le nombre de cylindres ( peu importe qu'ils soient en ligne, en V ou en étoile.... ) D = l'alésage en cm L = la course des pistons en cm ω = la vitesse de rotation en tours par seconde K = 0,00015 Pour ω on prendra 1 200 tr/min (donc ω = 20) si la masse du châssis nu est inférieure à 2 250 kg et 1 800 tr/min (donc ω = 30) sinon. Toutefois pour les châssis de masse comprise entre 1 250 kg et 2 250 kg, on prendra ω = 30 si le châssis est destiné à une carrosserie de tourisme et ω = 25 si transport public commun ou marchandises. P est à multiplier par 0,7 pour une motorisation Diesel. Mais selon une commission, le calcul pouvait être résumé ainsi : P = C × K avec: P = puissance administrative (ou fiscale) C = cylindrée en litre ( 1 L = 1 000 cm3) K = coefficient qui est égal à 5,7294 pour les motorisation essence et 4,0106 pour les motorisation diesel. Donc pour un 268 ci ça ferait donc 4.391 x 5.7294 = 25 cv

Surtout pas ! ! ! Mettre ça dans une pompe de direction assistée ça équivaut à y mettre de la colle.... Une DA fonctionne avec de l'huile de boite auto et rien d'autre...

La taxe ne se paye qu'une seule fois soit quand on achète le véhicule neuf, soit lorsque l'on fait la première mise en circulation sur le territoire français d'un véhicule acheté à l'étranger. Si tu achètes un véhicule d'occasion déjà immatriculé en France, tu n'as pas de taxe à payer....

Le principe de fonctionnement est quasi le même que pour un autre moteur : l'arbre à cames pousse la tige de soupape qui s'ouvre et lorsque le piston descend, la dépression qu'il crée aspire le mélange dans la chambre de combustion. L'avantage de ce système réside dans sa simplicité : l'arbre à cames est dans le bas du moteur, pas de tige, pas de culbuteur, une culasse quasi plate (donc pas d'usinages complexes et coûteux). L'inconvénient : un rendement lamentable.....

Ben.....Nan... Sur le coupé 406 de ma fille il y a les deux indications de température et lorsque la température de l'eau est à 90, celle de l'huile est aux environs de 115. Ça semble logique dans la mesure où la capacité en liquide est moindre dans le circuit de lubrification et que l'huile ne peut se "refroidir" que brièvement dans le carter avant d'être aspirée par la pompe. Un autre truc amusant à constater, c'est que la mise en température de l'huile est beaucoup plus longue que celle du circuit de refroidissement. Lorsque ce dernier affiche 90°, l'aiguille de la température d'huile décolle à peine du repos soit environ 50° et il faut compter une bonne dizaine de kilomètres à partir de ce moment là pour avoir une température d'huile normale....

Une simple paire de barres de toit ça fait l'affaire......

J'ai déjà eu ce problème. La cause était la sonde neuve, fabriquée chez nos amis "bol de riz" qui était défectueuse. J'ai commandé deux autres sondes chez deux autres marchands différents et j'ai toujours eu le même problème. La solution est venue avec une sonde d'époque trouvée sur Ebay, fabriquée aux USA il y a 50 ans et qui fonctionne à merveille.... Pour tester la sonde, tu mets l'extrémité dans de l'eau bouillante et tu relève sa résistance avec un ohmmètre. Elle doit être de l'ordre de 40 ohm. En dessous c'est trop peu et l'aiguille de mano monte trop haut.

Tout à fait. Le trou est borgne et aucun gaz d'échappement ne passe par là..... Ce tube ne sert qu'a envoyer de l'air chaud dans le boitier qui contient un ressort à spirale. Lorsque ce ressort se réchauffe, il se dilate et ouvre le volet du starter tout simplement...

Oui c'est un de mes véhicules. Le tube est dispo chez National Parts Depot ( ils ont un catalogue pour les truck Ford de 48 à 79... ) Il est en acier inox Quel œil perçant pour reconnaître la pipe d'échappement d'un 289 Ford....

You can take the forêt à la bonne dimension pour dégager ce qui est cassé dans la pipe et enfoncer le tube métallique qui entre d'environ 1 cm et demi dans la pipe. A droite, sous la gaine de tissu amianté (pas beau, pas écolo mais efficace), tu as le tube qui monte au boitier de starter et à gauche un tube neuf pour te donner une idée de ce qui entre dans le logement de la pipe.... Tu peux aussi virer toute cette m* * * e automatique et installer une simple corde à piano sous gaine et te retrouver avec un starter manuel qui fonctionnera toujours de la façon que tu souhaites....

Ben....on est là pour ça non ?............

Si ma mémoire est bonne les coffres GM (ainsi que les capots moteurs) sont équipés d'un contact au mercure depuis 1970....... Tiens donc TLK, jettes un coup d’œil là dessus..........https://fortress.wa.gov/ecy/publications/publications/0504024.pdf La page 10 te dira tout......

Effectivement, ta plaque est à l’envers par rapport au dessin de ton livre mais ça n'a pas une grande importance à partir du moment où les tuyaux sont connectés comme il faut. Au pire, si ça t'empêche de dormir la nuit, tu n'as qu'a retourner ta plaque pour la mettre dans le bon sens, elle n'est fixée que par deux vis..... En ce qui concerne ta durite bouchée, elle à bien l'air de devoir se raccorder sur la prise de ton carbu. Tu ne risques pas grand chose d'essayer de le faire. Si ta voiture fonctionne moins bien, tu remets tout comme c'était et basta....

Il faut prendre l'huile qui était préconisée à l'époque pour ton moteur ou celle qui s'en rapproche le plus. Les vieilles mécaniques ont des jeux de fonctionnement plus important que les modernes et une huile plus épaisse est nécessaire à leur bon fonctionnement. L'huile de synthèse est généralement trop fluide pour les vieux moteurs. Ça lubrifie mais dans le temps ça peut faire plus de dégâts que de bien. Perso, je m'en tiens à de la 20W50 minérale et ça roule sans problème depuis plus de 35 ans....

Aucun des 3.... Ça ressemble fort à une optique Lucas série 700 code/phare européen.......

Je ne comprend pas bien ta phrase.... J'ai un vieux moteur à carbu qui totalise 570.000 km et qui sert tous les jours sans que ce soit plus chiant qu'un moteur à injection actuel. Ça consomme juste un peu plus mais la différence ne justifie pas le changement.

Toutes modifications des caractéristiques d'un véhicule doit faire l'objet d'une autorisation du constructeur ( bon courage pour l'obtenir....) et d'une homologation par le service compétent (donc la DRIRE) qui va vérifier ses caractéristiques en matière de pollution, freinage, vision etc... donc en faisant passer la batterie de tests simplifiés comme pour une réception à titre isolé. Et ça c'est dans le meilleur des cas parce que si tu tombes sur quelqu'un de pointilleux, ton véhicule ne correspondant à rien de ce qui a été construit et homologué, il sont en droit de te faire passer une homologation complète exactement comme on le fait pour un constructeur qui présente un prototype. Là le tarif n'est plus du tout le même..... Donc dans l'ensemble, pour répondre à ta question...OUI ça pose problème...

Pourquoi faire la batterie ? Sur les photos, on voit clairement que l'hélice du ventilo tourne, donc le moteur a bien démarré...... Ceci dit, chouette voiture qui, apparemment, n'a besoin que d'un bon nettoyage.....

C'est pas parce que tu as payé une prime d'assurance et que tu as un papier vert dans ton porte feuille et un ticket sur ton pare brise que tu es assuré..... Si ton véhicule n'est pas en conformité avec la loi française et qu'il est impliqué dans un accident avec X centaines de milliers d'euros d'indemnités, ton assureur saura te mettre devant ta responsabilité afin de ne pas avoir à sortir un seul centime de sa poche..... Même lorsque tu lui signales par écrit que tu as modifié ton véhicule, il te l'assure (en te faisant payer un peu plus au passage ) mais c'est pas pour autant que tu as le droit de t'en servir sur la route....Parce que l'assureur, il n'est pas au dessus des lois de la République un point c'est tout. A toi de te renseigner comme il le faut, c'est à dire sur légi-france ou bien auprès des services préfectoraux pour avoir le bon texte de loi qui concerne ton cas, et non pas en demandant à des copains comment ils ont fait.... Dans ce derniers cas, tu as autant de solutions que d'individus et dans tout ça tu as rarement la bonne. Maintenant, c'est vrai que les emmerdements avec un grand E, ça n'arrive qu'aux autres.....

C'est pas si tu te fais arrêter que tu t'en prendras à toi, ça c'est rien........ C'est si un môme vient à passer sous les roues de ta charrette, ou quelque chose dans ce genre là, que tu vas comprendre.....un peu tard il est vrai...

C'est pas pour te décevoir mais des pièces neuves, carrosserie ou mécanique, ça se trouve en France ou en Europe. Cependant, comme tu peux t'en douter, elles ne sont pas fabriquées ici et viennent donc d'ailleurs. Le marchand français paye donc des frais de port et des frais de douane qu'il répercute sur le client. Ajoute à ça son bénéfice (ce qui est normal car il ne bosse pas pour rien ) et tu comprendras vite qu'il vaut mieux s'approvisionner à la source plutôt que de passer par un intermédiaire qu'il te faut rémunérer......

Elle est originale celle là.....une 65 standard équipée avec des roues de GT 69 c'est rigolo....

Sorry, j'avais pas tout lu...... J'aurais du me coucher plus tôt hier au soir.....

Ça c'est faux et archi faux. La philosophie des ricains est de faire en sorte que l'on change souvent de voiture parce qu'elle est démodée mais pas parce que la mécanique est cuite. Pour ce faire, chaque année ils changent soit la face avant, soit la face arrière, soit l'ensemble de la caisse de façon que le quidam moyen puisse parfaitement identifier le millésime de la caisse. Si tu te trimbales dans une caisse de plus de 2 ans, c'est que tu n'es qu'un pauvre couillon pas capable de gagner suffisamment de pognon pour changer régulièrement de bagnole. Par contre, pour être sur que tu resteras dans la même marque, ils font en sorte que tu ais le moins possible de pépins mécaniques et pour ça, les moulins sont conçus de façon simple (pour ne pas dire simplissime) avec des solutions techniques éprouvées depuis longtemps, faciles à réparer au fin fond de nulle part et capable d'aligner les bornes sans broncher. Par contre le problème que l'on rencontre aujourd'hui, c'est qu'on peut trouver dans ces moteurs des pièces qui ont été changées et dont l'origine est "douteuse" (j'entend par là asiatique au plus mauvais sens du terme). Ensuite, tout est une question d'entretien et là ça devient délicat à évaluer quand un véhicule a changé plusieurs fois de propriétaires. Sous prétexte qu'une mécanique est dite "increvable", certains se croient dispensés de faire le minimum et s'étonnent d'avoir des soucis par la suite..... Enfin, un V8 n'est pas forcément plus robuste qu'un V6.....