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Pour répondre dans l'ordre à tes différentes questions....... Si ce sont des petites bougies, c'est une clé de 16 qu'il te faut. Pour les démonter, tu peux te servir d'une simple clé à œil coudée comme celle ci.... Pour trouver des bougies neuves, n'importe quel distributeur de pièces auto digne de ce nom saura trouver l'équivalence si tu lui en apporte une. Ensuite, tu as un test tout simple à faire pour vérifier si tu as de l'allumage, tu débranches un fil de bougie sur lequel tu vas mettre une bougie quelconque sortie de ta boite à outil. Eu tenant la bougie avec une pince, tu poses l'électrode incurvé sur une masse du moteur (un endroit où il n'y a pas de peinture) et tu demandes à quelqu'un d'actionner le démarreur. Tu dois avoir une belle étincelle bleue entre les électrodes. Si ce n'est pas le cas, l'allumeur est à vérifier. Pour voir si l'essence arrive au carbu, c'est simple : tu débranches le tuyau d'arrivée au carbu, tu mets le bout dans un récipient et tu donnes un coup de démarreur. L'essence doit gicler, si ce n'est pas le cas soit la pompe est morte, soit le réservoir n'est pas à l'air libre, soit la tuyauterie est colmatée.

Tiens un revenant.... Et la tienne, que devient elle depuis le temps....?

Il y en a un autre connu mais qui n'est pas catastrophique à mon avis, c'est les freins arrières qui peuvent se bloquer intempestivement sur un coup de frein. Cette anomalie prévient un peu à l'avance. Lorsque sur un freinage l'avant ne pique pas du nez et que l'arrière s'enfonce (un peu comme si on tirait juste le frein à main) il est temps de s'inquiéter. Comme il n'y a pas de répartiteur de freinage sur ces modèles, c'est le maître cylindre qui fait tout le boulot, donc son remplacement est à prévoir et si ça ne résout pas le problème, il faut alors changer les tambours dont l'ovalisation peut générer le problème...(c'est du vécu... ) Une autre chose à surveiller, ce sont toutes les petites durites de dépression qui sont branchées à l'arrière du carbu. Avec la chaleur, elles se craquellent et le fonctionnement du moulin s'en trouve bien évidemment perturbé. Là le remède est simple et préventif, tous les deux ans j'achète 1m50 de tuyau et je change l'ensemble sans me poser plus de question...

Incassable tant que c'est lubrifié.... Une chaine peut, avec l'usure, se détendre et donc modifier légèrement le diagramme de distribution, entrainant ainsi une diminution de puissance. C'est flagrant sur les chaines des V8 US (et accessoirement aussi des V6... ) qui sont montées sans système de rattrapage de jeu. Au bout de 100.000 bornes, il n'est pas rare d'avoir près de 2 cm de battement sur un brin alors que c'est à peine 5 mm au montage. Le pignon d'arbre à came de mon Oldsmobile a cassé parce qu'il y avait des saloperies qui obstruaient la canalisation d'huile qui débouche juste au point où se fait le contact entre les deux pignons. Et cette anomalie était clairement indiquée par le mano de pression d'huile qui, ce jour là, m'indiquait depuis le matin une pression plus élevée qu'à l'habitude et à laquelle je n'avais pas prêté attention... C'est comme ça que j'ai appris que si une pression basse pouvait indiquer une pompe défaillante ou une fuite, une pression trop haute était synonyme de bouchon dans le circuit... Dans les deux cas, on arrête le moulin et on cherche l'origine du pépin, ce qui n'est pas toujours simple....

Pour la première question, oui c'est possible à trouver mais ce n'est pas simple car très peu d'Oldsmobile Omega ont été vendues sur le territoire français. A l'époque, l'importateur de GM en France préférait proposer des Buick Skylark qui ont exactement la même plateforme mécanique et qui était plus luxueuses ( j'ai possédé durant un certain temps les deux modèles avec la même motorisation et la boite auto pour la Buick et c'est vrai qu'elle était plus confortable, mieux insonorisée et plus souple en suspension). D'après les sources que j'avais pu avoir, sur les années 1980 à 1984 on trouve environ 150 Oldsmobiles immatriculées contre un peu plus de 1200 Buick....Ca veut tout dire... Pour ce qui est de la distribution, c'est effectivement une paire de pignons, un en acier sur le vilebrequin et l'autre en composite dur l'arbre à cames. Le fait que ça case n'entraine aucun dommage pour le moteur dans la mesure où lorsque les pistons sont au point haut, ils ne touchent pas les soupapes qui sont en pleine ouverture. Par contre, l'échange des pignons nécessite obligatoirement la dépose du moteur; l'opération qui est fort simple ne peut pas se faire moteur en place dans la voiture...

Un Oldsmoblie Omega en 4 cylindres ....Voilà une bonne chose ! ! ! Je sens que je vais me sentir moins seul..... La mienne trimbale ma carcasse tous les jours depuis plus de 30 ans et affiche allègrement ses 570.000 km. C'est donc largement faisable. Mais attention à un détail qui a son importance, je l'ai achetée quasiment neuve et lui ai prodigué tous les soins nécessaires à la maintenir en forme. Pour ce qui est de l'entretien, les pièces mécaniques ne posent pas de soucis. Sur mon moteur, les seules pièces que j'ai du changer c'est une pompe à essence, un pignon de distribution, un joint de culasse et un kit de réfection du carbu. Coté accessoire, j'ai du faire reconditionner l'alternateur et changer le faisceau du radiateur et c'est tout. Même l'embrayage (j'ai une boite mécanique) est encore d'origine. Par contre, le point noir de cette mécanique c'est l'étanchéité de la boite de vitesse au niveau de la sortie du cardan droit (le plus long). Le moindre jeu à ce niveau entraîne des fuites d'huiles qui peuvent rapidement se révéler catastrophiques pour le différentiel. C'est encore plus sensible si c'est une boite automatique. C'est vraiment le point à surveiller de près. Pour ce qui est de la carrosserie et de l'intérieur, là par contre c'est le désert quasi total. Pas de pièce en stock et aucune refabrication, le moindre accrochage demande l'intervention d'un tôlier ( un vrai qui sache fabriquer au marteau et au tas une pièce à partir d'une feuille de tôle et pas un qui ne se borne qu'à changer les morceaux... ). Il faut aussi vérifier l'état de toutes les parties en plastique souple qui ont tendance à sa désagréger dans le temps et qui sont tout simplement introuvables... Je suis en train de m'en refaire quelques unes en fibre de verre, ça occupe mon temps pour cet hiver... Prend aussi en compte le fait que c'est le genre d'auto avec laquelle tu te "marie" sans option de divorce.... C'est quasi invendable.... Ceci dit, c'est à mon avis (et là c'est très personnel) une bonne petite machine assez économique à l'usage (la conso tourne entre 7 et 9 litres selon usage). Par contre les remarques de mes deux collègues ci dessus sont à prendre en compte car l'entretien prend un peu de temps pour trouver les rechanges et dans une utilisation quotidienne, si tu n'as pas un autre véhicule, tu peux être vite ennuyé, ne serait ce que pour aller bosser et gagner ta croûte....

Tu suis la grosse durite qui part du haut du radiateur et qui va vers le bloc moteur. A l'endroit où elle se raccorde sur le devant de la pipe d'admission se trouve l'entrée d'eau du moteur (en vert sur le schéma) fixée par deux vis. Tu défais le collier, tu déposes la durite, tu retires les deux vis pour pouvoir ôter le couvercle et là....tu trouves (ou pas selon le cas) le calorstat..... ( en rouge ) Bien entendu, il faut vidanger le liquide de refroidissement auparavant..... ( petit robinet en bas du radiateur ou dépose de la durite basse, c'est comme tu le sens... )

La première chose à vérifier c'est la présence du calorstat. Beaucoup de gens on tendance à l'enlever, c'est peut être ce qu'a fait un propriétaire précédent. Ensuite, s'il est présent, il ne te reste qu'à le contrôler en le mettant dans une casserole d'eau que tu portes à ébullition. Il doit s'ouvrir progressivement. Si c'est pas le cas, rangement vertical à la poubelle.... 110° farenheit ça ne fait même pas 50° C, personellement je ne jouerai pas longtemps à ce jeu là avec mon moteur...

J'espère que tu t'es remis de ton réveillon.... Pour en revenir à ton sujet, jettes donc un œil sur ces deux exemples trouvés en Allemagne.... La berline semble vraiment avoir un peu moins de 50.000 bornes, quand au coupé vu le travail fait dessus, il vaut largement son prix. Ca vaut peut être le coup d'investir dans un billet de train et de te faire un petit week end chez les teutons pour voir.... http://www.ebay.de/itm/1972-Buick-LeSabre-all-original-with-24000-original-miles-/161540990518?pt=Automobile&hash=item259c97e636 http://www.ebay.de/itm/1972-Buick-Riviera-High-Quality-Frame-Off-Restoration-/161543585130?pt=Automobile&hash=item259cbf7d6a

Non mais ce n'est pas facile d'accès avec la tête coincée entre le siège et le pédalier..... . De mémoire il me semble que c'est vers la gauche du tableau de bord, à prendre sous toute réserve.....

En principe sous la colonne de direction comme sur beaucoup de GM....

Un grand classique de chez nous : camion Citroën U23

Je ne sais pas si ça va sentir le vieux papier ou autre chose mais je constate qu'en un peu plus d'un mois, sur les 4444 membres de ce forum, seul 4 ont participé activement ..... Sacré pourcentage.... Pourtant chacun de nous doit avoir dans sa boite à souvenirs une photo de sa bobine posant fièrement devant sa première acquisition ricaine.....même si celle ci remonte à avant-hier... Serait on timide sur DC ?..?..?......

Autre solution simple..... Voir aussi ceci.... http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/399034827.htm

+ 1 Avec les autres..... Une paire d’images valant mieux qu'un long discourt..... Ça fait 30 ans que c'est monté comme ça et ça ne pose pas de souci......

2536030......c'est bien un 318 Mopar produit entre 1967 et 1975. Il peut donc se monter sur toutes les marques du groupe, à savoir Dodge, Plymouth et Chrysler de ces années là. Prend bien en compte que c'est le modèle d'entrée de gamme pour les V8 du groupe et que c'est pas un moteur transcendant....C'est juste un bon "tourne broche" capable de déplacer paisiblement une auto, point. De plus, s'il sort d'un bateau, il va falloir penser à changer les collecteurs d'échappement.......

A mon humble avis, des 4 que tu nous montres, celle qui semble le plus en rapport avec tes envies et qui ne me semble pas trop hasardeuse serait le coupé caprice blanc, celle sur le premier lien que tu donnes. Elle est complète, la transmission a un peu moins de 20.000 bornes, les points de rouille à traiter ne devraient pas effrayer ton beau frère et il n'y a pas urgence de ce coté là...De plus, c'est pas un modèle qui court les rues chez nous donc pour le prix de départ à 5300 € ça me parait convenable. Pour tout ce qui est transport, tu peux toujours demander à Serge (allias Oregon Classic sur le forum) à combien ça se monte...Elle se trouve dans l'état de Washington donc voisin du sien, il pourrait peut être s'en occuper.... En tous cas tu ne risques rien à le lui demander....

La boite mécanique pouvait être montée indifféremment sur le 4 cylindres ou le V6. Dans la mesure où c'est également une boite-pont, elle est soumise au même problème de fuite d'huile avec des conséquences moins graves que sur l'automatique mais c'est aussi à surveiller... Je dois avoir une veine de cocu (il va falloir que j'en parle à mon épouse... ...) . Mon Oldsmobile affiche gaillardement 570.000 Km et fonctionne encore.....Certes j'ai du régler ce problème de boite en 1987, la voiture ayant à peine 137.000 bornes mais depuis RAS de ce coté là....

Oui c'est bien ça... Si c'est à froid, c'est normal que ce soit au mini. D'un coté de la jauge le mini est repéré "full cold" et de l'autre coté tu as les marquageS "full hot" et "add"....Ca dit bien ce que c'est......

En fait, ce n'est pas vraiment la boite qui est fragile. Ce qui pose un problème, c'est que c'est une boite-pont comme sur toute les tractions avant et qu'elle perd de l'huile. Le vrai point faible, c'est la sortie de boite du coté droit (coté du cardan le plus long comme par hasard...) qui a tendance à fuir en raison d'une étanchéité mal conçue à l'origine. Donc une fuite d'huile à ce niveau entraîne automatiquement une perte d'huile dans la boite avec les conséquences désastreuse qu'on connait. C'est le point à surveiller de très très près sur ces modèles. Le moindre jeu du cardan dans la boite de ce coté là est un signe avant coureur du problème.... Aux USA la plupart de ces autos ont été rappelées en usine par GM après que pas mal de clients se soient vautrés dans le décors suite au blocage du différentiel dû au manque d'huile. Il existait, en réparation, un kit de joint spi renforcé. Mais je pense qu'aujourd'hui il doit être quasiment impossible à trouver... On peut par contre revoir la conception du montage en usinant les carters de façon à pouvoir monter un roulement étanche à la place du joint spi. C'est un peu plus coquasse pour démonter le cardan par la suite mais plutôt efficace en ce qui concerne les fuites...

Une barre de torsion, c'est ce qui remplace le ressort (boudin ou à lame) sur certains modèles de suspension. En fait, ça se présente comme ceci (au bout de la flèche rouge.... ) C'est une barre d'acier (et non pas de faire comme Gaston ) fixée sur le châssis et prise dans le triangle. Le mouvement de celui-ci provoque la torsion de la barre (d'où son nom... ) . Comme la barre est prise dans l'axe de rotation du triangle, un grand mouvement de la roue provoque un faible écart angulaire de la barre qui reste dans la limite de la déformation élastique du métal et joue donc ainsi le rôle de ressort. Si tu veux vraiment voir comment c'est fait, tu n'as qu'a te glisser sous une 4L (je sais, ça se fait rare de nos jours... ) c'est l'exemple parfait de ce genre de suspension. Dans le domaine de l'américaine, certaines Chryslers et Impérials ont eu une suspension avant équipée de barre de torsion qui leur conférait une tenue de route diablement plus efficace que les Cadillacs du même cru qui se vautraient lamentablement dans le moindre virage digne de ce nom en raison de leur ressort du genre "chamalow"...

De toutes façons, c'est une question qui ne se pose pas car des tambours pour une Chevrolet de 68 ça se trouve en neuf à la pelle.....

Bof.....Avec la boite auto et la DA, l'autre bras suffira amplement pour conduire.....

Bof...pas plus que tous les gens qui parlent bien haut et bien fort pour se faire entendre sans toutefois savoir de quoi ils parlent.... Oldsmobile / Mustang.... Je vais m'abstenir de rajouter un commentaire......une petite image valant mieux qu'un long texte...

Sur le coté gauche du moteur, sous le compresseur de clim si tu en es équipé, tu as la pompe de direction assistée qui fait également office de réservoir. C'est par là que tu dois faire ton plein. C'est quelque chose qui ressemble à ça......