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Faire une homologation, c'est à dire une réception à titre isolée, d'un véhicule étranger ( donc US pour ce qui nous concerne.. ), construit par une marque reconnue ( Ford, Chevrolet, Chrysler ou autre...), conçue par des bureaux d'études dignes de ce nom et répondant à des normes précises de fabrication implique de faire réaliser par l'UTAC des tests simplifiés pour ce qui concerne le freinage, la visibilité, l'antiparasitage et le bruit qui, déjà, ne sont pas donnés. Par contre pour homologuer un véhicule construit par son propriétaire, ce qui est souvent le cas d'un rod et qui s'apparente donc à un prototype, il faut faire réaliser des tests complets et là ce n'est plus la même musique....En matière de tarif, on passe du simple au quintuple comme qui rigole et sans certitude que cela soit bon au premier coup...

Au point de vue de la corrosion, les fonds au bas des portières sont souvent attaqués, je parles là des armatures et pas seulement des panneaux de portes....C'est assez fréquents sur ces modèles et donc à surveiller pour un achat en sachant que trouver des portières d'occasion en bon état relève presque de l'exploit...

Dépose les caches culbuteurs et tu sera vite fixé sur la position des soupapes....

Puisque d'après toi ça ne sert à rien, tu fais comme pour le reste où tu n'as pas eu besoin de notre avis pour agir.....

Aux USA, en 1972 - 1973, la norme pour désigner la puissance d'un moteur a changé. Un moteur de 72 qui fait 250 ch n'en fait plus que 150 l'année suivante. C'est le même moteur, il développe la même puissance mais la façon d'effectuer la mesure est tout simplement différente et un peu plus proche de la réalité que ce qui se faisait avant.... Par contre, une pratique courante aux US, c'est de remplacer un moteur HS sur une voiture par un moteur d'utilitaire, genre pick-up ou fourgonnette, bien moins cher à l'achat et bien moins puissant aussi... D'où l'utilité d'avoir le numéro moteur pour voir à quel véhicule il était destiné par son constructeur...

A ma connaissance, non. Bien qu'ayant recherché dans mon "kamasutra" mécanique... je ne connais pas d'expression particulière pour désigner cette position......

Désolé Phil, tu dis rarement des co.....ries, mais là c'en est bien une.... Petit extrait d'un cours de mécanique dûment enseigné à tous les futurs mécanos de France, de Navarre et de ses environs....

Un moteur ne peut pas être en balancement....Cette expression n'est valable que pour les soupapes d'un même cylindre lorsqu'elles se croisent. Ensuite, lorsque les soupapes d'un cylindre sont en balancement, ça veut dire que le piston se trouve au point mort haut en fin d'échappement. Ce n'est pas celui ci qui nous intéresse, c'est l'autre point mort haut, celui de fin de compression, quand on va vouloir allumer le mélange à l'aide de l'étincelle de la bougie. Donc, si tes soupapes sont en balancement, fais faire un tour de plus au moteur afin d'avoir le piston au point mort haut avec les deux soupapes fermées. Là, le doigt d'allumeur pointe dans une direction. Si les soupapes que tu as observées sont celle du cylindre 1, le doigt pointe sur le plot où se connecte le fil de bougie du cylindre 1. Si tu as eu envie d'observer le cylindre 5, et bien le plot pointe sur le plot du fil qui doit aller sur le cylindre 5. Une fois que tu as un point de repère, tu peux effectuer le câblage des bougies conformément à l'ordre d'allumage ( c'est sans doute ce que voulait dire Le go maintenant que j'y pense).

:blink: :blink: Donc si je comprend bien ton explication, tu enlèves les huit fils de la tête d'allumage, tu les remets en partant de n'importe qu'elle position en te contentant de respecter l'ordre d'allumage et ça démarre au quart de tour..... C'est le rêve de tous les mécanos ça....

Mettre un moteur en "balancement", je ne comprend pas ce que tu veux dire par là. Ensuite, sur un même type de moteur ( même marque, même modèle, même cylindrée) d'origine et non bidouillé, le doigt d'allumeur pointe toujours le même plot. Pourquoi veux tu faire un test à chaque fois, et chaque fois de quoi....? Sincèrement, je ne comprend pas ta question....

Pour commencer changer les fluides n'est pas du luxe, donc vidange huile + eau.... Ensuite, déposes les bougies et envois une bonne dose de dégrippant dans les cylindres. Puis fais tourner le moulin avec une clé prise sur l'écrou de la poulie de vilebrequin. Déposes le couvercle du delco et le cache culbuteur du coté du cylindre n°1. En faisant tourner le moteur à la main, tu vas mettre le cylindre 1 au point mort haut fin de compression. Ça se remarque bien parce que les deux soupapes sont fermées en même temps alors que pour le point mort haut fin d’échappement elles se ferment en se croisant pour effectuer le balayage de la chambre. Lorsque tu as bien trouvé le bon point mort haut, tu remets en place le couvercle du delco tout en observant la position du doigt de l'allumeur : il pointe exactement en face du plot qui doit être relié au cylindre 1. A partir de là tu peux effectuer le câblage du faisceau d'allumage. Un autre petit conseil, profites que les bougies sont déposées pour faire tourner au démarreur afin d'amorcer la pression d'huile et de lubrifier le haut moteur...

Avec, au passage, une culbute de x 10 c'est pas mal tenté pour un véhicule qui est encore immatriculé en Suisse...... http://www.leboncoin.fr/voitures/701901044.htm?ca=12_s

Es tu sur de ce que tu dis là ? Une homologation par la DRIRE, c'est environ 2000€ de visite à l'UTAC + quelques modifs à faire sur la voiture qui ne vont pas chercher plus loin que 1000€. Ça fait donc un billet de 3000 (et pas 30000) quand tu te charges toi même des démarches et que ça passe au premier coup (ce qui est en principe le cas quand tu fais ce qu'on te dis de faire sans chercher à gruger... ) et il faut compter le double si tu passes par une société dont c'est le métier et qui se fait grassement rémunérer...

Effectivement, j'avais oublié les blocs alu "modernes"..... Je suppose que c'est celui-ci auquel tu penses.... Ça peut ne pas être très joli parfois....

V8 4,1L ça ne veut pas dire grand chose si tu ne précises pas la marque.... Il n'y a pas que les ricains qui font ce genre de moulin... Ceci dit, la rouille en surface peut effectivement s'enlever avec du papier verre mais dans tous les cas il te faudra faire une métrologie correcte des cylindres, c'est à dire prendre la mesure des diamètres en trois points et voir si un réalésage est nécessaire. Les blocs US ne sont pas chemisés, donc c'est démontage complet pour aller voir le rectifieur et commander AVANT les pistons pour que le rectifieur puisse usiner les cylindres en fonction des cotes réelles des pistons.... Pour ton histoire de photo, elle est peut être trop grosse pour passer. Essaye de la redimensionner....

Je suis étonné par vos remarques..... Mon épouse, 1m57, passe sans encombre de sa Kadett à l'Oldsmobile et ce depuis 1985. Il lui suffit pour ça d'avancer le siège (ça se remarque bien sur le cliché ). Par contre elle n'apprécie que moyennement d'être près du volant mais c'est une habitude à prendre.... Pour ce qui est des Mustangs, ce n'est pas la position de conduite qui la gène mais elle trouve qu'il n'y a pas de frein (pas d'assistance donc il faut vraiment appuyer et pas faire semblant... ) et de ce fait elle ne veut pas les utiliser de peur de me les abîmer.... C'est pas de l'amour ça....

Je suis allé effectuer une paire de pesées, histoire d'avoir en main un élément concret à présenter le cas échéant. Verdict du juge balance : voiture 1209 kg, remorque 805 kg et l'ensemble avec ma pomme à bord 2106 kg. Ça passe à 34 kg près.... Ceci dit, ça fait un bel attelage et finalement ça se manie assez bien..... Demain, go west pour 450 bornes.....

Avec un peu d'astuce..... Tu achètes des balais européens de même longueur sur lesquels tu récupères juste la lame de caoutchouc et les deux tiges de maintien en acier que tu montes en lieu et place de ceux qui sont morts. De cette façon tu gardes tes balais avec leur système d'attache US.... Sinon, si j'en crois la page "qui va bien" chez Rock Auto, sur la cinquantaine de pièces proposées tu peux essayer de trouver chez nous les références suivantes.... Bosch 40722A 40522 47722 Motorcraft WW22WA WW2201PF En dernier recours, une petite commande outre atlantique...... http://www.rockauto.com/

Je reviens sur ta réponse sur deux points. Ton premier argument ne tient pas la route, si je puis dire... En effet, le permis B autorise la conduite des véhicules dont le poids total en charge est inférieur à 3500 kg. Or tu cites en exemple un véhicule dont le poids à vide est à la limite des 3500 kg ce qui implique un poids en charge plus élevé donc incompatible avec ton permis B. Ensuite, en ce qui concerne les moyens de vérification, il existe des balances qui permettent de peser les véhicules lourds (camions et semi remorques) et en cas de doute, ils ne se gênent pas pour t'y emmener pour vérifier la surcharge éventuelle du véhicule....

Maintenant que tu en parles, le report de charge ça me dit quelque chose. Je vais me renseigner là dessus illico. Pour ce qui est de 45 kg en trop, je ne vois pas d'où ils sortent.... PTRA sur la plaque de la voiture 2140 kg Poids réel de l'ensemble 2045 kg, je reste en dessous de 95 kg Question permis, c'est pas un soucis, j'ai un carton plein avec mes visites médicales à jour.... Par contre, l'article R312-2 donné par Kingswood m’inquiète un peu. Ça voudrai dire que je ne peut tracter que 450 kg... C'est même pas le poids à vide de la remorque que je dois prendre....

C'est une expression qui me rapelle quelque chose.... .mais il manque un truc... Ah oui....il faut rajouter : "si ton jardin est grand"......

J'ai une petite question pour ce qui concerne le PTRA d'un véhicule. Je suis bien conscient que c'est le poids maxi REEL que ne doit pas dépasser l'attelage véhicule tracteur + remorque. Mais il me semble qu'il n'est pas obligé que cela soit l'addition du poids maxi du véhicule tracteur et ce celui de la remorque. Pour prendre un exemple concret, le poids à vide (tous pleins faits) de mon Oldsmobile est de 1160 kg. Son poids en charge est donné pour 1690 kg et son ptra est de 2140 kg. D'après ces données, la remorque chargée ne devrait pas peser plus de 450 kg. Jusqu'à là tout vas bien, quand je vais à la déchetterie vider la tonte de la pelouse, je suis dans les clous... Par contre, je vais devoir atteler une remorque qui fait à vide 480 kg avec à l'intérieur une paire de bécanes qui font à elles deux 305 kg soit 785 kg d'attelage. La remorque à, sur sa plaque, un ptac de 2 T et un système de freinage qui va bien. Donc, si je compte bien, la voiture 1160 kg + votre serviteur avec quelques babioles 100 kg + la remorque 785 kg = 2045 kg youpee c'est bon.... Mais en cas de contrôle routier, comment explique t on ça aux gendarmes...?

Bien sur que oui......et c'est sensible. Sur mon Oldsmobile, j'ai toujours monté des bougies conformes à l'origine, des AC Delco R44TSX. Une fois, il y a eu une erreur de livraison de la part de mon fournisseur qui ma envoyé des AC Delco CR43TS qui sont préconisées pour le V6 et sont un poil plus froides que celles du 4 cylindres. Et bien l'allumage n'était pas correct avec des ratés à certains régime. La solution à ce problème s'est trouvée en remontant les vieilles bougies le temps de commander celles qui allaient bien....Ca doit donc avoir une certaine importance les préconisations du constructeur.... Ceci dit, si ton moteur n'est pas d'origine, il a quand même été fabriqué par quelqu'un qui doit savoir ce qu'il faut mettre.....Sinon, si ce n'est qu'un "empilement" de pièces issues de différents fournisseurs, il ne te reste plus que la méthode empirique pour tester différents types de bougies et déterminer par toi même celui qui convient le mieux à ton usage.

"Google est notre ami".... Les bougies d'allumage « froides » ont un coefficient thermique faible, une faible absorption de chaleur et une bonne dissipation thermique. Elles sont donc destinées aux moteurs de hautes performances, soumis à des températures élevées, tandis que les bougies d'allumage « chaudes » possèdent un coefficient thermique élevé, une grande absorption thermique et une faible dissipation de chaleur. Elles équipent les moteurs de rendement plus faible Concrètement, on fait varier l'indice thermique d'une bougie en jouant sur la longueur du bec d'isolant : le bec est plus long pour une bougie chaude. Dans une bougie froide, l'isolant est plus court. Une petite image pour expliquer la dissipation thermique d'une bougie.....

Non si tu as une direction assistée. Si ce n'est pas le cas, les manœuvres seront simplement plus "sportives". Pour avoir un comportement différent, c'est le boitier de direction qu'il faut changer en prenant un rapport de démultiplication différent.....