bru301

Thelma et Louise.....

Pour les clignotants, pour un véhicule mis en circulation avant le 30/09/1980, ils peuvent être rouge à l'arrière.....

Ce que tu cherches, c'est les "Strut rod bushing kit". Sur Rock auto, ils appellent ça : " bague de tige de réaction" dans la rubrique suspension...... Pour ce qui est d'une bonne adresse : National Parts Depot.....

Si tu enlèves la tête de l'allumeur pour regarder l'état des composants, tu ne vas rien modifier au réglage.... Normalement, avant de toucher les vis du carbu, il importe de contrôler que l'allumage est correctement réglé. Ça ne se fait pas avec les yeux mais avec une lampe stromboscopique. Si tu n'en a pas, soit tu en achètes une, soit tu trouves quelqu'un qui en a une et qui sait s'en servir.... Ceci dit, tu peux quand même augmenter légèrement le régime de ralenti en agissant sur la vis de butée de papillon (pas la vis de réglage de richesse ). S i elle est déjà à fond c'est qu'il y a un soucis.....

Une astuce pour ton horloge.... Changer le mécanisme sera plus rapide que de trouver la valeur de la résistance.... Trouve toi une montre qui ait sensiblement les mêmes dimensions et qui fonctionne sur une auto à la casse ( celle des Renault super 5 sont pas mal pour ça ), démonte ton horloge et conserve le boitier, la vitre, la façade avec les marquages et les aiguilles et adapte le mécanisme de celle qui fonctionne. Tu va gagner du temps...

Pas vraiment évident ça...... Parce que si on y regarde de plus près, ta voiture, on peut certes te la voler mais jamais elle ne partira toute seule de son plein grès.....Tandis qu'une femme.....

Avec des barres de plomb tout simplement. Tu réalises un plancher avec des lattes de bois (le teck est très esthétique) et entre chaque latte tu intercale une barre de plomb de 2 à 3 cm de large. Tu vas voir que ça va vite faire du poids.....

C'est une nervure de renfort qui s'est fissurée. Je ne pense pas que ça ait une incidence sur le bloc lui même, ce n'est pas par là que tu vas perdre le liquide de refroidissement. Dans un premier temps, je percerai un petit trou avec un forêt de 3 au sommet de la fissure pour éviter qu'elle ne se développe et dans un second temps je chercherai un soudeur capable de faire un travail propre sur de la fonte. Ensuite il faudra penser à remettre un coup de peinture mais ce n'est pas le plus compliqué....

Trop long pour une tige de culbu. Par contre, ça ressemble fort à un axe d'entrainement de pompe à huile.... Quand à savoir ce qu'il fiche au fond du carter.....on ne peut supposer qu'un maladroit l'aura fait tomber et ne s'est pas enquiquiné à déposer le carter pour le sortir...... Ote moi un doute Phil.....c'est pas toi qui a fait ça.....

Quand l'essence se mélange à l'huile, le niveau sur la jauge est trop haut et l'huile est trop fluide.....

Non mis à part le fait que les démarrages à froid en hiver seront plus laborieux et qu'il te faudra un certain temps pour avoir un ralenti stable..... Pour le fonctionnement en charge normale, ça ne change pas grand chose.

Vu ce que tu nous montres, le volet du dessus qui est grand ouvert c'est bien celui du "starter". Normalement, a froid il est fermé et s'ouvre au fur et à mesure que la température du moteur augmente. Comme le dit Phil, bien souvent cette commande est désactivée par un "ignorant" et les volets restent en position ouverte. Pour les papillons arrières, leur commande se fait par la capsule à dépression qui est sur le coté et les biellettes qui lui sont raccordées.

Alors que veux tu qu'on te dise...... On ne sait pas quel modèle de carbu est monté sur ton moteur et tu voudrais qu'on puisse te dire si ton pote et toi avez pas fait de bourdes en le remontant. Là, même si parfois certains d'entre nous sont très bons, on n'est quand même pas des "extralucides de la boulle de cristal".... Donc puisque tu as eu la sagesse de prendre des photos, il serait bon que tu en postes quelques une pour voir de quoi il en retourne.... Ceci dit, je penserai à une chose, le premier volet qui reste ouvert ne serait il pas celui du starter qui ne fonctionnerai pas et resterai donc ouvert en permanence.....

Non, c'est le circuit électrique des feux arrières qui est différents sur les modèles US et il n'existe pas d'adaptateur qui puisse faire fonctionner correctement les feux d'une remorque aux normes européenne à partir d'une prise câblée aux normes US....

Pas pour quelqu'un qui aime les maths...... D'après une circulaire du 28 décembre 1956, le nombre de chevaux fiscaux se définissait à l'époque ainsi : P = K × n × D² × L × ω avec : P = puissance administrative (ou fiscale) n = le nombre de cylindres ( peu importe qu'ils soient en ligne, en V ou en étoile.... ) D = l'alésage en cm L = la course des pistons en cm ω = la vitesse de rotation en tours par seconde K = 0,00015 Pour ω on prendra 1 200 tr/min (donc ω = 20) si la masse du châssis nu est inférieure à 2 250 kg et 1 800 tr/min (donc ω = 30) sinon. Toutefois pour les châssis de masse comprise entre 1 250 kg et 2 250 kg, on prendra ω = 30 si le châssis est destiné à une carrosserie de tourisme et ω = 25 si transport public commun ou marchandises. P est à multiplier par 0,7 pour une motorisation Diesel. Mais selon une commission, le calcul pouvait être résumé ainsi : P = C × K avec: P = puissance administrative (ou fiscale) C = cylindrée en litre ( 1 L = 1 000 cm3) K = coefficient qui est égal à 5,7294 pour les motorisation essence et 4,0106 pour les motorisation diesel. Donc pour un 268 ci ça ferait donc 4.391 x 5.7294 = 25 cv

Surtout pas ! ! ! Mettre ça dans une pompe de direction assistée ça équivaut à y mettre de la colle.... Une DA fonctionne avec de l'huile de boite auto et rien d'autre...

La taxe ne se paye qu'une seule fois soit quand on achète le véhicule neuf, soit lorsque l'on fait la première mise en circulation sur le territoire français d'un véhicule acheté à l'étranger. Si tu achètes un véhicule d'occasion déjà immatriculé en France, tu n'as pas de taxe à payer....

Le principe de fonctionnement est quasi le même que pour un autre moteur : l'arbre à cames pousse la tige de soupape qui s'ouvre et lorsque le piston descend, la dépression qu'il crée aspire le mélange dans la chambre de combustion. L'avantage de ce système réside dans sa simplicité : l'arbre à cames est dans le bas du moteur, pas de tige, pas de culbuteur, une culasse quasi plate (donc pas d'usinages complexes et coûteux). L'inconvénient : un rendement lamentable.....

Ben.....Nan... Sur le coupé 406 de ma fille il y a les deux indications de température et lorsque la température de l'eau est à 90, celle de l'huile est aux environs de 115. Ça semble logique dans la mesure où la capacité en liquide est moindre dans le circuit de lubrification et que l'huile ne peut se "refroidir" que brièvement dans le carter avant d'être aspirée par la pompe. Un autre truc amusant à constater, c'est que la mise en température de l'huile est beaucoup plus longue que celle du circuit de refroidissement. Lorsque ce dernier affiche 90°, l'aiguille de la température d'huile décolle à peine du repos soit environ 50° et il faut compter une bonne dizaine de kilomètres à partir de ce moment là pour avoir une température d'huile normale....

Une simple paire de barres de toit ça fait l'affaire......

J'ai déjà eu ce problème. La cause était la sonde neuve, fabriquée chez nos amis "bol de riz" qui était défectueuse. J'ai commandé deux autres sondes chez deux autres marchands différents et j'ai toujours eu le même problème. La solution est venue avec une sonde d'époque trouvée sur Ebay, fabriquée aux USA il y a 50 ans et qui fonctionne à merveille.... Pour tester la sonde, tu mets l'extrémité dans de l'eau bouillante et tu relève sa résistance avec un ohmmètre. Elle doit être de l'ordre de 40 ohm. En dessous c'est trop peu et l'aiguille de mano monte trop haut.

Tout à fait. Le trou est borgne et aucun gaz d'échappement ne passe par là..... Ce tube ne sert qu'a envoyer de l'air chaud dans le boitier qui contient un ressort à spirale. Lorsque ce ressort se réchauffe, il se dilate et ouvre le volet du starter tout simplement...

Oui c'est un de mes véhicules. Le tube est dispo chez National Parts Depot ( ils ont un catalogue pour les truck Ford de 48 à 79... ) Il est en acier inox Quel œil perçant pour reconnaître la pipe d'échappement d'un 289 Ford....

You can take the forêt à la bonne dimension pour dégager ce qui est cassé dans la pipe et enfoncer le tube métallique qui entre d'environ 1 cm et demi dans la pipe. A droite, sous la gaine de tissu amianté (pas beau, pas écolo mais efficace), tu as le tube qui monte au boitier de starter et à gauche un tube neuf pour te donner une idée de ce qui entre dans le logement de la pipe.... Tu peux aussi virer toute cette m* * * e automatique et installer une simple corde à piano sous gaine et te retrouver avec un starter manuel qui fonctionnera toujours de la façon que tu souhaites....

Ben....on est là pour ça non ?............