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Dans ce sens là, tu as tout bon. Si ta carte grise correspond au VIN de la voiture et que tu mettes dedans un ensemble moteur-boite qui correspond à la monte d'origine, tu ne peux pas avoir de pépin avec ton assurance.... C'est le contraire qui est risqué...( quand le moulin ne correspond pas aux papiers.... ) Pour la carrosserie, ça n'a pas d'incidence.

Tu vas trouver ici tout ce qu'il te faut pour décoder les plaques d'identification de ton auto....http://www.allpar.com/mopar/amc-vin.html Et là tu as le nuancier avec les références des trois principaux fournisseurs de l'époque...( Pour mieux le voir, copie l'image sur ton ordi et agrandie la ). Pour prendre un exemple, ta voiture me semble bien être couleur Cuivre aztèque métallisé code couleur H7 ( à vérifier sur ta plaque) et le nuancier t'indique que c'est la référence 43506 D2 chez Dulux, 43506 A2 chez Centari ou 43506 L2 chez Lucite....

Vu son immatriculation, celle là n'est pas française.....

Facile sur ce coup là.....

Je suis certain de ce que j'ai pu voir, mais nos expériences diffèrent donc sur ce point car la seule T Bird 67 que j'ai pu toucher de près était équipée d'un moteur électrique. Ceci dit, vu l'apparente fiabilité du bazard d'origine et le nombre de kits disponibles sur le marché pour faire la transformation, mon avis n'est sans doute pas le bon pour ce cas. Dans la mesure où tu as vu cette voiture là à plusieurs reprises, tes constatations sur l'installation sont les bonnes.... Après pour ce qui est de la réparer, c'est une autre histoire....

N'est il pas possible de déposer les trois vis qui maintiennent les deux parties de l'alternateur et de faire pivoter la face avant de 120° pour résoudre ton problème ?....

Tant qu'à faire une commande, la première chose à y mettre c'était la doc technique de ton auto. Ça te permettrait d'y voir plus clair..... Pour ce qui est des essuie glaces, c'est un moteur électrique.... Mais vu l'état de ton bouton de phare, je ne te fais pas un dessin pour ce qui est de celui des essuie glace....

Un peu de lecture pour illustrer le propos....http://www.mustangdreams.com/Verify-1965-1966-Mustang-GT.htm Les deux points les plus surs pour identifier une vraie GT d'usine ce sont d'une part les plaques de renfort qui se situent de part et d'autre du tunnel de transmission sous la banquette Et d'autre part les plaques sous les tubes de renfort à l'intérieur des longerons arrières Ces point là sont importants car pratiquement infalsifiables..... Pour le reste, avec les pièces de repro on fait ce qu'on veut..... Ceci dit, c'est de belles photos que tu nous montre là. L'auto est elle aussi nickel que les clichés (qui sont là pour la faire vendre) le laisse supposer ça reste encore à voir. Ce ne serait pas la première mustang à prendre l'eau au premier orage une fois rendue chez nous.....

Une mission certes oui et c'est même une mission impossible pour une carte grise normale.... Il faudrait la présenter pour réception à l'UTAC et qu'elle réponde aux normes d'homologation actuelles donc infaisable.... C'est pour cette raison qu'on passe par la carte grise de collection qui évite les problèmes d'homologation....

Une petite vidéo valant mieux qu'un long discourt..... Je ne pense pas que ce soit bien différent sur un modèle de 1973... https://www.youtube.com/watch?v=Xk-5DIj2QWw

Si tu n'as déposé que 4 vis, il est normal que ça ne vienne pas. Il reste 4 vis qui tiennent la sangle de fermeture de la porte et 2 autre vis qui sont sous l'accoudoir.....

La grosse différence entre ta voiture et une shelby ou une mustang de course, c'est que le moteur de ces dernières est capable de prendre 6500 tours alors que le tien s’essouffle aux environs de 4800.... C'est une différence notable car, avec la même transmission de série qui développe grosso-modo 35 km/h pour 1000 tr/mn sur le quatrième rapport, on arrive avec 1800 tr/mn de plus à environ 60 km/h de mieux en vitesse de pointe.....

Pas tout à fait.... C'est un moteur reconditionné, qui se rapproche de ce qu'on appelle chez nous un "échange standard", et c'est vraiment pas pareil qu'un moteur neuf... A 3500$ le moulin complet avec ses culasses, c'est la qualité qui permet de revendre une caisse avec un moteur qui fonctionne et puis voilà. Si tu veux quelque chose qui dure ou qui soit vraiment performant, et bien c'est comme pour tout, il faut y mettre le prix...

Chouette boite mais hélas pas différente de autres. Il n'ont absolument rien pour les X body des années 80, donc rien pour les citation, phœnix, oméga et skylark....

Ton problème de positionnement de l'aiguille est connu. C'est assez particulier sur ces modèles et déroutant quand on ne connait pas.... Il s'agit tout simplement de l'instrument du tableau de bord (qui n'est rien d'autre qu'un simple galvanomètre) qui a son "zéro électrique" au milieu de la plage de lecture. Lorsqu'il n'est pas alimenté, l'aiguille est au milieu, quand tu l'alimente (en mettant le contact), il indique une valeur. Si le moteur est froid, c'est vers le bas de l'échelle, si il est chaud c'est dans la zone qui correspond à la température. Si tu coupes le contact c'est au milieu que l'aiguille revient. Toutefois, à partir du moment où le contact est mis et au fur et à mesure que le moteur chauffe, l'aiguille doit bouger. Si ce n'est pas le cas, es tu sur que la sonde que tu as remplacée (la neuve que tu as reçue) soit bien celle pour un thermomètre et non pas une pour un simple voyant qui, elle, fonctionne en tout ou rien...?

Merci pour le tuyau... Je vais les contacter dès demain pour voir s'il ont eu le bonne idée d'en faire pour les Oldsmobiles Omega des mêmes années. Sur ma voiture, ils se désagrègent tout seuls avec l'âge. J'ai déjà perdu l'arrière sur la route et l'avant tombe en morceaux comme on peut le voir sur ce cliché...

Je comprend ce que tu veux dire....Le bon mot , c'est transversal...... Par opposition, le moteur de la tienne est longitudinal donc monté dans l'axe du véhicule. Pour ce qui est des finitions, on trouve des Skylarks en finition basique avec des vitres à manivelles et sans clim. La finition "Limited" inclue automatiquement toutes les options de confort. C'est la même chose avec les Oldsmobiles qui en version luxe sont appelées "Brougham"... Sur le marché français, je pense que l'importateur de l'époque a du sélectionner les modèles de luxe pour tâcher d'armer un peu plus ces autos face à la concurrence de l'époque. C'était pas le cas sur le marché belge où le premier propriétaire de mon Olds avait choisi un modèle de base avec cependant le tableau de bord équipé d'instruments à la place des sempiternels voyants et la transmission manuelle avec levier au plancher....

As tu l'adresse pour le fournisseur de ce kit ? Ça m'intéresse vraiment...

Limited c'est la finition "luxe" que l'on peut avoir indifféremment avec le moteur 4 en ligne ou V6 (moteurs qui ne sont pas latérals mais culbutés tous les deux soit dit en passant.... )

Pas adapté ? Je ne vois vraiment pas ce que tu veux dire par là.....

Et non Sur ce moteur, il n'y a qu'un seul fil, le positif. La masse se fait par la carcasse métallique qui est reliée au châssis par les fixations du radiateur..... Ceci dit, par curiosité j'ai fais un test sur ma voiture. La température normale de fonctionnement en roulant est de l'ordre de 200° Fahrenheit (environ 90°C°). Si je laisse alors tourner le moteur à l'arrêt une vingtaine de minutes, le ventilateur se déclenche à 240°F (soit 115°C étonnant n'est ce pas ? ? ) pour ramener la température aux environs de 200°F. Se pourrait-il que ces valeurs soient normales pour ces autos ? ? Auquel cas il n'y a pas vraiment lieu de s'inquiéter. Personnellement, comme ça m'intriguait à l'époque où j'ai acheté ma voiture de voir l'aiguille de température monter à l'avant dernière graduation avant la zone rouge du thermomètre, j'avais pris le parti de poser un relais pour commander le ventilateur depuis le tableau de bord avec un interrupteur. Je ne m'en sert que dans les encombrements urbains, lorsque je vois l'aiguille dépasser les 220°F, j'enclenche le ventilo et je le coupe quand ça a suffisamment baissé. Ça fait 32 ans que ça marche comme ça et ça va bien....

Déjà faudrait savoir ce que tu as . Si c'est un bilame, ça veut dire que le starter est automatique et c'est ce que tu as viré..... L'astuce consiste à actionner le levier de starter avec une simple corde à piano qui coulisse dans une gaine ( donc faire un starter manuel en fait... ) Le ralenti trop haut, c'est pas vraiment une bonne idée avec la boite auto derrière......

Un petit lien vers une page qui explique comment identifier une authentique GT d'usine. http://www.themustangshop.com/gtidentification.cfm C'est en anglais et vu l'heure je n'ai pas le temps de le traduire, désolé...... Un point important et facilement vérifiable, c'est les deux plaques de renfort pour la fixation de l'échappement qui étaient soudées lors de la fabrication de la caisse des GT et que l'on ne trouve pas sur une mustang standard équipée de l'option échappement double ligne...

Il y a une sonde qui donne la température à l'indicateur du tableau de bord qui est montée à l'arrière gauche de la culasse. C'est une résistance variable qui se trouve à coté du logement du calorstat. L'autre, celle qui commande le ventilateur, est un simple contact "on-off" qui se trouve en dessous de la dernière bougie coté gauche de la culasse (coté conducteur pour qu'on se comprenne bien... ) Pour ce qui est des fusibles, le 30 amp PWR ACCY c'est pour les " power accessoires" c'est à dire les sièges électriques et le verrouillage centralisé. Pour le ventilateur c'est un 20 amp qui se trouve tout en haut du boitier fusible.... Une petite image valant mieux qu'un long discours......c'est au bout de la flèche rouge.....

Je n'en ai aucun mérite. L'idée vient d'un de mes anciens professeurs en mécanique générale (Monsieur SABATIER pour le citer ),avec lequel j'avais gardé d'excellentes relations après le lycée et qui m'avait fait remarqué, à juste titre, que remettre un joint ne serait qu'une solution provisoire. C'est lui qui a usiné les pièces et fait un montage "aux petits oignons", moi je n'ai fait que démonter et remonter les ensembles. C'était un virtuose de la fraiseuse et du tour cet homme là, il m'a appris bien des choses mais je suis à mille lieues d'arriver à sa cheville. Paix à son âme car, si pour ma part je fêterai cette année mes soixante carats, lui il y a bien longtemps que ses dents ne lui font plus mal.... Pétard, ça promet d'être saignant cette affaire..... Pour rester un peu en Belgique, mon Oldsmobile a été achetée neuve au garage Polyte dans la ville de DIEST.....