bru301

Ah bon.... Pourtant eux ils le font......http://www.euro-trans.fr/ Et je cite : " A la sortie, le bon fonctionnement des boites de vitesses est validé par un certificat de garantie obtenu par des tests sur banc d'essai"...

En Arles......Faut tout lire et suivre....

Là je pense que la messe est dite....L'envie ne suffit malheureusement pas, il faut aussi des connaissances qui viennent avec la pratique. Si tu n'as jamais fait, je suppose donc aussi que tu n'as pas l'outillage nécessaire à faire une bonne métrologie ce qui est le point de départ d'un bon travail. Ça peut être jouable si tu as auprès de toi quelqu'un de compétent pour te guider et t'expliquer le pourquoi des choses. Si ce n'est pas le cas, oublie..... L'échange standard, c'est comme chez nous. Soit le travail a été bien fait avec des pièces de qualité, soit il a été fait à la va vite avec des pièces bon marché....C'est la loterie et on ne peut pas savoir d'avance si on va gagner...

J'en ai déjà lu des conneries ici mais celle là vaut largement le détour.... No comment pour la suite....

Comment as tu fait le réglage de tes culbuteurs...? Le 200 ci Ford est équipé en poussoirs hydrauliques (contrairement au 170 ci ) Normalement, moteur chaud, soupape fermée en appuyant sur le coté tige on doit mesurer le jeu existant entre le culbuteur et la queue de soupape qui doit être compris enter 0.061 et 0.2 inch. Si ce n'est pas le cas, il faut changer la tige par une plus longue ou une plus courte pour se trouver dans la tolérance du jeu de fonctionnement.

Question pas bête du tout.......... La réponse est NON Par contre, lorsque l'aiguille est sur E, il doit rester d'après le livret du constructeur entre 8 et 15 litres dans le réservoir (bonjour la précision du système... ). C'est toujours bon à savoir.....Mais le plus simple au début reste de faire le plein selon le kilométrage. Ensuite, avec l'habitude, tu verras bien comment ça tourne. Sinon tu peux vider le réservoir et faire le plein avec des jerrycans contact mis. Tu verras exactement à partir de quelle quantité l'aiguille bouge et la valeur réelle de ce qu'elle indique. Puisqu'on y est, un autre détail amusant que tu as surement constaté : l'aiguille de la jauge ne revient pas à 0 quand on coupe le contact. C'est normal. Par contre, lorsqu'on le met, l'aiguille indique la bonne quantité....

Avec un réservoir de 53 litres l'autonomie était d'environ 600 km sur autoroute à 140 compteur. ( en boite manuelle je tiens à le préciser... ) Aujourd'hui, ma conso tourne aux environs de 10 litres aux 100 mais le moteur affiche 570 000 km et il suffit que je regarde ses compressions pour savoir pourquoi il est moins performant et plus gourmand.... Par contre 200 bornes avec un plein, il y a un souci et peut être pas qu'un seul....

La conso avec nos vieux bouzins de 50 ans d'âge c'est souvent lié à un dernier "détail" à ne pas oublier.....tout ça c'est vrai avec un moteur en bon état.... Si les compressions sont aux fraises, même avec le carbu et l'allumeur neuf, ben....comment dire....ça va pas le faire.....

Pour te donner un exemple, au Texas la taxe annuelle est de 50$75 pour une voiture ( 30$ pour une moto ) quelle que soit la cylindrée ou la puissance. Si tu achètes la voiture à un particulier, ça ne change pas. Tu payes toujours ta taxe annuelle....

Je ne sais pas ce que tu picoles, mais tu dois pisser de l'acide pour dérouiller les pièces comme ça.... Belle leçon de patience et beau travail comme d'habitude....

" M'sieur, m'sieur, j'veux la blanche, celle avec la roue de secours sur le coffre... " .............

OUI..... C'est la première version a hayon. Les mk 1 et mk 1 et demi avaient un capot de coffre classique. Le 2 écrit en chiffre romain ( II ) faisait partie du logo des Capris de seconde génération.... On peut encore en voir la trace sur la troisième photo que tu as posté de ton épave....

Ce qu'on peut résumer par : "un truc chinois".....

Ca veut tout simplement dire qu'il y a une fuite. Le plus simple c'est de le déposer, de nettoyer le dépôt qu'il y a dedans et chercher où se trouve l'origine de la fuite. Sur le mien, c'était une fissure du plastique que j'ai colmaté avec de l'araldite et ça fait près de 15 ans que ça tient. Par contre, supprimer le vase d'expansion, je ne pense pas que ce soit une bonne chose....

Mea culpa. Je connaissais les raccords bicônes pour la plomberie domestique, je ne pensais pas que ça existe dans le domaine automobile.... Et pourtant..http://www.cipere.fr/fr/Citroen-2CV/Alle/Bremsleitungen-Zub-Meterware-universal/ANR32164/ J'aurais du me douter que chez Citroën, tout est possible dans ce domaine.....

NON En matière de freinage, que ce soit en tube rigide cuivre ou inox ou bien en durite avia, les raccords sur un tube se font avec un collet battu.

Non point, que neni.....Je dirai qu'il est tout simplement en forme là......

C'est exactement comme les cornets qu'on montait sur circuit .... Moins de restriction à l'aspiration (donc un joli bruit de succion lorsque l'on met les gaz) mais ça ne filtre que les mouches.... Donc les poussières et autres grains de sable ont un accès direct au moulin via le carbu...et ça, c'est moins drôle...

Pour compter le nombre de tours, effectivement ça suffit.....c'est après que ça se corse un peu.... Je vois sur la doc de Zaware que tu peux avoir par exemple un 2.29 ou un 2.41. Avec un repère sur l'arbre et un point fixe, le 2 ne pose pas de problème mais ça va être un peu plus coton de différencier à l’œil le 0.29 du 0.41. Supposons par exemple que ton arbre de transmission fasse 20 cm de circonférence, 0.29 tour se traduit par 58 mm et 0.41 par 82 mm. Avec un ruban gradué fixé sur la circonférence, tu ne peux pas faire d'erreur....

Oui, une boite usée patine plus et donc absorbe plus de puissance.... Pour connaitre ton rapport de pont sans le démonter c'est assez simple : tu lèves une roue arrière avec le cric (mets une chandelle aussi parce qu'il va falloir que tu ailles sous la voiture), tu demande à quelqu'un de lui faire faire un tour et toi tu vas compter combien de tours va faire l'arbre de transmission. Pour plus de précision, il est utile de scotcher sur l'arbre un mètre souple de couturière et d'être très méticuleux parce qu'entre un 2.56 et un 2.73 par exemple la différence est fine......

C'est exactement le genre de phrase qui ne veut rien dire. Dans cette situation, les "on dirait que", "il me semble", "ça à l'air"...etc me servent à rien pour établir un diagnostic fiable du problème en matière de chauffe sur un moteur. Ce qu'il te faut c'est ça.... Un thermomètre infra rouge. Ça se trouve pour environ 25€ et ça évite de perdre son temps en suppositions avec des "on dirait que"....

Ce sont là des questions intéressantes mais c'est pas à nous qu'il faut les poser......Comment veux tu qu'on te réponde ? D'autre part, il me semble bien que les gens de la FFVE, contrairement à ceux des impôts, ne sont pas salariés mais bénévoles.... Donc comme tu dis, patience patience.....

Et bien j'aurai encore appris quelque chose aujourd'hui... Comme quoi il n'y a pas d'age pour s'instruire.....

Je pense qu'on s'est mal compris..... Je ne connaissais pas le système que tu nous montres et qui est vraiment intéressant lorsque l'on a un moteur dont les caractéristiques dimensionnelles sont modifiées suite à une réfection ou modification et pour lequel les tiges d'origines me permettent plus d'effectuer la précontrainte des poussoirs hydrauliques. Pour ma part, je pensais plutôt au système de culbuteurs réglable un peu comme sur les Ford 289 HP qui sont équipés de poussoirs mécaniques et donc de tout ce qui s'en suit....Auquel cas, si on veut passer d'un système à un autre, il faut effectivement changer les quelques pièces que j'ai citées.... Dans le cas de Lulu, si je comprend bien ce qu'il veut dire, même pas besoin de tiges réglables, il lui suffit simplement de reprendre le réglage de la précontrainte de manière classique.....

Il serait effectivement grand temps que tu t'en occupes..... Franchement, tu aurais du nous faire part du problème plus tôt, on aurait eu le temps de chercher un peu comment c'est fait. Là, vu que c'était pour hier qu'il te fallait une solution c'est un peu cuit. Au pire des cas, j'aurai tendance à virer le détecteur automatique et de câbler tout simplement l’interrupteur vers les feux via un relais pour ne plus avoir d'extinction intempestive des feux. Tu es toujours à temps de le faire pour la contre visite du CT..... Après, si tu veux le système automatique comme à l'origine, il faut trouver le schéma de câblage, déterminer l'élément défectueux et le remplacer (si c'est trouvable).