bru301

Mettre des relais, c'est bien pour les autos des années 60-70 quand il n'y en avait pas sur le circuit d'éclairage. Sur une voiture des années 2000, ce n'est plus le cas...... Comment se fait le réglage en hauteur de tes phares ? Y a t-il un réglage digne de ce nom séparé pour le faisceau "code" et le faisceau "plein phare" ou bien est ce un produit after market passe partout avec une seule vis de réglage pour le bloc optique complet ? Dans ce cas là, tu n'as malheureusement pas trop le choix. Si tu ne peux pas différencier les deux faisceaux, soit tu y vois bien en codes (ce qui est le plus important car c'est généralement 80 % du temps d'utilisation des optiques) et tu devines le paysage en phares, soit tu règles plus haut pour avoir des phares corrects et tu emmerdes tout le monde avec des codes trop hauts.... Ce genre de produit c'est surtout fait pour être beau, rarement pour être efficace....

Comme quoi un shop manual, comme toute revue technique, aussi complet qu'il soit ne remplacera jamais l'expérience humaine, surtout lorsqu'il faut remonter des organes qui ont un certain vécu...

Tu n'as pas bien compris toute l'affaire.... mais rassures toi, tu as saisi l'essentiel : cette voiture n'est pas immatriculable chez nous.... Le temps pour toi d'aller à la préfecture pour faire les papiers et de t'entendre dire que tu ne peux pas parce que c'est pas toi qui l'as faite entrer en France il y a quelques années. Et ça, ça prends pas beaucoup de temps... Ce qui serait arrivé, et bien c'est simple......Il ne te restait plus qu'à mettre une annonce pour la vendre en espérant tomber sur quelqu'un qui ne s'y connaisse pas trop..... Que faire d'autre sinon la vendre en pièces.....

Et à ton avis, pourquoi n'est elle toujours pas en plaque française....? Et bien parce que le premier, W garage ou pas devait se taper une réception aux mines pour avoir des papiers français, qu'il a refilé le bébé à un brave couillon type qui s'est trouvé face au même problème et qui essai de s'en sortir en argumentant la sacro sainte formule "en carte grise collection c'est facile et dans 6 mois c'est tout bon". Dans 6 mois, le gars aura encaissé ton chèque (ou immatriculé ta bécane à son nom) et toi tu vas te retrouver avec une caisse dont le 846A n'est pas à ton nom mais à celui qui l'a faite entrer en France en premier (le gars de Toulouse si j'ai bien suivi, qui lui doit aujourd'hui bien s'en battre les rouleaux de cette caisse) et qui est le seul qui puisse légalement faire les démarches pour immatriculer cette auto.... C'est cuit pour cette corvette, mais ça peut toujours faire une belle décoration sur la pelouse devant la maison. Bon courage pour la suite...........

Le moteur, TLK s'en fiche le sien est neuf............mais par contre elle a un beau pare-chocs arrière...

Normalement les 5 sont prévus pour se monter sur ta voiture. Les différences étant au niveau du prix, de la qualité et des fournisseurs qui sont différents. Maintenant, si tu veux être absolument sur de ton coup, demande donc à ton mécano de démonter un roulement, mesure ses dimensions ( diamètre extérieur, diamètre intérieur et épaisseur), fais la conversion en pouces et compare les avec les caractéristiques des roulements affichés sur la page de rockauto....

Juste une distribution à refaire sur mon Olds...........mais je n'ai pas l'absolue certitude que les deux faits soient liés. Pour faire simple, je devais faire la vidange des 210.000, celle avec le changement de filtre et j'ai laissé traîner parce que c'était l'hiver, que j'avais la flemme, qu'il faisait pas beau, que j'avais pas envie de m'allonger dessous, bref parce que j'ai merdé sur ce coup là.... Un voisin sympa m'a alors prêté sa pompe de vidange (celle à pas cher qu'on branche sur la batterie) en me disant " je fais les miennes avec ça, c'est super génial, essaie tu vas bien voir ". Effectivement j'ai vu que c'était pas pénible, j'ai viré l'huile, remis de la neuve et roule ma poule.....On notera au passage que, quitte à être flemmard (ou con on peut le dire) je l'ai été jusqu'au bout en ne changeant pas le filtre.... 3000 bornes plus loin, un matin en allant au boulot j'ai remarqué que la pression d'huile était plus élevée que d'habitude. Normalement elle est à 45 psi à froid et 30 psi à chaud or le mano n'indiquait 45 psi alors que je venais de faire 60 bornes.... Pas assez de pression, ça m'aurait inquiété, j'aurais aussitôt pensé à une fuite, mais trop de pression, ça ne m'a pas mis la puce à l'oreille....et pourtant ça aurait dû.... Le soir j'ai repris le voiture pour rentrer chez moi..............et je n'y suis pas arrivé. A 140 km/h, sur l'autoroute, ça a été tout d'un coup "plus de son, plus d'image". Le moteur s'est arrête net. Sur ma lancée, en roue libre, je me suis mis sur la bande d'arrêt d'urgence jusqu’à une borne d'appel et c'est avec la caisse sur une dépanneuse que je suis rentré chez moi..... L'analyse de la panne a été simple, je l'ai faite sur la BAU avant l'arrivé du dépanneur. L'essence arrivait bien au carbu, les bougies donnaient bien une belle étincelle, par contre, en ôtant le bouchon de remplissage d'huile sur le cache culbu et en faisant tourner le moteur au démarreur, aucun culbuteur ne bougeait....C'était sans appel. Chez moi j'ai eu la bonne surprise de constater qu'il était impossible de déposer le carter de distribution avec le moulin en place dans la caisse (saloperie de moteur transversal... ). Donc on a commencé l'affaire par une joyeuse parte de cliquets, cric, palans et autres accessoires pour sortir le tourne broche, extraire la poulie du vilo et ôter enfin le carter. Là je me suis trouvé face aux deux pignons de distribution. Celui du vilo, en acier était impeccable, par contre sur celui de l'arbre à cames il manquait un bon tiers de la denture. En observant de plus près, j'ai constaté que les deux pignons étaient secs comme un coup de trique. Or il y a une canalisation d'huile qui débouche juste au dessus du point de contact et qui lubrifie les pignons. Cette sortie était obstruée par un dépôts de limaille grisâtre assez dur. C'est cette obstruction qui avait été détectée par le mano de pression d'huile. J'ai donc appris que, si souvent une perte de pression est signe de fuite, et bien une augmentation de pression est signe de bouchon dans une canalisation, ce qui à postériori semble évident... Donc, on est parti pour un nettoyage en règle du circuit de lubrification et puisque le moulin était tombé, j'en ai profité pour changer les coussinets par précaution, pour vérifier l'ovalisation des cylindres qui étaient nickels à ma grande surprise et faire un rodage de soupapes accompagné du changement des joints de queues....Bref une ardoise de près de 2000 francs (c'était le 15 février 1990, j'ai la facture sous les yeux... ) sans compter les 3 week-end de boulot pour tout faire, c'est ce que je pense pouvoir appeler un effet négatif..... Bon ceci dit, c'était peut être le moment où ça devait casser, ou peut être que le fait de ne pas avoir changé le filtre a été un élément majeur dans la cause de ce problème, ou bien la combinaison de ces différents facteurs......franchement je ne sais pas. Par contre, sur cette voiture, 210000 bornes en faisant l'entretien normalement sans problème, puis cette tuile suite à la vidange par aspiration, et ensuite 360000 bornes sans soucis, que puis je penser d'autre de la méthode "aspiration".... ? ? Sans compter mes autres autos sur lesquelles j'ai toujours fais les vidanges de façon classique et sur lesquelles je n'ai pas connu de pépins. Bon il faut peut être pas généraliser, il ne s'agit là que de mon vécu mais je ne puis donner mon avis qu'en tenant compte de mon expérience....

Un détail tout de même..... Ce que tu nous montre est un recouvrement en plastique rigide qui vient se poser par dessus le tableau de bord abîmé et c'est tout. Ca ne remplace pas la pièce défectueuse et tu n'as plus le coté "souple" du montage d'origine. Certes, ça fait plus propre que ce que tu as, mais pour en avoir déjà vu posés, je trouve que c'est loin d'avoir le rendu de la pièce d'origine et que c'est désagréable au toucher....Mais ce n'est là qu'un avis perso qui n'engage que moi....

Oui.... mais non... C'est pas tout à fait ça. La puissance DIN ( Deutsches Institut für Normung ou institut allemand de normalisation en langage Gaulois... ) ne se mesure jamais aux roues arrières mais sur le volant moteur, donc avant la transmission. Le moteur testé est équipé de tous ses accessoires ( donc pompe à eau, pompe à essence, ventilateur, alternateur, pompes d'assistances et compresseur de clim si c'est prévu sur le modèle ) ainsi que ses échappements d'origine. C'est ce qui se fait en Europe depuis 1917. Aux USA la norme de mesure a été établie par la SAE (Société des ingénieurs de l'automobile ) en 1905. La puissance est également mesurée à la sortie du vilebrequin de façon à éviter les pertes de puissance dues à la transmission mais le moteur testé est débarrassé de tous ses accessoires ainsi que de ses échappements. La norme SAE était la J245. Il en résultait donc que les chiffres de puissance annoncés en norme SAE étaient largement supérieurs à ceux exprimés en norme DIN. Mais en 1972, la SAE a revu sa copie en édictant la norme J1349. Désormais, la puissance est mesurée avec le moteur équipé de ses accessoires et de ses échappements de série, ce qui a diminué de façon significative l'écart entre ces deux normes puisque les conditions de test sont similaires. Donc un même moteur mesuré une année avec la norme SAE J245 peut être estimé à 365 ch et le même moteur testé l'année suivante avec la norme SAE J1349 peut se retrouver avec 240 ch. C'est pourtant le même moulin et il a la même puissance.....c'est ce qui n'est souvent pas clair dans l'esprit de beaucoup.... Et pour ce qui est de la puissance aux roues arrières (qui elle donne une bonne idée de comparaison entre véhicules puisqu'elle reflète une réalité palpable), dans la mesure ou elle se mesure sur un banc à rouleaux, au niveau des roues et donc bien loin du vilebrequin, je ne pense pas qu'on puisse parler de "chevaux DIN" ou de "chevaux SAE", mais plutôt tout bonnement de chevaux vapeurs...... Et quand on connait le rendement de l'ensemble d'une transmission automobile ( environ 80% avec une boite mécanique et jusqu'à tout juste 60 à 65% avec les bonnes vielles "boitotos" qui équipent la plupart de nos vieux clous) il ne vaut pas regarder ces chiffres de trop près si on veut garder le moral (et une partie de nos illusions aussi..... ) Quand à ce qui est de croire qu'on a un "superengindelamortquitue" parce qu'on a fait fumer les gomars sur plus de 50 mètres ou qu'on a fait un superbe "travers" à peine contrôlé dans un rond point, c'est souvent confondre la puissance avec le manque de motricité.... Et ça c'est aussi une notion qui n'est pas toujours claire...

L'ayant fais une fois pour voir, je n'en pense pas du bien. Vidanger par aspiration, c'est bon pour te dépanner une fois (quand tu as mal au dos et que tu n'as pas envie d'aller ramper dessous, ou quand il pleut et que tu dois travailler dehors etc,etc...) mais pas pour faire un entretien correct régulier......Que des pros le fasse pour gagner du temps, je peux le comprendre comme tu comprendras sans doute que ce sont les mêmes pros qui interviendront sur ton moulin quand la limaille aura bouffé les paliers et autres manetons....

Ah bon, comme ça...... Le 2 septembre il m'avait demandé un conseil par mp, message auquel j'ai répondu aussitôt mais il est vrai que je n'ai plus de nouvelles depuis.....Remarque qu'il n'est pas rare que des gars restent longtemps silencieux, ça fait un équilibre avec ceux qui parlent pour ne rien dire....

Je ne sais pas si c'est vraiment plus la jungle qu'ailleurs ou bien si c'est notre sacro sainte mentalité franco-française qui fait que ça le devient..... Je crois me souvenir que dans ton pays, les gens on tendance à appliquer les règles du jeu et c'est tout. Chez nous, on connait les règles et on cherche si il n'y aurait pas un moyen de faire autrement, dès fois qu'on pourrait.....Et quand on se fait gauler la main dans le sac et qu'on se prend un coup de tige, on dit bien fort, à qui veut l'entendre, que le système est con.... C'est un peu notre mentalité de gaulois qui veut ça....

Non, je ne plaisante pas, je trouve ça super.... En plus la réponse est vraiment complète et elle est étayée par quelques compléments d'information venant d'autres participants, c'est chouette....

C'est génial ça TLK. Tu poses une question et tu nous fournis 30 minutes après la réponse avec moults détails......Un seul mot pour ça : excellent....

Et bien, à mon avis et vu tout ce qui a été dit, on ne peut pas.... Logiquement, avec un peu de bon sens, tant que le véhicule n'est pas en règle avec l'administration française, c'est déplacement sur un plateau et basta. Ca évite tous ces problèmes de plaques non valides, de fausses plaques, etc, etc..... Maintenant, quand tu vois des gars sortir du port avec un numéro ricain inscrit sur un carton avec un marqueur Onyx, tu te dis comme la chanson : "chacun fait, fait, fait.... ce qui lui plait, plait, plait"......

Pinuts, c'est pas le mot....J'aurais bien aimer toucher un tel pactole bien qu'il ne me permettra jamais de retrouver ma forme d'antan. Mais je ne vais pas me plaindre, j'ai encore une jambe qui ne fonctionne certes pas très bien mais qui est encore là (à un certain moment de cette triste affaire il était question de m'amputer, je peux donc m'estimer heureux). Sur le forum il doit y en avoir une paire qui sont en fauteuil roulant qui comprendront aisément mon point de vue..... Sans entrer dans des détails mercantiles, je venais de faire construire au moment de l'accident. il me restait juste à peine 17 ans de crédit qui ont été pris en charge par une assurance (une de celles qui se sont retourné contre le responsable des faits), on ajoute à ça la prise en charge des 7 opérations de ma guibole, des séjours en centre de rééducation fonctionnelle, de la réparation du préjudice subit ( certes je ne bosse plus mais tu te doutes que ma pension de retraite n'a rien à voir avec ce que j'aurais eu si j'étais allé au bout de ma carrière )....Donc tout ça mis bout à bout, ça fini par faire des ronds à sortir pour le responsable en vertu d'un simple article du code civil, le 1383, qui stipule que " chacun est responsable du dommage qu'il a causé non seulement par son fait mais aussi par sa négligence ou son imprudence"...... Tout un programme.... Mais là on s'éloigne du sujet "rouler en plaques US".....

C'est bien pour ça que tu es The King......................des joints de culasse...

Ce que dit Kingswood reflète malheureusement une triste réalité de notre pays.....Un gars qui n'a rien ne risque pas grand chose : un sermon du juge et un retrait de permis qui ne l'empêche pas de reprendre le volant, c'est vraiment "light".... Pour mémoire, le type qui m'a bousillé une jambe avec la BM modifié de son fiston a du s'acquitter d'une facture de près de 693000 € ( je dis bien six cent quatre vingts treize mille, c'est pas une faute de frappe avec un zéro de trop... ) quand son assureur a refusé de le couvrir. Malheureusement pour lui, il était solvable (chouette villa dans un quartier résidentiel, deux résidences secondaires et une petite entreprise qui,comme on dit, ne connaissait pas la crise... ). Ben lui il a du raquer, les différents assureurs qui se sont retournés contre lui ne lui ont pas fais de cadeau.... On vit vraiment dans un drôle de monde.....

:blink: Où as tu vu que je t'ai insulté ? ? ? On va mettre les choses au point, quand une phrase se termine par plusieurs images comme celle ci , ça a tendance à vouloir dire qu'on rigole, qu'il y a de la plaisanterie dans l'air et c'est tout. Tu auras l'occasion de te rendre compte qu'il y a sur le forum de vrais spécialistes de la plaisanterie et du calembour (dont je ne fais pas spécialement partie) auxquels il ne faut pas tendre la perche deux fois... Pour ce qui est de ton pseudo, depuis près de 40 piges que j'évolue dans le monde de la ricaine, je comprends bien qu'il se rapporte au modèle de ta Pontiac et non pas à tes capacités intellectuelles.... :D Par contre le "putain" pour commencer une phrase, je ne trouve pas ça "top"..... . Mais peut être suis je un peu "limité" en ce qui concerne la correction et le savoir vivre... Ceci dit on ne va pas passer la nuit à s'envoyer des politesses... Pour en revenir au sujet qui te préoccupe, en matière de chauffe automobile, la solution commence par la prise de température réelle des éléments du circuit de refroidissement avec un thermomètre laser. On en trouve à partir de 25€ dans les magasins de bricolage et ça suffit amplement pour ce qu'on a à faire. Il suffit au préalable de les vérifier avec une simple casserole d'eau bouillante sur laquelle on effectue une lecture afin d'avoir une idée sur la précision (ou l'imprécision) de l'engin... Un moteur en bonne condition doit être entre 90 et 95°C. 10° de plus, ça me parait élevé et justifier de faire un nettoyage du circuit de refroidissement.

Ton assureur pour éviter d'avoir à donner des centaines de milliers d'euros à la famille du gosse qui sera passé par inadvertance sous les roues de ton camion .....

220° F c'est trop, ça fait environ 105° C selon la formule de conversion : t°C = ( t° F - 32 ) x 5/9 Maintenant, vu la légendaire précision d'un instrument de tableau de bord...... Le plus efficace, c'est de prendre la température avec un thermomètre laser au niveau du radiateur, des durites, des culasses et du bloc (loin des échappements ) pour avoir une bonne idée de ce qui se passe.

Si ton huile est pour pont à glissement limité, ça veut bien dire ce que ça dit. L'additif ne se met que dans une huile pour pont normal quand on veut l'utiliser dans un pont autobloquant. Pour ce qui est de ton huile "Top Blend", et bien elle existe en 80W90 pour boites de vitesses et ponts "normaux" et en 85W140 pour les ponts à glissement limité. Elle n'a rien de particulier en plus....

Pas constructif comme réponse Surtout que, huit mois après, je ne vois pas vraiment le rapport avec la question posée en Janvier...... A moins peut être qu'il n'y ait là qu'une volonté de bien affirmer le pseudo " esprit limité".......

C'est quoi un "pouce Ford" ? ? Sinon, si ton pont est équipé d'un différentiel à glissement limité il vaut mieux effectivement mettre l'huile qu'il faut ou rajouter de l'additif pour autobloquant dans l'huile de pont normale....Dans tous les cas, il n'y a pas à se prendre le choux avec ça.....

Perception du matériel et ACTION ! ! !.....