bru301

Non. Un relais tout simple à 4 bornes fera parfaitement l'affaire...

Tout à fait ! Pour avoir les deux, l'écart de consommation est dérisoire entre les deux motorisations. En conduite souple, il est de l'ordre de moins de 2 litres ( environ 12 l avec le 6 cylindres contre 14 l avec le V8). Ceci dit, avec le budget que tu as, c'est mort pour un cabriolet de ces années là quelle qu'en soit la motorisation. Par contre, si tu élargis un peu ton champ de recherche, tu peux trouver des affaires intéressantes comme celle ci par exemple....http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-64109279.html Avantages : c'est dans ton budget, c'est en France, c'est visible, tu peux l'inspecter, l'essayer et te faire ton idée... Inconvénients : c'est pas les années que tu indiques dans ton premier message mais là, tu es seul juge....

Çà c'est pour la transmission manuelle ou bien une automatique montée avec un carbu double corps, ce qui peut être le cas de la tienne.

Je crois bien que pour ton moteur, c'est 12° d'avance à 1100 tours/minute. Tu dois trouver ton bonheur dans ce tableau....http://www.tpocr.com/olds2.html Pour ce qui est des repères, tu dois avoir une encoche ou un trait sur la poulie du vilebrequin et une échelle graduée à coté. Quelque chose dans ce genre....

C'est toujours mieux avec des relais. Ce n'est pas ce que ça coûte et c'est pas compliqué à installer dans un petit boitier placé dans le coffre. Il faut juste tirer un + batterie pour le circuit de puissance et aller chercher la commande sur les différents feux. Par contre, pour les clignotants, la commande se prends sur les feux avants, ça fait quelques mètres de fil à tirer mais c'est la seule solution pour distinguer le cligno du stop dans le cas d'un montage typiquement US (stop et cligno sur la même lampe).

Tu prends les stops sur le contacteur de frein à la pédale, les feux de position sur les feux arrières de la voiture et tu vas chercher les clignotants sur les feux AVANTS et ça ira mieux...

Je pense qu'avec ce lien tu trouveras ton bonheur..... http://fr.sparkplug-crossreference.com/convert/AC_DELCO/R44TS

Tu peux tout simplement régler la vitesse du ralenti en agissant sur la vis de butée du papillon. C'est la "grosse" vis munie d'un ressort qui se trouve là....

Puisque c'est un courant qui vient ouvrir le " TCS solenoid", il me semble qu'en branchant un multimètre à ses bornes et en roulant en troisième tu devrais avoir une réponse à ta question...

Tes questions sur la conso sont compréhensibles mais pour un même véhicule ce sera différent selon le conducteur.... Pour avoir eu l'occasion d'en tester une durant un week-end, je peux te dire qu'en restant tranquille, ça tourne autour des 9 à 10 litres. Ensuite en utilisation un peu plus "musclée" on arrive facilement à 18 litres. Sans se prendre pour un pilote de rallye, il faut bien comprendre qu'avec seulement 145 ch pour bouger 1500 kg sur les départementales cévenoles et bien il faut jouer de la boite et de la pédale de droite à chaque virage ce qui a une sacrée incidence sur l'appétit du moulin. Bien évidemment, calé à 130 au régulateur sur l'autoroute, c'est différent....

Tout à fait. Sur bien des modèles de ces années là le dégivrage de la lunette se fait en soufflant de l'air chaud. Si le ventilateur et la résistance qui va avec ne sont plus là, c'est normal que ça ne fonctionne pas....

Il faut commencer par trouver la fuite. Pour cela, vidange et dépose le radiateur, ferme le bouchon de remplissage et le robinet de vidange (s'il y en a un). Ensuite tu prend une chambre à air de vélo que tu coupes de part et d'autre de la valve de façon à pouvoir relier les deux orifices où viennent se brancher les durites hautes et basses. Fixe la chambre par des colliers et tu es prêt à opérer.... Ensuite, tu mets en pression ton radiateur (une bonne pompe à vélo suffit, mais si tu as un compresseur c'est moins fatigant.... ) et tu le plonge dans de l'eau. La baignoire fait bien l'affaire pour ça mais évite que ton épouse soit présente.... La fuite se voit immédiatement grâce aux bulles d'air qui s'en échappe. Une fois localisé, il faut décaper, sortir la lampe à souder et la barrette d'étain, faire une petite soudure propre et vérifier par un nouveau passage au bain que le problème est résolu. Si tu ne sait pas manier la soudure à l'étain, laisse faire ce travail par un spécialiste de la réfection des radiateurs...

Pour 4 vis, pas vraiment besoin de s'enquiquiner à commander ça .... Concessionnaire John Deere ou bien Harley Davidson et tu trouveras ton bonheur en visserie US....

P....tain que c'est chouette d'avoir une réponse 6 ans après que la question soit posée....

AC Delco 17440 ou bien Gate 9440

En 1978 trois modèles sont officiellement importés et disponibles en France : la Fleetwood Brougham tarifiée 113.950 francs, l'Eldorado pour 125 050 francs et la Séville facturée 129.550 francs....

Pas possible avec cet outil sur une Mustang ou une Cougar de cette époque. La fourche prend le dessous du bras et la vis appuie sur le dessus vu que l'enjoliveur qui cache l'axe de pivot ne se démonte pas...

C'est pas avec un trombone que tu y arriveras mais avec une lame de tournevis.... Quelques images valant mieux qu'un long discours...... L'encoche avec une lame ressort métallique. Le bouton commandant aussi le réostat d'éclairage, tu peux le tourner pour que ce soit plus accessible. Tu positionnes la lame d'un tournevis en appui sur la tige triangulaire (flèche verte) et tu exerces une pression vers toi (flèche jaune) pour sortir le bouton. Le résultat au bout de mes gros doigts.... ( Pense à repousser la tige pour éteindre les phares...) Là, on vois plus clairement comment c'est fait, la lame ressort avec un orifice carré vient se coincer sur la tige triangulaire dont on devine l'emplacement au fond du bouton. Pour le remontage c'est encore plus simple, tu positionnes le bouton avec l'encoche orientée vers le sommet du triangle et tu pousses....

( et pourquoi pas les vernir pour éviter que la rouille n'arrive trop vite ? ) , Vernir des disques de frein...... C'est bien la plus belle connerie que j'ai pu lire sur ce forum..... :( Les disques, ça ne se verni pas, ça ne se peint pas, ça reste tout simplement en acier brut pour que les plaquettes puissent faire correctement leur boulot. Et si tu te demandes pourquoi c'est comme ça, pose donc tes doigts sur un disque de frein après avoir descendu un col de montagne et tu auras vite une idée de la réponse... :sifflement:

Et si tout ça est bon, une petite prise des compressions peu s'avérer instructive.... Je prend vais prendre l'exemple de ce que je connais le mieux, mon Oldsmobile : de son achat et jusqu'aux environs de 300.000 bornes, la conso était de l'ordre de 7,5L. Aujourd'hui, à 573000 bornes, elle est à peu près à 11L, soit près de 40% de plus que lorsqu'elle était neuve.....La voiture fonctionne bien mais elle est moins performante qu'avant. Au maximum, j'accroche juste les 150 km/h. Quand je compare les compressions qui à l'époque étaient de l'ordre de 11 bar et qui maintenant tournent autour des 7, ceci explique cela.....

Rassures toi, ça va refroidir quand même sans problème....

Franchement ? ? ? Ben ......non. Le mieux pour un radiateur c'est le cuivre. C'est ce qui a le meilleur rendement au niveau des échanges thermiques. De plus ça offre l'avantage de pouvoir se réparer simplement par soudure. L'alu, c'est utilisé en compétition, non pas parce que ça refroidi mieux mais simplement parce que c'est plus léger. C'est un paramètre vraiment primordial sur nos bousines de près de deux tonnes... C'est aussi utilisé par la grande industrie automobile parce que c'est moins cher et que ça ne se répare pas (quand c'est percé tu en achètes un autre au lieu de le souder....vive le commerce... )

Je vois que ça commence à s’envoler vers les sommets himalayens de la mécanique de haute précision, donc je vais ajouter mon grain de sel à cette grande discussion d'une haute porté philosophique..... :D Ton moteur fonctionne, donc pour faire simple et avant de tout démonter, commence par prendre (ou faire prendre) les compressions de chaque cylindre. C'est la base de tout. Entre 8 et 10 bar, tu ne touches à rien, tu changes juste les joints qui sont fatigués (cache culbu et carter), au passage tu jettes un œil sur ta crépine de pompe à huile puisque tu l'auras sous les yeux et c'est tout. Un coup de pinceau pour faire beau et l'affaire est faite. Si ton circuit d'huile est encrassé, sache que cela se nettoie simplement avec du gasoil et de l'huile bon marché... Si, par contre, tu as un cylindre bien plus bas que les autres, ou bien des valeurs anormalement basses sur l'ensemble, il sera temps alors d'envisager une auscultation plus approfondie du "tourne broche" mais avant ça, je ne vois pas l'utilité de tout déposer juste "pour voir"....

Et si tu veux absolument un soufflant pour ton maitre cylindre GM à couvercle clipsé, il faut le commander là où on les utilise le plus..... http://www.jegs.com/i/Motive-Products/715/0120/10002/-1

Laisse tomber l'idée du blackson.....Ça retient l'humidité et ça cache le mal. Quand à pouvoir y accéder pour traiter, il faut dépointer la grille, c'est à dire la partie de carrosserie qui se situe an bas du pare-brise entre celui ci et le capot moteur.... Pour y arriver, il faut déposer les ailes, les portières, le pare-brise et le tableau de bord. Autant dire que lorsque tu as fait ça, c'est ridicule de traiter. On change les deux bouts de tôle des cheminées, on les peint et c'est reparti pour 50 ans.... Pour ce qui est de voir l'état des cheminées, une petite caméra comme celle ci est toute indiquée.... Sinon il y a une astuce très empirique..... Tu poses sur la grille un puissant projecteur ( genre halogène 500W ) puis tu te glisses sous le tableau de bord coté passager (c'est plus simple et ça évite de se prendre le pédalier dans la g.... ) et tu observes par dessus le bloc de chauffage. Si tu vois de la lumière c'est que le mal est fait.....