bru301

Ca c'est juste bon pour le VIN, pas pour identifier un code de fonderie. Dans le cas qui nous intéresse, le premier groupe D5OE se lit ainsi : D pour la décennie donc là années 70 5 pour l'année dans la décennie, là 1975 O modèle de base sur lequel se monte la pièce : Fairlane toutes années et Torino de 1967 à 1976 E pièce moteur Le deuxième groupe 9425-GA 9425 indique une pièce d'admission En fait, tu ne nous as donné que l'identification de la pipe d'admission. Pour en savoir un peu plus sur le moteur, il faut que tu relèves son numéro qui se trouve derrière le démarreur....

42€ les 5 litres chez Castrol, 27€ la même chose chez Yacco, pour une vidange annuelle je ne vois pas ce que ça a de haut de gamme....

Quoi que tu fasses comme nettoyage, tu ne retrouveras jamais l'efficacité du freinage. Les plaquettes qui ont pris de lockeed sur la tronche, c'est poubelle directement....

Semi synthèse dans un moteur de 1974 ? ?... Normalement, c'est fait pour tourner avec de la 20W50 minérale quand c'est en bon état. Je ne pense pas que vouloir mettre une huile plus fluide prévue pour des jeux de fonctionnements plus serrés arrange les choses si le moulin s'est pris un coup d'usure. Pour le claquement, il est possible que ce soit un poussoir qui se vide. Là encore une huile fluide ne peut pas arranger les choses. Dans l'ordre, à ta place je commencerai par vidanger, changer le mano-contact de pression (sans être mécano c'est à ta portée), mettre l'huile qui va bien et redémarrer. Si le bruit de castagnette ne cesses pas dans les 5 minutes après la mise en route, tu pourras commencer à envisager le démontage....

Trainant au fin fond de l'Aveyron, à Espalion plus exactement..... Chysler New Yorker 1980

Oldsmobile à gauche, Buick à droite.....Ce sont les mêmes optiques ( pas presque pareils...pareils tout court ) Pour le reste, hors mis la mécanique et les pare-chocs, rien de commun......

Bonsoir Pour les pièces d'entretien courantes, même réponse que les copains. Par contre pour les phares, il est bon de savoir que les optiques Cibié H4 montés sur les Jeep Cherokee de première génération y vont pile poil. Comme les Cherokee étaient distribués dans le réseau Renault puis par le groupe Chrysler, il peut être intéressant de voir avec les magasiniers de ces concessions s'il n'en reste pas une paire dans un coin .... C'est comme ça que j'ai trouvé les optiques de mon Oldsmobile qui sont les mêmes que ceux de ta Buick...

Bah... tant que ce n'est pas en OSMOBILE tout va bien....

C'est pourtant blanc bonnet et bonnet blanc...... Dexron ça désigne un ensemble de normes concernant les huiles de transmissions automatiques ( ATF en anglais...) Chaque nouvelle norme ( II, III, VI....) est compatible avec les précédentes.

Si cela t'intéresse au plus haut point, direction l'auto école la plus proche de chez toi et tu auras le renseignement en direct.... Pour ma part, j'en suis resté au fait que l'examen du code reste valable 5 ans après l'obtention du permis.....A vérifier....

Non pour ce qui est de payer ta cotisation annuelle. Oui le jour où tu blesses, ou tues quelqu'un dans un accident (là tu n'as plus aucune couverture). Fais donc ton choix en connaissance de cause.....

Les 3 minutes sont largement passées...... :hauhau:

Commence par vérifier les connexions et plus particulièrement les fixations des fils de masses. N'hésites pas à les démonter, gratter les points de fixation jusqu'au métal sain et remonter avec de la graisse cuivrée. Si cela perdure, effectivement tu peux tenter de lever le doute avec une autre batterie avant de commencer à t'intéresser au relais de démarrage (contacts charbonnés). Quand à répondre à ta question : pourquoi une fois sur deux ? J'aurai tendance à dire que ça sent le faux contact à plein nez....

Tu as oublié un zéro Ricky.....

L'huile c'est fait pour lubrifier et l'essence c'est un dégraissant donc, à moyen terme, tout ce qui est en rotation va finir par apprécier le mélange.... Généralement les coussinets sont les premiers à dégager... Comment s'en aperçoit on ?... En contrôlant régulièrement le niveau d'huile sur la jauge. Qu'il baisse un peu c'est compréhensible par le fait d'une légère consommation ou par quelques fuites, mais par contre s'il augmente là c'est sans appel...

En dessous il y a une rotule et l'intérêt de graisser ça, c'est que ça puisse tourner sans faire de copeaux.... Vu la crasse qu'il y avait dessus, il faudra que tu tentes de pousser sur la petite bille qu'il y a dessus pour voir si elle n'est pas collée par l'oxydation. Le graissage se fait voiture sur chandelles et roues déposées, on y voit mieux Juste pour info, sur nos Oldsmobiles le graissage du train avant se fait tous les 5000 km ou bien tous les 6 mois, première butée atteinte (en même temps que la vidange moteur en somme ).....

Tout ça c'est bien joli mais il ne faut pas oublier que derrière la boite il y a un pont qui ne va pas, mais alors pas du tout, apprécier de devoir tourner dans l'autre sens sans avoir été, ne fusse qu'un instant, à l'arrêt complet. C'est que c'est vachement susceptible ces choses là , ça s'envoie en l'air en moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire, avec en prime une bonne salade de dents de pignons en vrac au fond du carter quand ce dernier n'éclate pas...Et que dire de l'arbre de transmission dont les chapes doivent particulièrement apprécier la plaisanterie elles aussi...

Ah bon ? ? C'est nouveau ça..... A partir du moment ou l'article est en stock chez ton vendeur, dès que ton paiement par CB est validé, le soir même c'est dans l'avion. Le lendemain ça arrive en France et en principe deux à trois jours après c'est chez toi. Si tu trouves ça long....

A voir la boue marron qu'on peut trouver dans le fond de certaines boites, on voit tout de suite qu'il n'y a pas que des particules métalliques sur les disques d'embrayage et on comprend l'utilité de la crépine. Pour ce qui est des pièces nécessaires à une vidange, à moins de t'adresser à un spécialiste des voitures US qui saura où commander s'il n'a pas ça en stock, il vaut mieux les fournir toi même et ne pas hésiter à demander les pièces usagées....

Pour une vis, tu peux essayer de te dépanner chez un concessionnaire Harley ou bien chez un vendeur de tracteur John Deere....... :cowboy:

Réfléchi une minute avant de te lancer..... Si le liquide de refroidissement se trouve dans le cylindre c'est que le joint de culasse est cassé quelque part et que le liquide est aspiré lors de la descente du piston. Lorsque celui ci remonte, il refoule le liquide et par la même occasion il t'envoi les 9 à 10 bars de pression dans le circuit de refroidissement. C'est pour ça qu'on a comme symptômes d'un joint de culasse HS les durites dures et les grosses bulles dans le radiateur en plus de la grosse fumée blanche aux échappements.... Si ça se passait autrement, on tordrait les bielles à chaque fois que le joint casserait, ce qui n'est pas le cas... Pour tordre une bielle, il faut effectivement que l'eau soit entrée par la soupape d'admission. Comme le cylindre est normalement étanche et l'eau incompressible, là tu as totalement raison c'est la bielle qui dégage....Mais pour que l'eau arrive là sans échappatoire possible, il faut qu'elle ait suivi le même chemin que l'air donc comme le dit Alban, par la prise d'air quand on passe à fond de caisse dans une flaque d'eau par exemple ( c'est pas pour rien qu'on met la prise d'air sur le toit des 4 X 4 quand on veut vraiment faire du tout terrain), ou bien quand on bricole un super scoop de capot avec quelques boites de conserve et qu'on remplace le filtre à air par un grillage. Sous une pluie battante, c'est le genre de montage top pour jouer son moulin à pile ou face....

En principe le compresseur n'est pas monté à demeure sur la voiture mais se branche sur la prise allume cigare pour pour pouvoir gonfler occasionnellement les amortos. Tu ne t'en sert que lorsque tu as une lourde charge dans le coffre ou bien une remorque lourde. Dès que tu n'es plus en charge, il faut vider le système sous peine d'avoir une brouette quasi inconduisible tellement ça devient tape-cul....

Effectivement, vu le prix de la mallette (30€ livrée à la maison), ça ne vaut pas la peine de s'embêter à le fabriquer.....

Pourquoi l'acheter pour un usage unique...? ? A voir la première vidéo, c'est pas bien complexe de le fabriquer. Il te faut une rondelle à la bonne dimension pour aller dans la gorge de la poulie que tu coupes en deux ( la rondelle pas la poulie... ) , de deux bouts de tube qui vont l'un dans l'autre, le bout interne étant coupé en deux parties sur lesquelles tu soudes tes demi rondelles, d'un petit bout de rondin pour aller dans le trou fileté de l'axe de pompe, d'une bonne vis avec un gros écrou et normalement le tour est joué en peu de temps ....

Je ne comprend pas ton raisonnement.... Une voiture d'occasion reste une voiture d'occasion, que ce soit en France ou ailleurs. L'état c'est à toi de le juger (ou le faire juger par quelqu'un qui s'y connait si tu n'as pas les compétences requises) et pour ce qui est de l'historique....franchement sur un Cadillac Escalade qui a moins de 10 ans qu'est ce que tu veux avoir ? La liste des propriétaires ? Le carnet des vidanges bien tamponné tous les 20.000km ? Ça ne peut pas aller bien plus loin.... Ces infos là tu peux les avoir sur les modèles vendu neuf en France avec peut être plus de certitude quand à leur véracité que ce que peut en dire un concessionnaire US qui sait que la voiture va partir à l'export de l'autre coté de l'océan... Quand à ce qui est du choix, rien qu'en cherchant sur la centrale de particulier, il y en a une dizaine dont les prix sont compris entre 29000 et 46000 euros. Et là c'est simple...Tu paies la voiture et tu pars avec, il n'y a que le montant de la carte grise à rajouter ( que tu rajouterais quand même dans le cas d'une import). Exit le bénef du concessionnaire US, la com de monsieur "pas de pub siouplé" ( qui lui a bien intérêt à ce que tu passes par son officine ) et les tracas de l'homologation.