FLYER34

Rapide coup d’œil aux specifications des trucks Chevy de 1989 : https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwje3-qJ0uXyAhWL3eAKHSpxBh0QFnoECAIQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.gmheritagecenter.com%2Fdocs%2Fgm-heritage-archive%2Fhistorical-brochures%2Fchevrolet-trucks%2F1989-Chevrolet-Truck-PCK-2.pdf&usg=AOvVaw0rTp4eIMHkhEx7eHm-tWLd Ça ne passe pas : les 3500 ont des GVWR de 8.600 à 10.000 LB.

Avant même la CG, un coup d’œil au GVWR*, sur la plaque constructeur, permettrait de lever le doute. Celui-ci, Ford F 250, est un PL (GVWR = 3.900 kg) : Celui-là, Ford F 150, passe sans problème (GVWR = 2.834 kg): Suffit de demander une photo de la plaque constructeur pour être fixé 😉 GVWR > 7700 LB/3500 KG, c’est mort. * le GVWR est l’équivalent US du F2 de nos CG : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Vehicle_weight

Surtout pas, attends de voir la CG : - rubrique F2, pour le permis (si F2 > 3500 kg, c’est impossible à modifier) ; - si tu as besoin de tracter du lourd, une rubrique F3 mal renseignée sera un handicap (possible à modifier, documents à l’appui). EDIT si le gars a dejà l’attestation FFVE, tu seras tout de suite fixé : l’ANTS ne fait que recopier les données y figurant.

Belle bête, en tout cas : https://www.leboncoin.fr/voitures/2029104461.htm?ac=4051296304 Voir ce qu’il y aura sur la CG, quand elle sera faite (F2 > 3500 kg -> permis PL -> c’est cuit). Attention aussi avec la masse maxi tractable* : la FFVE recopie ce qu’il y a sur la demande et non la capacité réelle de l’engin. * rubrique "F3" de la CG.

Finalement, le moteur est la seule bonne nouvelle de cette restau : en général, quand les caisses sont pourries à ce point, le moteur est en dernière cote réparation. Bonne continuation et merci d’alimenter ce fil

Excellent post, vaste débat effectivement. Les US ont toujours un temps d’avance sur nous, la clientèle se divise entre ceux qui : - ont les moyens de payer des pros hyper-pointus... à 125 $ de l’heure* (probablement hors taxes) ; - arrivent à tout faire, ou presque, par eux-mêmes. Ceux qui ne rentrent dans aucune de ces deux catégories sont en LLD sur 24-36 mois 🥴 * voir le dialogue sur https://bringatrailer.com/listing/1956-continental-coupe-mark-ii-17/ entre "Pennoak" et "2112" au sujet de la restauration d’une Continental Mark II.

Errare humanum est. Perseverare autem diabolicum. Je suis déjà dehors.

Ce sont des douilles dites "radio". Celles en 1/2" sont, en géneral, plus substantielles et vont sur de plus gros diamètres. Cela dit, mon post etait surtout pour illustrer le matos necessaire pour attaquer "des vis ARP avec une tête que je n'avais jamais vu !"

Essaie avec des douilles 12 pans (12 points sockets) : https://www.amazon.com/CRAFTSMAN-Socket-12-Point-11-Piece-CMMT12048/dp/B07QQ8DXH8/ref=sr_1_8?crid=103YSZMJF6GMT&dchild=1&keywords=12+point+socket+1%2F2&qid=1629729292&sprefix=12+points+sockets%2Caps%2C251&sr=8-8 Pub gratuite, comme d’hab.

Superbe ! Une salle des machines comme je les aime.

https://www.amazon.fr/Qiilu-102pcsNoyaux-Climatiseur-Assortiment-Réfrigération/dp/B076JB9F3C/ref=sr_1_10?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=1VP2L21OGKCZP&dchild=1&keywords=valve+climatisation+auto&qid=1629307410&sprefix=valves+cli%2Caps%2C221&sr=8-10 Pub gratuite, comme d’hab.

C’est ce que j’avais compris. Assez loin de la version romantique :

Oui les gars, mais en fait c’est encore pire que ça : sur nos "vieilleries", le réservoir se change en une heure. Là en, un peu plus d’une heure, on peut découper un accès pour changer la pompe immergée, la sonde de niveau de carburant ou autre durite poreuse. Pour changer le réservoir (aucune raison qu’il soit moins sujet à corrosion que les anciens) on fait quoi ?

Une 1975 a vendre ce soir : https://bringatrailer.com/listing/1975-bricklin-sv1-16/ La qualité générale de construction fait quand même peur.... surtout pour un "Safety Vehicle"

Merci pour ce reportage. Scotché par la conception du bazar : Trop cher une trappe pour pouvoir changer la pompe ?

Un des meilleurs souvenirs parmi des dizaines de voitures louées aux US. Moteur pétillant, agréable à conduire, confortable.... Bon choix. N’joy.

Ce serait une FoMoCo, je dirais relais de démarreur.... mais je ne connais rien en Mopar

C’était le seul point inquiétant de ce sauvetage. Autrement dit, une simple panne de pompe à essence envoie une auto à la casse. Nous vivons vraiment une époque formidable...dans les pays "riches".

Le joint de culasse ?

Trés belle auto. Le propriétaire actuel semble avoir changé les jantes : très bonne idée 🤩

Restauration longue et coûteuse. Immatriculation pas gagnée dans X années : "Les papiers d'importation présents."

Pub gratuite (chez eux depuis 30 ans [EDIT 40 ans].... aucun sinistre) : https://www.assurances-bailly.fr/avantages.rub-1/ "Tarifs dégressifs dès le 2ème véhicule et gratuité totale au delà du 3ème de plus de 15 ans" Comme indiqué ci-dessus, assurance souscrite : le minimum. (Je suis mon propre assureur pour les garanties vol, dommages etc...)

Pour une quinzaine de voitures et motos, assurées au minimum : 180,30 €.... par an 😉

Au risque de me répéter : elle va être superbe 🤩