exNISSAN

« exhaust gaz recirculation » , qui réinjecte des gaz d'échappement dans l’admission en fonction du régime moteur ...

Et la pédale de frein ,qui vient en poussée sur le côté "oeil" , elle a peut-être un réglage de butée quand le ressort la ramène sur sa position relâchée ??

Je connait pas en détail le principe de l'hydro-boost , mais j'imagine qu'il y a quand même un réglage de la garde au niveau du pédalier , écrou et contre-écrou pour donner du mou ou au contraire de la tension sur la course de la pédale : si oui ,en fonction de tes tests regardes pour relâcher un peu ,par touches successives (par exemple 1 tour d'écrou par test ) , en notant bien pour revenir au réglage initial si c'est pas ça ...

De toutes façons ,pour dédouanner les étriers ,dès qu'on sent que quelque chose bloque suffit de desserer une seconde le purgeur , si ça change rien =>grippage étrier , si ça libère => pression résiduelle et le pb est en amont avec toutes les pistes déjà évoquées(réglage tige poussée , flexible qui se délite ,ect ...)

Oui , Enfin , l'alternateur ne peut sortir du courant que lorsqu'il reçoit l'excitation .Et sa sortie est toujours reliée au + batterie .Et quand le courant débité est trop élevé c'est le régulateur qui le coupe . C'est possible que le second régulateur neuf soit HS .... Visiblement l'alternateur reçoit bien le courant d'excitation puisqu'il débite . Je pense que les deux fils qui vont au régulateur ont leur bornes distinctes vérifier simplement chacun de ces fils et leurs connecteurs/cosses s'il n'y a pas de coupure ou mauvais contact ,pour lever le doute sur le régulateur . Suffit que l'info du courant débité ne remonte pas au régulateur et celui-ci ne fera pas son job et va laisser l'alternateur mener sa vie

Salut , Peut etre une piste si c’est un alternateur avec un régulateur externe a 4 fils ,je vérifierait le faisceau entre les 2 : normalement sur la sortie « Batterie « de l’alternateur il y a le gros fil de recharge et un plus petit qui va au régulateur , c’est celui ci qui renseigne le régulateur sur le voltage débité . Pour peu que ce fil ou ses connections soient pourris , le régulateur maintiendra l’alternateur en fonctionnement maxi , faute de tension jugée suffisante

Trop habitués à voir des insignes "V 8 " , "V 6" . -->la disposition des chevrons à l'envers leur a semblé improbable , ils ont corrigé

+ 1 avec TLK , un thermomètre infra-rouge c'est une quinzaine d'€ sur la toile (c'est ce que j'ai payé le mien chez Action ), avec ça tu lèves de suite les doutes sur les températures aux endroits clef : -mesure avant le boitier thermostat et mesure sur la durite supérieure , pour vérifier à quel moment le calorstat s'ouvre ,et ensuite s'il ouvre totalement et si ça circule correctement -mesure sur durite haute du radiateur et sur durite basse pour voir de combien de degrés le radiateur baisse la température , -fiabilité des sondes /galvanomètres au Tableau de bord , ect .... Tu peux même déceler un pont de diode qui rend l'âme si moteur froid à l'arrêt l'alternateur est + chaud que le restant du moteur !

Oui , Chouette petite ville , où chaque citoyen a visiblement à coeur de tenir propre et embellir sa maison et ses abords ! Petite particularité amusante sur la photo du drapeau US peint sur une palette : -le format des supports palettes normalisés aux USA est de 100x120 cm , c'est le format généralisé là bas (et tous leurs équipements logistiques sont basés sur des multiples pour optimiser , les racks de stockage , les dimensions plancher des semi-remorques , et même la largeur des engins de manutention ....) Et là , le drapeau est peint sur une palette 80x120cm ,soit le format européen !

Alors dans ce cas , il y a aussi la possibilité du PVC expansé (se vend en plaques en grande surface brico, en général en 3mm ) ,c'est léger , souple et pas cassant ,se coupe au cutter ,et on peut le cintrer proprement au pistolet a air chaud en le plaquant sur une surface plane et un angle et ça reprend sa rigidité après refroidissement .Faut se faire la main avec des chutes pour le cintrage à chaud ,et chauffer modérement Résiste aux griffures moyennes , sans doute mieux que le carton d'origine ou un isorel , j'avais remplacé mes garnitures de portes et de hayon qui étaient en tissus avec ça sur mon 4x4 et ça avait bien tenu en plus d'être facilement lavable à l'eau.

Salut , Non ,pour moi ce n’est pas une Aronde , sur l’aile AR la decoupe autour de la roue et la ligne du haut de l’aile ne ressemblent pas , et il n’y a pas le bouchon d’essence

En attendant de jauger tu peux envoyer un peu d’air dans le tuyau d’alimentation à l’entrée de la pompe ( tuyau qui vient du réservoir) : permettra de s’assurer que c’est pas colmaté a la crépine d’aspiration , et bouchon retiré si ça fait du gros « glou-glou » dans le reservoir c’est que le niveau gazole est bien supérieur a la crépine , si ça fait du « petit glou-glou genre crépitement « 😀, c’est que le niveau est juste affleurant donc effectivement que ta pompe va déjauger et aspirer de la mousse

Attention , une légère dépression a l'ouverture du bouchon de réservoir peux être normale ,c'est une obligation faite aux constructeurs depuis les années 90 pour limiter les risques d'écoulements de GO polluant .Donc les mises a l'air (soit sur le bouchon soit sur une durite supérieure ), sont munies d'un clapet qui régule cette dépression. Je sais pas si ta Delta intègre ou pas cette norme . Question , peut-être as-tu un filtre tamis dans le raccord banjo en entrée de pompe ? si oui , voir s'il n'est pas encrassé ? Pas de prise d'air dans le circuit aspiration ? si tu as possibilité de remplacer le dernier tronçon de durite juste avant la pompe et mettre une durite translucide assez épaisse pour pas s'écraser à l'aspiration , et vérifier si des bulles d'air passent ou pas dans le flux ...

Salut , Oui , on voit pas de système de friction ... Les 2 roues AR tournaient bien à la main dans le même sens quand tu as testé ?(logiquement même sens = glissement limité , sens inverse = classique) Pour moi pas de souci a mettre l'huile LSD dans un pont classique , mais attends d'autres confirmations. Pour exemple un cliché du mien quand je l'ai ouvert pour vidanger ,avec le système positraction :

Super boulot pour cette sacrée transformation dans tous les cas ! Pour le choix de la teinte finale , traînes pas trop , on a tous hâte ici de la voir terminée . Je dis ça , mais perso on a mis 2 mois avec Madame pour se mettre d'accord sur la teinte de l'Apache....

Tout pareil , je découvre totalement avec ce post ce procédé butyle et cales , pour moi il n'y avait que soit le profilé caoutchouc emboité à la ficelle ou bien la colle pour les montages + récents . Sans doute une technique de transition entre les deux ...

A priori RESTOM vend un truc similaire ,essaies d'en savoir + sur la tenue dans le temps en les appelant et savoir ce qu'ils en disent ?

Salut , Peut être avec de l’ urethane liquide , ça se vend en kit à mélanger spécialement pour refaire soi même des silent -blocs et des supports moteur élastiques hs , par moulage en comblant l’espace entre les pièces . je sait que ça existe en plusieurs duretés ... Je n’ai jamais manipulé ce produit personnellement , mais sur un 4x4 dédié aux courses d’endurance que j’avais suivi ,les supports moteur avaient été renforcés avec cette méthode ....

D'après ton cliché on dirait qu'il y a un très léger dépassement par rapport à l'écrou , en nettoyant bien a la brosse métallique tu devrais apercevoir la naissance du filetage et te confirmer le sens serrage /desserage ... (Refais tes repères ensuite si la brosse les a effacés) Sinon , si tu as le "T coulissant" préconisé par deville72 ,perso pour les desserrages critiques je préfère mettre 2 allonges (une de chaque côté du manche ) ,tu peux ainsi bien mieux forcer à deux mains tout en maintenant la douille bien droite pour ne pas que ça échappe ou foire la tête de l'écrou . C'est ce que je faisait pour resserrer les écrous de tirants de pont de mes 4x4 avant d'avoir ma clef à choc , ça préserve les outils et te^tes d'écrous Si le le jeu dans le pont ou une faiblesse du frein de parking gomme ton effort sur la clef : un bout de fer plat avec 2 perçages en extrémité pour le visser sur le yoke , l'autre extrémité au contact du sol (ou du châssis selon sens desserrage ) et là ton effort sur la clef + 1 allonge de chaque côté sera direct ..

C'est bon , tu l'a eu ! Sur les Ricaines , les 2 autres dés sont fixés par les 2 brides (je ne connaissait pas ce genre de montage avant d'avoir mon Chevrolet ) , ça simplifie les choses car sur bcp d'autres véhicules c'est montage à la presse aussi côté tulipe donc au démontage c'est 2 fois plus chiant ... Et quand tu en fait un , tu fais l'autre croisillon à l'autre extrémité de l'arbre ; et si c'est un 4x4 tu fais encore X 2 arbres tant qu'à faire ... D'où la tentation disqueuse . Quand on voit la portée sur ta photo , elle était salement marquée et incrustée par les aiguilles dû au manque de graisse

Petit hors- sujet pour ceux qui ont une "récente" équipée de ce contacteur de choc ou contacteur à inertie , ça fait un bon antivol , suffit de lui coller une pitchenette avec le manche d'un tournevis et la pompe de gavage est coupée , en cas de vol la voiture part et cale définitivement 50 m plus loin faute de carburant.... Faut juste pas oublier de ré-armer en appuyant sur le bouton avant de reprendre l'auto

Je ne l'ai fait qu'une fois , sur un Nissan Patrol , parti du principe que le croisillon va direct à la poubelle alors coup de disqueuse (disque fin 115 ou 125 mm ) de chaque côté et tu le dégages ensuite tu as place nette pour sortir un par un les dés qui sont grippés ce sera plus facile que les 2 d'un coup .Tu as juste à faire gaffe à t'écarter assez pour ne pas toucher/entamer le U de l'arbre . Sinon va traîner sur les forums 4x4 , des croisillons bien grippés ils connaissent , tu devrais y trouver des tutos

Salut , Bon , alors je vais faire "cavalier seul " .... j'avoue ,....j'ai une pompe électrique !! , mais je peut pas faire autrement. Autrefois déjà tombé en panne de ppe essence mécanique ,avec une vénérable Simca 1100 un dimanche soir (dépanné et rentré après avoir récupérées les durites du lave-glace , vidé et dégrafé le réservoir à lave glace , syphonné de l'essence pour mettre dedans et coincé ce petit réservoir en gravité en hauteur entre la vitre et l'encadrement portière AVD , et la durite de sortie lave glace ré-emboitée dans celle du carbu comme une moto (à l'époque la pompe lave glace était une sorte de seringue au pieds ).Rentré sur un filet de gaz avec une vue directe sur le niveau d'essence pour rempoter avant la panne (ça bouffait bien les S 1100 et tout petit le bidon lave glace ...) En fait le bloc chevrolet de mon Apache est récent et prévu pour injection donc aucune ouverture sur le côté pour recevoir une pompe mécanique , mais il est monté avec carbu .J'ai donc une pompe electrique fixée en point bas après le réservoir , c'est une pompe basse-pression et auto-régulée , je ne lui ai pas ajouté de régulateur .Il n'y a pas de retour au reservoir . Elle est alimentée par le contact + un interrupteur et fusible indépendant. Par contre , important , j'ai ajouté sur la ligne d'alimentation électrique de la pompe un contacteur inertiel provenant d'une Clio .Il est fixé dans le compartiment moteur , en cas de choc significatif la bille qui est dedans sort de son logement et coupe instantanément le circuit (on réarme en appuyant sur le bouton dessus ) .Cet équipement équipe toutes les autos récentes avec pompe de gavage justement pour éviter le risque incendie après accident qui a été très justement rappelé plus haut phil

Pareil que les copains , ne baisses pas les bras !! D'après ton rapide descriptif ,pas de casse mécanique mais juste des éléments électriques mis à mal . C'est des trucs qui se remplacent facilement ,se trouvent aisément et à un coût mesuré Comme le dit Pat60 ,je ne pense pas que le neiman soit impacté , 6 ou 8 volts de plus ne doivent pas le géner. Alternateur et régulateur seront à revoir (l'alternateur n'aime pas quand la batterie est débranchée , et le régulateur était déjà out puisqu'il mettait la batterie en sur-charge) et je rejoint Phil sur le fait de contrôler la bobine HT et son alimentation ,et peut -être aussi la résistance-ballast s'il y en a une (elle seule alimente la bobine HT une fois le démarreur relâché , si elle grille il n'y a plus d'allumage à ce moment là )

Merci ! Pour l'extincteur , pour le feu au c.. c'était tout trouvé !! Sinon pour le phare Blériot , je n'ai bien sûr rien modifié ,il peut à tout moment reprendre son usage premier sur une ancêtre , j'ai aussi conservé en l'état la fourche qui servait à le fixer sur sa barre de calandre . Bon ,sa parabole a le chrome tout piqué et nécessiterait alors d'être refaite , j'ai aussi les références sur les 2 plaques d'identification , et il y avait à l'intérieur dans le corps une inscription manuscrite certainement faite en usine que je me suis bien gardé d'effacer . Ce phare était visiblement resté des décennies accroché en haut du pignon d'une ferme , avec un fil et une douille b22 pour une ampoule 220v qui pendaient à l'intérieur ,et les oiseaux devaient percher dessus vu son état initial, voir les phases de décrassage