exNISSAN

En fait les freins c'est le genre de truc ou tu va pas revenir tous les 4 matins pour changer un truc ,puis 4 mois plus tard autre-chose . Ensuite , quand tout va bien (traduit par là sur un véhicule récent et peu kilométré ) tu as une équivalence d'usure droite gauche sur le même essieu . Mais sur un véhicule ancien passé entre x mains ,c'est rarement le cas , tu peux avoir par exemple un spi d'arbre ou un cylindre de roue fuyard à droite (= garnitures grasses ) ,et à gauche avoir ces 2 trucs là OK mais des garnitures usées et un tambour creusé et hors-côte voir ovalisé la faute à un câble de frein de park grippé .Donc pas les mêmes pièces à changer dans l'absolu .Mais ça se change d'office par paire pour avoir la même qualité de freinage sur l'essieu. Donc soit tu démontes avant et vérifie ce qui est juste nécessaire en commande , et attend la livraison pour remonter soit tu prévois à l'avance quelque chose de complet et quoi qu'il arrive tu changes tout .C'est l'esprit des kits . Au delà des pièces d'usure (segments , tambours ,cylindres ) , de la quincaillerie neuve (agrafes ,ressorts ,tendeurs ,ect...) c'est quand même plus confort pour le remontage ..

Il n'a aucune raison de faire des saccades sur une partie de son cycle ,sa rotation doit être linéaire et complète (faut pas non plus que le passage des compressions pollue l'observation ) Après avoir vérifié si étincelles il y a , tu peux rapidement tourner à la main ton moteur jusqu'au repère du point d'allumage sur la poulie , puis vérifier si "grossièrement " le doigt est bien en face du contact du fil de la bougie correspondante. -->retournes sur le post de Phil !!

Inverse les 2 combinés Gauche et droite ,après tu verras si pb persiste ou se déplace de l'autre côté (souci faisceau ou souci combiné feu ?). Tes feux accessoires , je ne sait pas s'ils ont des circuits et des LED bien distincts pour feux position et feux cligno/stop , ou bien s'ils utilisent intégralement les mêmes Led pour l'ensemble des fonctions mais avec une intensité lumineuse différente et contrôlée par les composants electroniques entre les fonctions feux position et fonctions cligno /stop . Je serais tenté de dire que si le contacteur de pédale de frein déconne , les 2 feux stop AR devraient s'allumer simultanément.C'est pas le cas ,mais tu peux lever le doute en débranchant ce contacteur Le feu qui reste allumé ,est-ce qu'il est en intensité faible "feu position " ou forte "feu stop" ? Tu est sûr aussi que tu n'as pas sur le contacteur d'éclairage une position "éclairage stationnement"? Après ton neiman tu va avoir un autre truc sioux a chercher !!!

De mémoire ,On a même eu ici quelqu’un qui a eu l’arbre d’entraînement de l’allumeur desolidarisé de son pignon . De toutes façons ,panne franche avec arrêt brutal moteur sans soubressauts ni bruit ,je vote aussi pour l’allumage en premier

Et pi si ça passe pas ,technique de la batte de base ball suggérée par Charger976 en complément sur les bords d’ailes et ça va le faire

Celui là peut se poser facilement et discrètement , perçage tôle haut du plancher ( le plus haut possible entre haut du tapis de sol et bas de planche de bord) le coupe -circuit côté compartiment moteur ( donc pas de câbles passe-cloison ) et le levier de commande côté interieur ( se manipule sans lever le capot ) , juste deux câbles avec les cosses ad’hoc pour l’inter caler entre - batterie et masse moteur/chassis.

Souci du détail hallucinant et perfection ,comme d’habitude ! Wagendass j’ai déjà commandé chez eux pour des pièces d’alternateur et de la petite fourniture genre gaine pour faisceau électrique et je confirme ils sont sérieux et de bon conseil

En fait quand je disait « rayon « , je parlait pas du rayon de braquage (distance entre 2 murs pour faire 1/2 tour complet )mais du rayon du cercle que représente ta roue : si son diamètre en 185 fait 2,8 cm de moins qu’en 205, en fait tu ne gagnera que 1,4 cm de jeu supplémentaire entre le pneu et l’aile , plus 1,4 cm côté bitume donc tu baisse un peu l’AV ( mais c’est pas en bas que ça passe pas , c’est en haut comme on dit ) 70 c’est que ta hauteur de flanc fait 70% de la largeur du pneu , Ensuite, en 185 ton pneu sera 20mm moins large qu’en 205,donc là encore tu divise par 2 car tu va gagner 10mm côté intérieur (ça tu t’en fiche ) et 10 mm côté extérieur du pneu ( là où ça frotte sur l’aile) Je sais pas te dire si le gain hauteur et largeur sera suffisant à régler ton pb , en statique ( manœuvre à l’arrêt) et en dynamique ( roulage avec travail des suspensions )

Salut , si on reprend les chiffres de bru301 , entre 185 et 205 ça fait 2,8 cm d’écart diamètre soit 1,4 cm d’écart rayon ( c’est ce qui nous intéresse ), mais c’est surtout la largeur qui sera moindre donc l’écart aile-pneu amélioré . Perso j’ai des pneus moins larges à l’AV , pas de soucis de conduite , au contraire n’ayant pas de DA les manœuvres sont bien plus confortables qu’avec des pneus plus larges. Enfin pour l’option de retravailler les ailes , il existe un outil pas très coûteux le « fender roller « j’ai jamais utilisé ,mais ça semble bosser proprement .

Salut , vu le morceau d’alu qui semble manquer , je pense c’est un peu ( bcp) plus que de la limaille que tu aurais dû trouver au fond du carter … S’il n’y avait rien ,c’est que quelqu’un peu scrupuleux s’est dépêché de refermer le carter après constat Et s’il s’est aventuré plus loin dans le démontage ça présage rien de bon sur les autres éléments de cette boite

Et Oui , les 204 et tous les dérivés ensuite ! Ca et en plus le pignon relai de marche AR ,t’avais le concert de castagnettes au ralenti dès que le moteur était bien chaud 😀 et c’était normal ! C’est sûr que dès qu’un constructeur développe ce genre de trucs , les pétroliers doivent faire le grand écart pour avoir les lubrifiants adaptés

Comme les copains , 80w90 pour ton pont . Pour ta question ,la 75w90va surtout pour les Boites de vitesses manuelles ( facilite le travail des synchros à froid ) sur mon Land cruiser la doc disait 80w90 pour pont AV + pont AR + boîte de transfert +prise de force +réducteur du treuil , et 75w90 pour la boîte de vitesses . Bien sûr à la première vidange j’ai tout mis en 80w90 tant qu’à faire 😀, résultat par temps froid ,seconde difficile à passer sur les premiers km.J’ai donc repassé la BV en 75. Il y a aussi des véhicules qui ont boité-pont sous le même carter , donc il faut une huile à la fois plus fluide pour les synchros et aussi extrême pression pour le pont ,donc sur une plage de viscosité plus élevée.Plus chère , et pas nécessaire pour un différentiel tout seul

Si l’huile du pont suinte un peu dans le tambour , vérifies quand même que le reniflard ne soit pas bouché ( boue , résidus durcis avec le temps….) Auquel cas montée en pression dans le pont avec la montée en température et ça fuit là où le joint est le plus faible (spi en bout d’arbre ??)

Salut , Je reprend le sujet , méfies toi du diluant qui génère autant de vapeurs que l'essence ,n'hésites pas à remplir totalement d'eau et rincer de nouveau et plusieurs fois si nécessaire pour ne pas laisser la moindre poche d'air et chasser 100% des vapeurs !!

Idem , pas de chargeur de maintien et je déconnecte systématiquement la batterie en stationnement long (je ne touche pas au cosses , j'ai un coupe circuit) . Au redemarrage ça craque au premier tour de clef quelle que soit la durée d'immobilisation. Pour la batterie j'ai une Optima scellée et sans entretien dans la gamme rouge ,elle sont réputées pour avoir le taux de décharge naturelle le plus bas du marché ,donc stockent dans la durée leur énergie .Pour cette raison elles équipent bcp de matériels agricoles à usage très saisonnier ou matériels moto-nautiques (utilisés quelques semaines puis arrêtés le restant de l'année ) Inconvénients : la batterie n'a pas le look d'une ancienne avec ses bouchons (ça perso je m'en moque) , et un prix plus élevé (On trouve parfois ponctuellement de très bons tarifs sur les sites dédiés matériels agricoles). Sinon , pour s'éviter la corvée du desserage avec outil et retrait de la cosse de batterie , il est possible d'installer un coupe-circuit qui se visse direct sur la borne batterie et la cosse et se manoeuvre à la main en quelques secondes

Salut Richard , et bienvenue ici ! c’est ta première Américaine , alors les BVA demandent un minimum d’entretien pour assurer ensuite un service durable . En toute logique tu dois changer ton filtre à huile à chaque vidange ( donc avec dépose du carter ,même si un bouchon de vidange est sur le carter ) Donc tu devrais connaître le modèle de ta boîte avec achat du joint et du filtre neufs du bon modèle ! Tu aura ensuite une idée précise de sa contenance . Comme cela a été expliqué plus haut , tu trouveras sur le net les dessins des carters des différentes BVA Chevrolet , tu reconnaîtras de suite selon le modèle de ton carter le type de ta boîte

Tout pareil : sans voix ,me reste juste les yeux pour regarder ,admirer et reprendre une à une ces photos en les passant en boucle .... Admiratif devant un tel travail d'orfevre

Tout comme l'autocollant de pub du centre de contrôle technique qu'ils te collent sur la lunette AR 9 fois /10 et que tu t'empresse de virer

Salut , Vissé sur le bloc ,donc externe . Après , qu'il soit electrique (un fil ) ou à lecture directe (tuyau rilsan fin ) il doit bien y avoir des passages existants avec des passe-fils faisceau en place avec un peu de marge avant d'envisager de percer ?.

Perso j'avais compris que c'est que la vignette pare-brise qui était supprimée , mais pas l'attestation à présenter avec les papiers de l'auto qui pour moi était maintenue .... Je me disait que c'était pas avec juste la vignette supprimée qu'on allait sauver des forêts destinées à la pâte à papier 😄. J'ai peut-être mal compris !!

J'ai toujours le même coffret des années 70 que deville72 ,comprenant la lampe strobo sans déphasage , mais effectivement à intercaler entre la bougie et le fil bougie ,la pince à induction n'étant pas courante à l'époque. Et en ai rachetée une à déphasage ,avec sa pince pour branchement par induction sur le câble bougie (bien plus pratique) , 50 euros chez "Mecatecnic" .C'est visiblement un modèle générique qu'on retrouve sous plusieurs marques .

Le tout c'est de le remplir jusqu'au débordement d'eau (et sans laisser de poche d'air ),afin que l'eau occupe l'intégralité de l'espace et chasse ainsi tous les gaz d'hydrocarbure qui étaient prisonniers .Ensuite seulement ,après vidage et sêchage, tu pourras souder . (Je fais comme ça avec les bouteilles de gaz avant de les découper à la disqueuse pour faire mes décos )

ça c'est original ,jamais je n'aurais pensé à installer des lattes de sommier sur une structure d'assise de siège !

on dirait que les roues AR se touchent quasiment , et la jonction des 2 élargisseurs d'ailes pas nette ! (genre 2 élargisseurs bout a bout alors que sur ce genre de montage on voit plus une arche plus ouverte mais unique) ? Photo fiable ?