exNISSAN

Peut-être un filetage insuffisant des goujons côté collecteur ??? ( écrous qui arrivent au serrage en bout de filetage avant l'écrasement correct du joint , et accentué après rectification du collecteur qui perd en épaisseur ). Je sait pas pour ton collecteur , mais sur d'autres montages il arrive que des goujons aient une longueur filetée différente aux 2 extrémités et si on inverse au remontage on peut se faire avoir c'est juste une piste ,s'il y a doute des rondelles + épaisses pour voir si ça change le serrage

Voilà , il y a globalement 2 montages selon l'année , soit la manette est devant le siège et commande un renvoi sur le crantage crémaillère(comme sur l'éclaté plus haut),soit la manette est sur le côté portière et actionne direct le décrantage (cf cliché) Comme les deux rails sont très éloignés , pour pas qu'ils se mettent en biais et se bloquent il faut qu'ils soient bien en face et synchros avant de bien bloquer les 8 vis de l'assise banquette et le mieux est de s'assoir au centre le temps du reglage AV/AR

Hello , Une chouette voiture , du beau temps , de belles balades = la recette pour garder la banane ! Ta manette , c'est bien le réglage avancement banquette .Comme les fixations de rails sont + hautes à l'avant qu'à l'AR (si on avance la banquette ça la réhausse en même temps pour les personnes de petite taille ) et lycée de Versailles , la banquette recule très facilement vers l'AR (= pente) ,mais demande le bon coup de fesses dont parlait Phil pour se ravancer. Le système est simple ,bien graissé ça marche nickel .Vérifies quand même que la petite tige genre corde à piano qui relie les 2 rails à chaque extrémité de la banquette (au centre du schéma) soit bien présente et accrochée /réglée : sinon tu deverrouilles le rail côté manette mais pas l'autre donc la banquette reste bloquée . Pour ta bâche de benne , tu peux peut -être la rigidifier en mettant dessous des tubes plastiques genre arceaux de serre qu'on trouve en jardinerie (maintenus par une doublure en bâche collés) ,c'est comme ça que les portes sectionnelles rapides en bâche dans les entrepôts sont rigidifiées

Je pense aussi ,tirette réglage siège (voir eclaté). A part ça je vois pas ,il n'y a rien sous la caisse à cet endroit , ou alors un truc ajouté /modifié genre ouverture réservoir ,voir un coupe circuit batterie ??? Une photo du truc ?

En 6 trous le perçage Chevrolet est normalement compatible avec du Jap (Toyota /Nissan /Mitsu en 6x139,7 ) .

Félicitations, très belle voiture

OK ,alors si tu veux faire un plancher "autoportant" (soit avec un panneau de contreplaqué extérieur bakélisé comme sur les remorques , soit avec des lattes +profilés )il te faudrait je pense 5 traverses vissées sur le châssis du tube rectangulaire ferait l'affaire (sur le mien en benne courte j'ai 4 traverses d'origine ), tu as juste à prévoir des cales alu entre châssis et traverses pour régler l' alignement des traverses pour que le plancher pose bien à plat . Le profilé c'est genre barre de seuil en beaucoup plus solide (nervures forme "W") les planches ne sont pas jointives il y a l'espace des vis entre deux .En truc d'origine ça se vends en kit (selon la longueur de la benne ) chez des gens comme LMC truck mais c'est pas donné ,faudrait trouver un erzatz.. Je te mets quelques clichés plus parlants ,quand j'ai refait le mien ,un à l'origine (bois pourri) ,un montage à blanc avec les traverses vissées au châssis (on voit aussi des cales bois sous les tôles des côtés pour simuler l'épaisseur du futur plancher) , et le montage final après peinture des éléments carrosserie (j'avais refait la peinture châssis avant ).Sur chaque côté j'ai ajouté sur le plancher au dessus du profilé 3 anneaux sur platine pour sangler solidement (j'imagine que tu sera sans doute sollicité pour transporter les motos de potes !) EDIT (ajout ): je sais pas si ta benne est monobloc (3 faces + fond) , ou démontable sur toutes ses faces comme la mienne ; va voir sur le site "LMC truck" je pense que tu devrais trouver à télécharger bcp d' éclatés carrosserie et équipements pour ton C10

Sur les modèles plus anciens ,le plancher est réalisé avec des lattes de bois avec un profilé métal en recouvrement à chaque jonction ,de la sorte : a)c'est le profilé qui se visse sur les longerons et tient en sandwich les planches de part et d'autre, b)quand tu charges la benne , les colis frottent sur les profilés ce qui préserve le bois c)l'eau de pluie arrive à s'évacuer naturellement entre profilé et planche d)au montage ,tu t'emm**de pas comme avec un panneau plein car tu passes une main dessous pour visser en étant dans la benne (seules les vis de la dernière planche sont à serrer par le dessous ) e)les côtés et le bout de benne posent sur les planches ,et les tiennent en sandwich sur le périmètre avec leurs vis sur les longerons c'est un "silent-bloc" naturel ! ->j'ai refait mon fond de benne avec de la planche a coffrage poncée /traitée /vernie recoupées à la côte et j'ai pu réutiliser les anciens profilés inox qui étaient nickels , donc a tout petit budget avec de la visserie neuve. Donc mon cas c'est un "short bed " ,au vu de tes photos tu as une benne longue ,donc pas de souci pour trouver des grandes planches a coffrage , par contre faut trouver un plan pour trouver des profilés . Dis-moi si tu veux + de détails et clichés pour te rendre compte Phil

Réalisation impressionnante ,vraiment du beau boulot !

Félicitations , il a l'air super propre !

OK merci ! Je viens de trouver une notice sur le net ,à priori pour la pose il faut bien vérifier l'entre-dents pignon engagé (il y a des cales fournies au cas où c'est hors- côte ),donc se trouver un fil de 0,020 à 0,035 de diamètre qui correspond au jeu prescrit à l'entre-dents

OK merci ! A combien tu as commandé le tien ?

Ah, OK,dans mon cas SBC de 1987 avec BVA , j'ai une couronne de 168 dents et les vis de fixation décallées. A priori ref 9012, pour l'instant je l'ai trouvé dispo a 300 roros chez un vendeur Français que je dois l'appeler ...

Salut, Vu l'état des dents du lanceur regardes comment sont celles de la couronne ... Je suis sur le sujet en ce moment ,pour prochainement remplacer le mien qui fonctionne bien mais est trop près du collecteur. J'avais posté sur le forum , on m'avait conseillé la marque PowerMaster. Pour la référence dans ton cas (motorisation d'origine du vehicule) l'affectation devrait être simple,de ce que j'ai retenu avant de passer commande faut bien noter le nombre de dents sur ton ancien démarreur, le nombre de dents sur ta couronne moteur (flexplate),vérifier si tes 2 vis de fixation sont alignées ou décallées ,et si tu as un allumage classique avec ballast résistor il faut ajouter un kit de branchement qui contient une diode (inutile si allumeur HEI ou électronique). Phil

...... et même en config moteur longitudinal la chaine est aussi encore utilisée dans les boites de transfert sur la transmission de nombreux 4x4 (Toyota et Nissan ,ect)

Salut , on dirait la base d'un ancien camion de pompiers (peut être réformé pour un usage agricole ???)

La vache ! 157 degrés la pipe d'admission , quand on dit que le moteur aspire "des gaz frais" ici c'est de la flûte !!! Par contre on voit bien que la cale bakélite apporte déjà un + , insuffisant mais quand même près de 100 degrés dissipés entre pipe admission et embase carbu !

Je pense aussi à une variante plus simple à câbler (et ton ventilo ne fonctionnera toujours QUE si ton inter est sur ON ET que si le thermocontact détecte une température élevée): circuit de puissance : *borne 30 du relai branchée au + batterie avec fusible (soit sur le relai soit sur porte-fusible); *borne 87 du relai alimente le + du ventilo (et le (-) du ventilo est repris à la masse) circuit de commande : *borne 86 du relai reliée à l'inter du TB , et l'inter lui-même relié à une masse (bcp plus facile à aller chercher une masse sous le TB qu'un + permanent ) *borne 85 du relai reliée à un fil du thermocontact , et le second fil du thermocontact va se reprendre sur la borne 30 du relai (+ après fusible) .Comme ça si tu calibres ton fusible juste pour le ventilo , le circuit commande finalement sera aussi protégé ...

OK merci , l'insert métal est un plus !! c'est vrai que je me méfie des couples "joints épais caoutchouc // carter tôle " , on a vite fait de déformer la portée .. Phil

TLK , je pense que là ton thermocontact ne commande pas le relai : il se prend l'ampérage du ventilo dans la tronche ! Pour moi , ce serait : *borne 30 du relai au + batterie (sachant que tu prends un relai avec un fusible intégré, sinon tu intercale ici un porte fusible ) *borne 87 du relai alimente le + ventilo *borne 85 du relai alimenté par ton inter au TB luis-même repris sur un + *borne 86 du relai alimenté par un fil du thermocontact , et le second fil du thermocontact relié à une masse C'est ce qu'il me semble , attends d'autres avis !! (NB tes 2 colis sont en point relai ) Phil

Très belle voiture ! Question , a quel couple tu serre ton carter en tôle avec ce joint Moroso ? (j’ai toujours un peu de mal a estimer avec ces joints caoutchouc épais ....)

Hop , enregistré dans les idées pour inspiration !!!

Pareil , je suis toujours épaté par la finition et la précision de tes assemblages ! Par contre il y a un truc que tu nous montres , photos à l'appui ,et que je ne parviens pas à comprendre de la part des fabricants : -pourquoi le fabricant de la pompe à huile de remplacement ,qui a développé le produit dans une recherche affichée de performance (diamètres de passage supérieurs , ect ....) livre son produit fini avec des finitions de moulage aussi médiocres alors même que ces bavures réduisent la performance de la pompe ???. Tient c'est comme pour les fabricants de segments de freins , sur toutes les notices de montage il est dit qu'il faut "détalonner" les garnitures avant montage ce que je comprend bien .... Alors pourquoi c'est jamais fait d'origine sur des garnitures neuves que l'on sort de leur boite ???

Salut A mon avis tu prends le réglage à l'envers , il ne s'agit pas d'avoir "de la garde" ou pas entre le levier et le plongeur , mais que le levier pousse à fond le plongeur quand tu est position "plein gaz " Quand tu relâches les gaz , le levier et le plongeur reviennent dans la même proportion ,jusqu'à à la position repos .Si le système de tirage du "TV cable" sur le moteur est d'origine sa géométrie respectera forcément la course de l'ensemble levier et plongeur et la position repos sera celle définie par l'assemblage . Enfin c'est comme ça sur ma boite qui n'est pas une TH200 mais une TH700 , il y a ici des spécialistes des boites auto qui m'arrêteront si je dis une bétise, mais toutes les docs sur le réglage du TV cable partent du principe qu'on tend à fond le système cranté , on met plein gaz ,et le système s'ajuste : les crans se décalent pour laisser la course et en position plein gaz le câble est bien tendu . Ca signifie que dès que tu touches aux gaz il y a action sur le levier ...

Félicitations, très belle auto ! phil