exNISSAN

Super le réveil après 2ans ! par contre ,sur le tout début de ta vidéo « deuxième démarrage « on a l’impression que ton reniflard (qui n’est pas rebranché vu que le filtre a air n’est pas reposé) souffle assez fort ..

Incroyable de réalisme ! Et ces couleurs !

Oui , ils ont l'habitude , après la pression des pneus joue beaucoup aussi . Et quand c'est une piste assez longue , t'a pas le choix que d'aller plus vite si tu veux pas y rester des heures Bon les voitures ne ressortent pas totalement indemnes sur ces pistes de tôle ondulée, même les 4x4 car souvent ils ont des suspensions renforcées et silent-bloc bcp + durs ,ça aide pas . J'ai eu quelques débuts de fissures sur la tôle des intérieurs d'ailes AV sur un Patrol GR . Pour certains modèles sensibles (Toyota land cruiser KDJ / Prado notamment ) le constructeur fourni même des tôles de doublage d'ailes renforcées pour souder par dessus l'existant !

Voilà, faut trouver la bonne vitesse ( celle où les pneus ne toucheront que le haut des ondulations) et s’y tenir. Au début on a tendance a relâcher un peu la vitesse pour soulager et là c’est l’enfer ça vibre tellement qu ´on croit que tout va se décrocher dans l’auto et qu’on va prendre le tableau de bord sur les genoux .... De retour sur du bitume ( même pourri) on est heureux de constater que la voiture va bien

Tu vois elle n'a pas pris une ride ,juste un peu bougé dans le garage depuis , et le pet à l'AVD y était déjà Si tu veux la négocier , j'ai peut être encore les coordonnées du proprio et même un cliché de lui , on lui avait expliqué en arrivant que ma femme ayant vu un reportage TV sur la route 66 longtemps avant et aperçu ce Motel ,alors quand on a décidé d'aller aux EU elle avait recherché l'adresse exacte pour s'y arrêter dormir !! Et un cliché d'une des ancêtres dehors que tu as aussi vue (Bon désolé les Amis j'ai un pb quoi que je fasse mes photos se transferent à l'envers ...)

La Dodge jaune dans le garage du motel (et ses compagnes a l’extérieur) y étaient déjà il y a une dizaine d’années !! j’avais passé la nuit dans ce motel , j’ai du prendre les mêmes photos que toi

Ben ,j'ai glissé ce lien avec ces co**eries juste pour faire sourire ,face à ta déception de ne pas pouvoir refaire ce moteur (économiquement s'entend). Tu ne le prends pas mal j'espère , sinon acceptes mes excuses ! Phil

Pour un moteur ,la métrologie , c'est quand même sérieux . Il y a quand même des normes à respecter ! http://www.asqualab.com/documents/qualite/metrologie/19-unites_pifometriques.pdf (Edit : le contenu de ce lien est une vanne ,juste destinée a faire sourire)

Pour avoir échangé de vive voix avec un gars qui s'est fait avoir , il avait été appâté par une de ses annonces avec un véhicule à priori correct et à un prix on va dire "logique" (donc pas anormalement bas) . Il à dû verser un accompte pour bloquer le véhicule " (normal ),qu'il a réussit à limiter à 5 k€ . Et au moment d'entrer dans le détail pratique de la vente peu après ,coup de fil et on lui a expliqué que "mauvaise pioche" , ils venaient de découvrir lors de leurs contrôles poussés un problème de papiers et qu'ils ne voulaient pas prendre le risque d'avoir un soucis pour l'immatriculation future en France . En gros ," si tu la veux toujours c'est à tes risques et périls" sans doute une façon détournée pour pas dire que la voiture était déjà vendue ailleurs voire même que l'annonce était bidon dès le départ .L'acheteur ne veut bien sûr prendre le risque et stoppe sur cet achat , puisqu'on lui promet des équivalence "cleans" à venir . Le piège est refermé , c'est le client qui a décidé de stopper la vente , alors pas de remboursement , valeur à valoir sur le prochain véhicule proposé . Sauf qu'après plus aucune offre dans le modèle / le budget ciblé, et plus de réponses aux relances ... Recherches , découverte de l'envers du décors et pas envie de prendre le risque de remettre des € dans le bastringue

Bon ben il te faut trouver une antenne electrique non-automatique branchée a l’ancienne ....

Si la réponse à la question au dessus est oui , essaies ce schéma (branchements à blanc ,hors du faisceau de l'auto ) sinon ,je passe mon tour ,désolé !

Hello , moi aussi j'ai pris des aspirines pour ton truc ! Je résume -Ton antenne automatique neuve a 3 fils ,soit une masse , un + permanent (rouge) , et un + "signal " (vert) que lui donne un autoradio moderne . ->quand on allume l'autoradio moderne , l'antenne reçois le signal + (fil vert) sur son relai , elle est déjà alimentée en + (fil rouge )et - (fil noir) donc elle monte . ->quand on coupe l'autoradio ou si on coupe le contact ,plus de signal + alors le relai inverseur bascule ,l'antenne est toujours alimentée en + et - et elle descend . -sur ta Buick : -ton poste d'origine n'a pas de sortie " + signal antenne electrique" ; -ta commande d'antenne "monte et baisse "d'origine est un basculeur à pression (dès qu'on relâche le bouton il revient en position neutre ). Il ne peut donc commander qu'une antenne electrique non-automatique. question : si tu alimentes a blanc ton antenne pour qu'elle monte (masse + les deux + alimentés) ,et qu'une fois dépliée , tu débranches en même temps les 2 + = elle reste logiquement dépliée . Maintenant ,si tu ne rebranches ensuite uniquement que le + rouge ,est-ce qu'elle se replie immédiatement et systématiquement ? Si la réponse oui , un truc avec une simple diode me semble possible je regardes pour faire un crobar (comment tu avais fait ton branchement du début avec la diode ?). Autrement, des gens comme "mecatechnic" font dans les anciennes et vendent des antennes electriques , tu peux peut-être les questionner pour savoir s'ils ont ou s'il y a une astuce pour brancher sur un bouton monte & baisse à pression une antenne elect actuelle ... Il y a eu quelques voitures "récentes" avec des commandes d'antennes monte&baisse manuelles , j'ai eu ça sur un land cruiser 80 de 1994(permettait de rouler antenne baissée en écoutant le K'7 sans risquer de plier l'antenne en évoluant dans les sous-bois ou chemins avec branchages)

Attention , plus haut je comprenait que tu avais une masse + 2 fils pour le moteur ,mais si en fait tu n'a que 2 fils a ton moteur et qu'il n'a aucun contact avec la carrosserie (soit une masse et 1 (+) nécessaires pour qu'il fonctionne ), alors pour moi ton circuit imprimé inverse les polarités au moteur pour inverser sa rotation et commander montée ou descente ....

Ce que l'on ne sait pas , c'est si le circuit imprimé que tu souhaite supprimer gère juste la distribution des (+) au moteur pour commander la montée et la descente des brins , ou si en plus il gère les " fins de course " (coupure du moteur dès qu'il est en bout et commence à forcer) -dans le premier cas peut-être que c'est jouable de le brancher en direct comme un lève-vitre (une masse ,un fil (+) pour monter et un fil (+) pour descendre ; -dans le second cas faut oublier , en l'absence de fins de course tu va griller au mieux le fusible ,sinon le moteur ou casser l'entrainement si tu garde l'inverseur en marche quelques secondes de trop ... je sait pas ...

Je vais peut-être dire une bétise , mais je pense que ta nouvelle antenne est prévue pour être alimentée à partir d'un poste qui dispose d'une sortie "antenne electrique" (l'antenne ne peut sortir que si le poste est allumé ) , donc je pense (à vérifier et attendre d'autres avis ) ,le fil vert va du poste à l'antenne , il permet de sortir l'antenne en actionnant le bouton rouge poste allumé , et la descente de l'antenne se fait avec le fil rouge seul (poste éteint l'autre fil n'est plus alimenté). Ton poste est ancien et n'a pas cette sortie , pour adapter ta nouvelle antenne , il faudrait faire un repiquage sur son bouton marche-arrêt pour récupérer cette sortie (+ alimenté poste en marche ) , et venir la reprendre a la borne gauche de l'inter à bascule . Je te dirait bien sinon de te repiquer sur le + de l'ampoule d'éclairage du poste mais je sait pas ce que consomme l'antenne et faudrait pas surcharger le faisceau du poste donc peut-être pas une bonne idée.... Attends d'autres avis ,je ne suis pas sûr de moi !!!

Salut , Bizarre ,un souci de richesse se verrait sur l'ensemble de tes bougies , Si le dépôt n'est pas gras et qu'une remontée d'huile ou fuite d'un joint queue de soupape sont exclus , peut être un mauvais allumage juste sur ce cylindre ?? (genre bougie malade , fissure sur le distributeur , câble de bougie blessé ou embouts mal sertis ????

Merci pour toutes ces photos partagées !

Dans ton cas je dirais un problème de masse : une mauvaise masse qui ne permet pas à l'intensité demandée par ampoules + alarme de passer , et en retirant les ampoules il y a suffisement pour l'alarme ... Je commencerait par ça ,en tirant une masse provisoire pour tester ..

Perpendiculaire . Tu tiens la machine à une main et la brosse se trouve dans le prolongement de ton bras , c'est un mouvement assez naturel .Et quand la brosse est neuve elle augmente en diamètre avec la rotation ,tu accèdes assez loin dans des espaces retreints . La disqueuse j'utilise que pour ça est une chinoise à 15 euros ,ça suffit pour un truc qui ne bouffe que de la crasse .Comme dit avant ,préférer les petites brosses (65mm je crois) ,car le modèle au dessus (je crois 100mm) est bien plus lourd et te file des méchants renvois dans le bras vu que pour le côté pratique j'ai retiré la poignée pour tenir d'une main et accéder partout Avec ça je fait un cadre de moto et tous ses recoins en moins d'une heure !

Non , le LDR n'est pas corrosif ( eau + glycol ) , 1 simple rinçage à l'éponge + sêchage sur ton plancher et ce sera OK pour la tôle et peinture. Par contre une moquette + feutre isolant imbibés vaut mieux les rincer et faire sêcher au grand air , sinon ça va puer et garder des auréoles

J'ai plus ! C'était le deal avec Madame pour rechercher l'Apache à l'époque , revendre le Patrol GR et la honda XLV 750 .... (pour être honnête il me restait d'autres jouets mais ça a été quand même dur de m'en séparer ) Pour l'acide , c'est aussi cette crainte qu'il reste actif dans le temps ,qui m'a toujours poussé à m'en passer

Salut , Fait sur un 4x4 Patrol , j'avais pas pris d'acide et ça avait très bien tenu : *véhicule sur cales ou chandelles le plus haut possible si tu ne disposes pas d'un pont ; *déjà ,plusieurs passes avant au karcher pour faire tomber le maximum de crasse et bien dégraisser (c'est autant que tu ne prendra dans la tronche au décapage ) *ensuite , une brosse a fils métal sur une petite disqueuse 115 mm : brosse en forme de cloche qui se visse direct sur l'arbre de la meuleuse ,s'assurer qu'elle est bien prévue pour les 10 ou 12000 trs /min de la meuleuse et prendre une 65/70 mm plutôt qu'une 100mm, c'est bcp plus léger et maniable pour aller dans les recoins car tu tiens la meuleuse a une main .(Je préfère celles avec les fils laiton a celles aux fils aciers torsadés ,ça épouse mieux les recoins et têtes de vis ) ->ça dépote ,tu mets le métal à nu de suite .Faut porter des lunettes et vétements épais ,il y a toujours des fils qui se décrochent en fin de vie de la brosse *tu peux finir les endroits difficiles d'accès à la main *re-Karcher pour bien nettoyer et repérer les zones loupées *sêchage (ne pas hésiter à remettre sur roues et rouler pour sêcher parfaitement ,sur le Patrol qui avait fait bcp de bourbiers j'avais aussi fait une sorte de furêt pour nettoyer les corps creux du châssis qui étaient pleins de terre) *masquage des trucs sensibles et peinture au pistolet .Tu peux trouver de la peinture à châssis pour les PL , moi à l'époque c'était une peinture antirouille pour ferraille extérieure Ca avait donné ça :

"coupe circuit OK"

OK ! Alors les cales sur la photo seraient là pour abaisser la suspension ...

C'est quoi l'empilage entre le pont AR et la platine inférieure de l'amortisseur ? Normalement je pense que d'origine c'est sur paquet de lames ,ça a dû être remplacé par des bras tirés + ressorts helicoidaux, mais je pense pas que ce soit un kit de transfo , ça a l'air d'être du home-made ......A surveiller !!! Sinon le châssis est nickel