exNISSAN

Ce que l'on ne sait pas , c'est si le circuit imprimé que tu souhaite supprimer gère juste la distribution des (+) au moteur pour commander la montée et la descente des brins , ou si en plus il gère les " fins de course " (coupure du moteur dès qu'il est en bout et commence à forcer) -dans le premier cas peut-être que c'est jouable de le brancher en direct comme un lève-vitre (une masse ,un fil (+) pour monter et un fil (+) pour descendre ; -dans le second cas faut oublier , en l'absence de fins de course tu va griller au mieux le fusible ,sinon le moteur ou casser l'entrainement si tu garde l'inverseur en marche quelques secondes de trop ... je sait pas ...

Je vais peut-être dire une bétise , mais je pense que ta nouvelle antenne est prévue pour être alimentée à partir d'un poste qui dispose d'une sortie "antenne electrique" (l'antenne ne peut sortir que si le poste est allumé ) , donc je pense (à vérifier et attendre d'autres avis ) ,le fil vert va du poste à l'antenne , il permet de sortir l'antenne en actionnant le bouton rouge poste allumé , et la descente de l'antenne se fait avec le fil rouge seul (poste éteint l'autre fil n'est plus alimenté). Ton poste est ancien et n'a pas cette sortie , pour adapter ta nouvelle antenne , il faudrait faire un repiquage sur son bouton marche-arrêt pour récupérer cette sortie (+ alimenté poste en marche ) , et venir la reprendre a la borne gauche de l'inter à bascule . Je te dirait bien sinon de te repiquer sur le + de l'ampoule d'éclairage du poste mais je sait pas ce que consomme l'antenne et faudrait pas surcharger le faisceau du poste donc peut-être pas une bonne idée.... Attends d'autres avis ,je ne suis pas sûr de moi !!!

Salut , Bizarre ,un souci de richesse se verrait sur l'ensemble de tes bougies , Si le dépôt n'est pas gras et qu'une remontée d'huile ou fuite d'un joint queue de soupape sont exclus , peut être un mauvais allumage juste sur ce cylindre ?? (genre bougie malade , fissure sur le distributeur , câble de bougie blessé ou embouts mal sertis ????

Merci pour toutes ces photos partagées !

Dans ton cas je dirais un problème de masse : une mauvaise masse qui ne permet pas à l'intensité demandée par ampoules + alarme de passer , et en retirant les ampoules il y a suffisement pour l'alarme ... Je commencerait par ça ,en tirant une masse provisoire pour tester ..

Perpendiculaire . Tu tiens la machine à une main et la brosse se trouve dans le prolongement de ton bras , c'est un mouvement assez naturel .Et quand la brosse est neuve elle augmente en diamètre avec la rotation ,tu accèdes assez loin dans des espaces retreints . La disqueuse j'utilise que pour ça est une chinoise à 15 euros ,ça suffit pour un truc qui ne bouffe que de la crasse .Comme dit avant ,préférer les petites brosses (65mm je crois) ,car le modèle au dessus (je crois 100mm) est bien plus lourd et te file des méchants renvois dans le bras vu que pour le côté pratique j'ai retiré la poignée pour tenir d'une main et accéder partout Avec ça je fait un cadre de moto et tous ses recoins en moins d'une heure !

Non , le LDR n'est pas corrosif ( eau + glycol ) , 1 simple rinçage à l'éponge + sêchage sur ton plancher et ce sera OK pour la tôle et peinture. Par contre une moquette + feutre isolant imbibés vaut mieux les rincer et faire sêcher au grand air , sinon ça va puer et garder des auréoles

J'ai plus ! C'était le deal avec Madame pour rechercher l'Apache à l'époque , revendre le Patrol GR et la honda XLV 750 .... (pour être honnête il me restait d'autres jouets mais ça a été quand même dur de m'en séparer ) Pour l'acide , c'est aussi cette crainte qu'il reste actif dans le temps ,qui m'a toujours poussé à m'en passer

Salut , Fait sur un 4x4 Patrol , j'avais pas pris d'acide et ça avait très bien tenu : *véhicule sur cales ou chandelles le plus haut possible si tu ne disposes pas d'un pont ; *déjà ,plusieurs passes avant au karcher pour faire tomber le maximum de crasse et bien dégraisser (c'est autant que tu ne prendra dans la tronche au décapage ) *ensuite , une brosse a fils métal sur une petite disqueuse 115 mm : brosse en forme de cloche qui se visse direct sur l'arbre de la meuleuse ,s'assurer qu'elle est bien prévue pour les 10 ou 12000 trs /min de la meuleuse et prendre une 65/70 mm plutôt qu'une 100mm, c'est bcp plus léger et maniable pour aller dans les recoins car tu tiens la meuleuse a une main .(Je préfère celles avec les fils laiton a celles aux fils aciers torsadés ,ça épouse mieux les recoins et têtes de vis ) ->ça dépote ,tu mets le métal à nu de suite .Faut porter des lunettes et vétements épais ,il y a toujours des fils qui se décrochent en fin de vie de la brosse *tu peux finir les endroits difficiles d'accès à la main *re-Karcher pour bien nettoyer et repérer les zones loupées *sêchage (ne pas hésiter à remettre sur roues et rouler pour sêcher parfaitement ,sur le Patrol qui avait fait bcp de bourbiers j'avais aussi fait une sorte de furêt pour nettoyer les corps creux du châssis qui étaient pleins de terre) *masquage des trucs sensibles et peinture au pistolet .Tu peux trouver de la peinture à châssis pour les PL , moi à l'époque c'était une peinture antirouille pour ferraille extérieure Ca avait donné ça :

"coupe circuit OK"

OK ! Alors les cales sur la photo seraient là pour abaisser la suspension ...

C'est quoi l'empilage entre le pont AR et la platine inférieure de l'amortisseur ? Normalement je pense que d'origine c'est sur paquet de lames ,ça a dû être remplacé par des bras tirés + ressorts helicoidaux, mais je pense pas que ce soit un kit de transfo , ça a l'air d'être du home-made ......A surveiller !!! Sinon le châssis est nickel

Peut-être un filetage insuffisant des goujons côté collecteur ??? ( écrous qui arrivent au serrage en bout de filetage avant l'écrasement correct du joint , et accentué après rectification du collecteur qui perd en épaisseur ). Je sait pas pour ton collecteur , mais sur d'autres montages il arrive que des goujons aient une longueur filetée différente aux 2 extrémités et si on inverse au remontage on peut se faire avoir c'est juste une piste ,s'il y a doute des rondelles + épaisses pour voir si ça change le serrage

Voilà , il y a globalement 2 montages selon l'année , soit la manette est devant le siège et commande un renvoi sur le crantage crémaillère(comme sur l'éclaté plus haut),soit la manette est sur le côté portière et actionne direct le décrantage (cf cliché) Comme les deux rails sont très éloignés , pour pas qu'ils se mettent en biais et se bloquent il faut qu'ils soient bien en face et synchros avant de bien bloquer les 8 vis de l'assise banquette et le mieux est de s'assoir au centre le temps du reglage AV/AR

Hello , Une chouette voiture , du beau temps , de belles balades = la recette pour garder la banane ! Ta manette , c'est bien le réglage avancement banquette .Comme les fixations de rails sont + hautes à l'avant qu'à l'AR (si on avance la banquette ça la réhausse en même temps pour les personnes de petite taille ) et lycée de Versailles , la banquette recule très facilement vers l'AR (= pente) ,mais demande le bon coup de fesses dont parlait Phil pour se ravancer. Le système est simple ,bien graissé ça marche nickel .Vérifies quand même que la petite tige genre corde à piano qui relie les 2 rails à chaque extrémité de la banquette (au centre du schéma) soit bien présente et accrochée /réglée : sinon tu deverrouilles le rail côté manette mais pas l'autre donc la banquette reste bloquée . Pour ta bâche de benne , tu peux peut -être la rigidifier en mettant dessous des tubes plastiques genre arceaux de serre qu'on trouve en jardinerie (maintenus par une doublure en bâche collés) ,c'est comme ça que les portes sectionnelles rapides en bâche dans les entrepôts sont rigidifiées

Je pense aussi ,tirette réglage siège (voir eclaté). A part ça je vois pas ,il n'y a rien sous la caisse à cet endroit , ou alors un truc ajouté /modifié genre ouverture réservoir ,voir un coupe circuit batterie ??? Une photo du truc ?

En 6 trous le perçage Chevrolet est normalement compatible avec du Jap (Toyota /Nissan /Mitsu en 6x139,7 ) .

Félicitations, très belle voiture

OK ,alors si tu veux faire un plancher "autoportant" (soit avec un panneau de contreplaqué extérieur bakélisé comme sur les remorques , soit avec des lattes +profilés )il te faudrait je pense 5 traverses vissées sur le châssis du tube rectangulaire ferait l'affaire (sur le mien en benne courte j'ai 4 traverses d'origine ), tu as juste à prévoir des cales alu entre châssis et traverses pour régler l' alignement des traverses pour que le plancher pose bien à plat . Le profilé c'est genre barre de seuil en beaucoup plus solide (nervures forme "W") les planches ne sont pas jointives il y a l'espace des vis entre deux .En truc d'origine ça se vends en kit (selon la longueur de la benne ) chez des gens comme LMC truck mais c'est pas donné ,faudrait trouver un erzatz.. Je te mets quelques clichés plus parlants ,quand j'ai refait le mien ,un à l'origine (bois pourri) ,un montage à blanc avec les traverses vissées au châssis (on voit aussi des cales bois sous les tôles des côtés pour simuler l'épaisseur du futur plancher) , et le montage final après peinture des éléments carrosserie (j'avais refait la peinture châssis avant ).Sur chaque côté j'ai ajouté sur le plancher au dessus du profilé 3 anneaux sur platine pour sangler solidement (j'imagine que tu sera sans doute sollicité pour transporter les motos de potes !) EDIT (ajout ): je sais pas si ta benne est monobloc (3 faces + fond) , ou démontable sur toutes ses faces comme la mienne ; va voir sur le site "LMC truck" je pense que tu devrais trouver à télécharger bcp d' éclatés carrosserie et équipements pour ton C10

Sur les modèles plus anciens ,le plancher est réalisé avec des lattes de bois avec un profilé métal en recouvrement à chaque jonction ,de la sorte : a)c'est le profilé qui se visse sur les longerons et tient en sandwich les planches de part et d'autre, b)quand tu charges la benne , les colis frottent sur les profilés ce qui préserve le bois c)l'eau de pluie arrive à s'évacuer naturellement entre profilé et planche d)au montage ,tu t'emm**de pas comme avec un panneau plein car tu passes une main dessous pour visser en étant dans la benne (seules les vis de la dernière planche sont à serrer par le dessous ) e)les côtés et le bout de benne posent sur les planches ,et les tiennent en sandwich sur le périmètre avec leurs vis sur les longerons c'est un "silent-bloc" naturel ! ->j'ai refait mon fond de benne avec de la planche a coffrage poncée /traitée /vernie recoupées à la côte et j'ai pu réutiliser les anciens profilés inox qui étaient nickels , donc a tout petit budget avec de la visserie neuve. Donc mon cas c'est un "short bed " ,au vu de tes photos tu as une benne longue ,donc pas de souci pour trouver des grandes planches a coffrage , par contre faut trouver un plan pour trouver des profilés . Dis-moi si tu veux + de détails et clichés pour te rendre compte Phil

Réalisation impressionnante ,vraiment du beau boulot !

Félicitations , il a l'air super propre !

OK merci ! Je viens de trouver une notice sur le net ,à priori pour la pose il faut bien vérifier l'entre-dents pignon engagé (il y a des cales fournies au cas où c'est hors- côte ),donc se trouver un fil de 0,020 à 0,035 de diamètre qui correspond au jeu prescrit à l'entre-dents

OK merci ! A combien tu as commandé le tien ?

Ah, OK,dans mon cas SBC de 1987 avec BVA , j'ai une couronne de 168 dents et les vis de fixation décallées. A priori ref 9012, pour l'instant je l'ai trouvé dispo a 300 roros chez un vendeur Français que je dois l'appeler ...