Charger976

Pas de soucis pour la pollution du topic Puisqu'on parle SUV, les BFG All Terrain T/A en 315/70R17 de mon H2 font leur boulot correctement et ont une bonne durée de vie. Pour les anciennes c'est le comportement sur le mouillé que je cherche à améliorer. Sur route sèche - à la vitesse où je circule- (jamais dépassé le 180 avec ma Dodge ) à peu près n'importe quel pneu fait l'affaire. C'est le comportement sous le pluie que je souhaite améliorer. On a tous vécu ce moment où l'on serre les fesses à l'approche à 30 km/h d'un rond-point avec son dévers à l'extérieur. (alors que mémé Fernande -79 printemps au compteur- te colles au cul avec sa vieille Citroën Saxo parce qu'elle le rond-point elle le négocie à 60km/h "finger in the nose") Je vais finir par acheter de vrais bons pneus modernes et écrire "Polyglas" au Blanco sur les flancs.

Il faudrait presque un jeu de pneus pour les présentations statiques et un autre pour rouler! Tant pis, je laisse tomber l'idée du Polyglas diagonal qui ne semble pas offrir un comportement sain (au regard des standards actuels). L'idée de Gilles de rechercher les pneus radiaux européen de l'époque me plait pas mal; d'autant plus que ma voiture a été vendue neuve en Suisse. Effectivement Firestone donne le choix entre un Wide Oval radial et un diagonal, malheureusement pas 235/60R15..... Dommage que Goodyear ne fasse pas la même chose pour ses gommards... Les Vredestein ne sont pas en RWL et je souhaite respecter au moins ce point. Je suis un peu pénible, je sais... Pretender 03: ton idée du BF Goodrich est finalement pas mal! Radial, RWL, pas trop cher, dispo en 235/60R15 et un look pas trop moderne. Va falloir que je me décide!

Pretender 03: je cherche spécifiquement le pneu d'origine (marque / sculptures / marquages). Le BF Goodrich ne correspond donc pas même si c'est un excellent pneu. Gilles: effectivement le Polyglas "d'époque" était un diagonal ceinturé; un peu moins pire qu'un diagonal tout court . Est-ce qu'on a la certitude que les repros qu'on trouve aujourd'hui aux USA sont bien à structure radiale? Ce n'est pas précisé sur les sites que j'ai consulté. Et s'ils sont bien aujourd'hui à carcasse radiale, qu'est que je peux attendre en comportement sur le mouillé d'un pneu avec des sculptures aussi "vintage"? Le look d'origine c'est bien mais si c'est pour finir au tas au premier virage... .

B'soir Est-ce que quelqu'un aurait une adresse sur la France pour du pneu Goodyear Polyglas G60-15? (c'était la monte d'origine de ma Dodge et ça correspond aux 235/60 R15 actuels) J'en ai marre de la voir le cul en l'air avec ces gommards en 275/60R15 à l'arrière (ils étaient sur la voiture lorsque je l'ai acheté). Ca passe à l'aise mais le rake façon R12 Starski&Hutch, c'est plus de mon âge.... On les trouve facilement aux states. Environ 300 bucks le bout et je ne sais pas combien rendu en France avec le fret et les taxes . Alors si vous avez le plan du siècle....

P'tain c'est pas vrai! 30 ans après la fin de la série ces 2 couillons continuent à massacrer des Charger 2nd gen.!! Ok, c'est pas eux qui font les cascades mais quand même....

Pour les vacuum hoses, je suis passé par Olds; ça doit venir de chez Classic Industries sauf erreur mais pas de marque sur les sachets. Par contre j'avais trouvé en UK (les british sont de grands amateurs de kit cars et autres véhicules improbables et artisanaux) le site www.carbuildersolutions.com Je n'ai encore rien acheté avec eux mais ils ont une rubrique "vacuum hose" assez complète. Le site n'est pas spécialement dédié aux anciennes mais il y a pas mal de trucs "hardware" qui peuvent nous intéresser.

D'accord avec toi. Depuis ce message j'ai bossé un peu le sujet. Je n'ai rien trouvé ni sur le manuel d'atelier ni sur le net concernant des équipements anti-pollution spécifiques pour la Suisse. Et vu le faible nombre de véhicules concernés par l'export " suisse", pas sûr que Detroit ce soit penché là dessus.

Ce diagramme est adapté à ma voiture; son 440 en version "hi perf" (370hp en 1971 contre 350hp pour la version "normale") et ses équipements spécifiques (clim et speed control) Le speed control est remis en état (même si j'ai un peu la trouille d'utiliser un machin aussi archaïque) Le robinet d'eau chaude est effectivement commandé par dépression. "Diaphragm suction hose " est simplement la durite qui connecte la capsule du choke au carbu . L'avance à dépression de l'allumeur n'est pas directement connectée au carbu . On passe par un "ported vacuum switch " (à 3 ports) qui connecte l'avance de l'allumeur soit à la dépression du carbu soit à la dépression du manifold. En fonction de la température d'eau (210°F je crois) le switch bascule de l'une à l'autre source de dépression afin d'accélérer le ralenti et donc la vitesse de la pompe à eau et celle du ventilo. Utile par exemple en été lorsque tu es bloqué dans un embouteillage pour éviter une surchauffe moteur. Mon carbu est un AVS, mais tu as raison c'est le descendant direct de l'AFB et leurs architectures sont très similaires. Ma gamelle de filtre à air n'est pour l'instant pas connectée au carbu mais je souhaite le faire. Par contre je n'ai pas vraiment compris l'utilité des clapets des 2 snorkels? 1/Réchauffage de l'air comme tu l'évoques. 2/Fermeture d'un snorkel sur 2 pour appauvrir en air le mélange comme un choke (un pro m'a suggéré ça aujourd'hui) 3/Ouvrir 1 ou 2 snorkel en fonction de l'ouverture des papillons du carbu afin d'amener le bon volume d'air à celui ci ? J'ai veillé à acheter des vacuum hoses capables de résister à l'écrasement provoqué par la dépression. Super sympa de m'avoir répondu, ça me permet de comprendre tout doucement le fonctionnement du circuit "vacuum" dont je n'avais qu'une vague idée il y a peu.

Le RANGER de dernière génération a pris du volume et de la gueule. Pour autant je ne le considère pas comme un pick-up "américain"

Bon finalement je me suis fait mon "vacuum hose routing diagram" moi même afin de bien comprendre le fonctionnement. Je suis arrivé à ça (voir fichier joint) en me basant sur les manuels d'atelier et des éléments trouvés sur divers sites. A commenter par les spécialistes (Phil, Can Am, Gilles et quelques autres) Vacuum hose routing diagram.pdf

Dommage que tu ne sois pas intéressé, parce qu'Imperial offrait des prestations équivalentes à Cadillac tout en étant bien plus "exotique". Et le 440ci marche plutôt pas mal! Mais effectivement ils ont arrêté les convertibles à la fin des sixties (tout comme Lincoln; autre marque digne d'intérêt pour celui qui cherche une US haut de gamme).

Félicitations! Premières impressions?

Très sincèrement, je ne m'en suis pas préoccupé depuis la dernière fois J'ai énormément de boulot en ce moment (mon quotidien c'est au taf de 5h30 à 19h30 et cela du lundi au samedi matin... Vive l'entreprenariat !!) Eh oui! Les gens imaginent que dans les îles tropicales on ne fout rien! L'image qui prévaut c'est souvent la plage avec le hamac entre 2 cocotiers et toi dedans avec un cocktail dans une main et l'autre main posée sur le nichon d'une jolie autochtone! . Ca reste malheureusement de l'ordre du fantasme car: 1/ j'ai plus le temps d'aller à la plage 2/ j'ai arrêté de picoler 3/ y'a ma femme qui me surveille...

Pas une '69, elles ont les phares horizontaux. J'pencherais plutôt pour une '67, moi.

Pour le compteur, la modif a été faite en usine aux USA. La broadcast sheet fait mention en ligne 11 à l'option X21 qui correspond au montage d'un compteur "240km/h" au lieu du compteur "150mph" des modèles vendus aux States.

Petites photos de mes ceintures à enrouleurs (les 2 premières) et un exemple de la ceinture "standard" sur les versions US rangée contre le ciel de toit (3ème photo). Et enfin un extrait de ma build sheet qui précise bien "no belts" (inscrit au crayon, en bas à droite) :

J'ai la broadcast sheet d'origine qui me permet de savoir exactement quelles sont les options retenues. J'ai la mention manuscrite "no belts" dessus: elle dispose en effet de ceintures de sécurité à enrouleurs qui ont vraisemblablement été montées lors de sa commercialisation en Suisse. C'est un système un peu particulier sans boucle sur la ceinture ( c'est une '71 , les ingénieurs tâtonnaient encore un peu!) J'ai acheté la voiture en Hollande en 2013 et j'ai quelques documents et factures pour la période Hollandaise 1999/2012 Rien par contre pour la période 1971/1998...... J'espère à partir du n°AMAG obtenir le nom de la concession, celui de l'acheteur (si pas confidentiel), une copie de la facture d'époque, etc.... Savoir également si l'AMAG a fait autre chose que le montage des ceintures sur ma voiture. Ce n'est pas un montage Suisse complet comme les DART et VALIANT mais a t'elle bénéficié d'un Swiss finish? Bref je m'intéresse plus à son histoire et à la recherche de son état d'origine qu'au coté "Vroum Vroum"

J'aime bien cette notion de service à nos "non-clients"

D'où l'intervention divine évoquée (et invoquée) plus haut Alleluia!!

Ce qui m'étonne c'est que personne n'ai fait la démarche de rechercher ces archives depuis le temps (en tout cas je n'ai rien trouvé de probant sur internet). L'AMAG a quand même monté 29000 véhicules US (1000 par an en gros) sans compter ceux qu'elle a simplement commercialisé (comme ma Charger par exemple). Je fais partir un mail à Subaru Suisse et un second à Emil Frey sur le thème "Il semblerait que vous soyez les héritiers de la société STREAG, elle même dépositaire des archives AMAG. Auriez-vous ces documents qui traînent sur une étagère ou au fond d'un disque dur d'un vieil ordinateur?" Pas sûr que quelqu'un se donne la peine de me répondre... Le vrai coup de bol serait qu'un lecteur du forum soit salarié de Subaru Suisse ou d' Emil Frey Gruppe et qu'il puisse mener l'enquête de l'intérieur... Mais là, je rêve... Sauf intervention divine bien sûr.....

La frise chronologique de la Chrys corp en Suisse ressemblerait donc à ça? Je vais essayer de contacter SUBARU Suisse...On verra bien....

A un moment donné, je me disais que c'était peut être une boite comme Emil Frey Gruppe qui avait repris la distribution des MOPAR. Et quand je regarde sur le net, SUBARU Suisse est domicilié "Emil Frey Strasse" à Safenwil. C'est peut être par là qu'il faut que je cherche. Ensuite, quand tu regardes sur www.auto-swiss, on dirait que tous les importateurs sont à Schlieren!!! Alfa Roméo, Citroën, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Mercedes, Peugeot, Smart. En fait ça se résume à 3 groupes: PSA, FCA (c'est à dire la nouvelle entité Fiat/Chrysler) et Daimler Benz. Plus troublant encore: FCA Switzerland a pour adresse Zürcherstrasse 111 à Schlieren. C'est à dire pas très loin de l'adresse que tu m'as donné! C'est peut être tout simplement FCA qui est l'héritière de la STREAG dont je ne trouve pas trace sur le Net.... P'tain je mène l'enquête en direct; comme dans COLOMBO...

Merci pour l'info! Je vais essayer de chercher de ce côté là. Marrant que l'info sur l'importateur Suisse vienne du Québec . C'est tout l'intérêt d'un forum comme DC! ('devrait d'ailleurs être déclaré d'intérêt public et remboursé par la sécu, ce fofo...)

Même chose pour moi sur Mayotte il y a quelques années: 2 camions neufs et 1 chargeur sur pneus déchargés avec les grues du bateau sans palonnier. De simples câbles au niveau des passages de roues Résultats: élargisseurs de passages de roue en plastique découpés proprement par les câbles, lignes d'échappement écrasées, portes griffées et enfoncées sur les camions, idem pour les flancs du capot moteur du chargeur, etc... C'était il y a 15 ans, aujourd'hui le port est mieux équipé... Plus récemment, sur une livraison d'une quinzaine de camions MAN équipés en compacteurs à déchets (des camions poubelles, quoi...), les 2/3 des autoradios volés ainsi que les caméras installées à l'arrière des camions et les moniteurs en cabine. Tout ça en esquintant les tableaux de bord au passage... Bref -quand on a le choix- il y a parfois des économies qu'il vaut mieux éviter.

Bon déterrage du post! Je suis lent mais têtu! J'ai fini par trouver l'e-mail d'un ponte de l'AMAG dans un vieux post de 2006 sur un forum US consacré aux anciennes Porsche 911. Bref j'ai envoyé un mail à tout hasard pour demander s'ils avaient des infos sur ma Dodge Charger "AMAG" (Lauf N°60421). Ben alors que je n'y croyais pas vraiment, l'AMAG m'a répondu! 'sont vraiment carrés les amis Suisses! Voila ci-dessous la réponse arrivée hier sur ma boite: Monsieur, Merci pour votre demande et de l’intérêt que vous nous manifestez. Nous regrettons vivement de ne pas pouvoir vous fournir de documents ni d’autres indications au sujet de votre belle automobile. Après la fermeture du «Montage automobile Schinznach SA» en 1972, toute la documentation des véhicules Dodge ont été transmis à l’importateur de l’époque. Il a malheureusement été omis de transférer les données dans les archives AMAG. Nous vous souhaitons encore beaucoup de plaisir et bonne route au volant de votre Charger. Veuillez recevoir, Monsieur, nos meilleures salutations. Regina xxxxx AMAG Automobil- und Motoren AG Corporate Communication Regina xxxxx Support Dällikerstrasse 30, 8107 Buchs ZH Direkt +41 56 463 93 42, Fax +41 56 463 93 52 Mauvaise nouvelle pour moi ; lorsqu'ils ont arrêté l'assemblage et l'importation de MOPAR en 1972, ils auraient donné l'ensemble de leurs archives à l'importateur "classique" qui a pris le relais de l'AMAG. Prochaine étape de mon chemin de croix: trouver le nom de la société qui assurait l'importation des véhicules Chrys Corp en Suisse à partir de 1972. Si des membres du forum connaissent le nom de cet importateur, je suis preneur! Et encore merci à Regina pour sa réponse!!