Charger976

Petites photos de mes ceintures à enrouleurs (les 2 premières) et un exemple de la ceinture "standard" sur les versions US rangée contre le ciel de toit (3ème photo). Et enfin un extrait de ma build sheet qui précise bien "no belts" (inscrit au crayon, en bas à droite) :

J'ai la broadcast sheet d'origine qui me permet de savoir exactement quelles sont les options retenues. J'ai la mention manuscrite "no belts" dessus: elle dispose en effet de ceintures de sécurité à enrouleurs qui ont vraisemblablement été montées lors de sa commercialisation en Suisse. C'est un système un peu particulier sans boucle sur la ceinture ( c'est une '71 , les ingénieurs tâtonnaient encore un peu!) J'ai acheté la voiture en Hollande en 2013 et j'ai quelques documents et factures pour la période Hollandaise 1999/2012 Rien par contre pour la période 1971/1998...... J'espère à partir du n°AMAG obtenir le nom de la concession, celui de l'acheteur (si pas confidentiel), une copie de la facture d'époque, etc.... Savoir également si l'AMAG a fait autre chose que le montage des ceintures sur ma voiture. Ce n'est pas un montage Suisse complet comme les DART et VALIANT mais a t'elle bénéficié d'un Swiss finish? Bref je m'intéresse plus à son histoire et à la recherche de son état d'origine qu'au coté "Vroum Vroum"

J'aime bien cette notion de service à nos "non-clients"

D'où l'intervention divine évoquée (et invoquée) plus haut Alleluia!!

Ce qui m'étonne c'est que personne n'ai fait la démarche de rechercher ces archives depuis le temps (en tout cas je n'ai rien trouvé de probant sur internet). L'AMAG a quand même monté 29000 véhicules US (1000 par an en gros) sans compter ceux qu'elle a simplement commercialisé (comme ma Charger par exemple). Je fais partir un mail à Subaru Suisse et un second à Emil Frey sur le thème "Il semblerait que vous soyez les héritiers de la société STREAG, elle même dépositaire des archives AMAG. Auriez-vous ces documents qui traînent sur une étagère ou au fond d'un disque dur d'un vieil ordinateur?" Pas sûr que quelqu'un se donne la peine de me répondre... Le vrai coup de bol serait qu'un lecteur du forum soit salarié de Subaru Suisse ou d' Emil Frey Gruppe et qu'il puisse mener l'enquête de l'intérieur... Mais là, je rêve... Sauf intervention divine bien sûr.....

La frise chronologique de la Chrys corp en Suisse ressemblerait donc à ça? Je vais essayer de contacter SUBARU Suisse...On verra bien....

A un moment donné, je me disais que c'était peut être une boite comme Emil Frey Gruppe qui avait repris la distribution des MOPAR. Et quand je regarde sur le net, SUBARU Suisse est domicilié "Emil Frey Strasse" à Safenwil. C'est peut être par là qu'il faut que je cherche. Ensuite, quand tu regardes sur www.auto-swiss, on dirait que tous les importateurs sont à Schlieren!!! Alfa Roméo, Citroën, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Mercedes, Peugeot, Smart. En fait ça se résume à 3 groupes: PSA, FCA (c'est à dire la nouvelle entité Fiat/Chrysler) et Daimler Benz. Plus troublant encore: FCA Switzerland a pour adresse Zürcherstrasse 111 à Schlieren. C'est à dire pas très loin de l'adresse que tu m'as donné! C'est peut être tout simplement FCA qui est l'héritière de la STREAG dont je ne trouve pas trace sur le Net.... P'tain je mène l'enquête en direct; comme dans COLOMBO...

Merci pour l'info! Je vais essayer de chercher de ce côté là. Marrant que l'info sur l'importateur Suisse vienne du Québec . C'est tout l'intérêt d'un forum comme DC! ('devrait d'ailleurs être déclaré d'intérêt public et remboursé par la sécu, ce fofo...)

Même chose pour moi sur Mayotte il y a quelques années: 2 camions neufs et 1 chargeur sur pneus déchargés avec les grues du bateau sans palonnier. De simples câbles au niveau des passages de roues Résultats: élargisseurs de passages de roue en plastique découpés proprement par les câbles, lignes d'échappement écrasées, portes griffées et enfoncées sur les camions, idem pour les flancs du capot moteur du chargeur, etc... C'était il y a 15 ans, aujourd'hui le port est mieux équipé... Plus récemment, sur une livraison d'une quinzaine de camions MAN équipés en compacteurs à déchets (des camions poubelles, quoi...), les 2/3 des autoradios volés ainsi que les caméras installées à l'arrière des camions et les moniteurs en cabine. Tout ça en esquintant les tableaux de bord au passage... Bref -quand on a le choix- il y a parfois des économies qu'il vaut mieux éviter.

Bon déterrage du post! Je suis lent mais têtu! J'ai fini par trouver l'e-mail d'un ponte de l'AMAG dans un vieux post de 2006 sur un forum US consacré aux anciennes Porsche 911. Bref j'ai envoyé un mail à tout hasard pour demander s'ils avaient des infos sur ma Dodge Charger "AMAG" (Lauf N°60421). Ben alors que je n'y croyais pas vraiment, l'AMAG m'a répondu! 'sont vraiment carrés les amis Suisses! Voila ci-dessous la réponse arrivée hier sur ma boite: Monsieur, Merci pour votre demande et de l’intérêt que vous nous manifestez. Nous regrettons vivement de ne pas pouvoir vous fournir de documents ni d’autres indications au sujet de votre belle automobile. Après la fermeture du «Montage automobile Schinznach SA» en 1972, toute la documentation des véhicules Dodge ont été transmis à l’importateur de l’époque. Il a malheureusement été omis de transférer les données dans les archives AMAG. Nous vous souhaitons encore beaucoup de plaisir et bonne route au volant de votre Charger. Veuillez recevoir, Monsieur, nos meilleures salutations. Regina xxxxx AMAG Automobil- und Motoren AG Corporate Communication Regina xxxxx Support Dällikerstrasse 30, 8107 Buchs ZH Direkt +41 56 463 93 42, Fax +41 56 463 93 52 Mauvaise nouvelle pour moi ; lorsqu'ils ont arrêté l'assemblage et l'importation de MOPAR en 1972, ils auraient donné l'ensemble de leurs archives à l'importateur "classique" qui a pris le relais de l'AMAG. Prochaine étape de mon chemin de croix: trouver le nom de la société qui assurait l'importation des véhicules Chrys Corp en Suisse à partir de 1972. Si des membres du forum connaissent le nom de cet importateur, je suis preneur! Et encore merci à Regina pour sa réponse!!

Belle voiture, félicitations! Pour tes pièces, le premier choix à faire est le suivant: - Pièces neuves de repro (souvent chinoises et de qualité moyenne ...) - ou pièces anciennes reconditionnées (CARDONE fait ça par exemple) - ou pièces d'occasion en bon état (invérifiable avant de l'avoir entre les mains...) - ou pièces NOS Pour les 2 premières options, il y a des centaines de sites sur le net (les plus gros: Classic Industries, Rockauto, Summit, etc...) Pour les 2 dernières options: ebay, LBC, les gars du forum. Personnellement je m'oriente de plus en plus vers les 3 dernières options pour une question d'authenticité. Concernant les intérieurs, tu as des spécialistes: Just Dashes Legendary Auto Interiors Original Auto Interiors Inc Profit Auto Interiors Sms Auto Fabrics PUI Etc... Et les "gros" généralistes cités plus hauts, bien sûr.

Et pourquoi pas un van? Style Dodge Ram Van des années '80. Ou un GMC Vandura comme celui de la série TV A-Team? Ils ont de la gueule, ne sont pas forcément très chers, le plancher est bas et ton trike sera à l'abri des intempéries. En le rentrant en marche arrière, tu ne devrais pas être gêné par les passages de roues du van. La plupart des gars qui font du motocross ou du karting le week-end ont opté pour cette solution. Mais un Renault Master ou un Iveco mazout c'est moins marrant que le GMC de l'"Agence tous risques" .

Je vois que tu as une "pie pan" de 340 FOUR BARREL accrochée au mur. Aurais-tu enfin aperçu la lumière et vas-tu te convertir aux MOPAR? ​ Alleluia...

Welcome! Pas courant les PU International, ça nous change des Ford et Chevy! Ton truck semble en bel état d'origine. Comme le dit Phil, l'idéal est donc de réparer/restaurer le boitier qui est vraisemblablement celui avec lequel ton véhicule est sorti d'usine. Mais sinon Rockauto, Summit et autres te vendent des boitiers reconditionnés pour pas très cher. Pour encore moins cher tu as des kits de réfection chez ces mêmes fournisseurs.... Pour les pièces sur ebay -si le gars ne veut pas faire le shipping vers la France- passe par un intermédiaire (comme Olds qui est sur le forum). Il l'achètera pour toi et se chargera de l'envoi. Rien de très compliqué... Achat impératif du shop manual si tu veux travailler sur ta voiture!

Dommage de jeter l'éponge mais la vie a parfois ses priorités.... A mon sens tu auras du mal à récupérer sur le prix de vente le coût d'une vraie peinture et de la préparation de la carrosserie.

La solution est de lui faire faire la CG allemande avec passage au TÜV (faut que la voiture soit en bon état) puis de lui acheter. C'est ce que j'ai fait avec ma T/A qui avait son tittle US; pour éviter tout problème je lui ai demandé de l'immatriculer au préalable. Elle a été allemande 12 jours je crois.... Mon vendeur a été contraint pour obtenir le TUV de changer les optiques à l'avant, d'ajouter des cligno à l'arrière et de remplacer les pneus qui étaient peu usés mais craquelés. Rien de plus. Il m'a demandé un peu plus de 1500€ pour cela ainsi que les frais de CG et le temps passé. Il a été super sympa et réactif. L'administration française n'admet pas qu'un particulier vende une voiture qui ne soit pas immatriculée à son nom. (et pourtant on nous explique dans le même temps qu'une CG n'est pas un titre de propriété mais une autorisation de circuler pour le véhicule) Bref c'est pas perdu si le vendeur est correct. Dans le cas contraire -s'il t'envoie balader- tu es propriétaire d'un bel objet de déco mais pas d'un véhicule....

Effectivement si pas en papiers Teutons

Copier/coler de ce que j'expliquais sur un autre forum (j'ai la flemme de tout recommencer): Je l'ai fait fin 2014 pour ma Trans Am achetée à proximité de Nuremberg. Si je me souviens bien, pour une voiture de plus de 30 ans et possédant sa carte grise allemande (donc véhicule déjà immatriculé dans la CE): 1- pas de taxes douanières. 2- il te faut le quitus fiscal 1993 REC (c'est un quitus de non-fiscalité). Tu l'obtiens aux Services des Impôts de ton domicile en 5 minutes et gratuitement. 3- le dossier pour le quitus doit contenir (ils m'ont demandé les originaux pour vérifier + les copies pour archivage): 3-1- un justificatif de domicile de moins de 3 mois 3-2- ta facture ou contrat de vente (Kaufvertrag) 3-3- la carte grise allemande. Elle est en 2 volets: la carte grise à proprement parler (Fahrzeugshein) et un second volet (Fahrzeugbrief) qui fait office de certificat de non gage. 3-4- une pièce d'identité. Pas besoin d'autre chose sauf erreur. Effectivement certains précisent qu'il faut l'annotation "Vorübergehende Stillegung" (radiation) au dos du Fahrzeugshein. Dans mon cas je n'avais pas ça et aucun problème pourtant. On peut éventuellement te demander la traduction en français des documents (par un traducteur agrée par l'administration et pas par ta petite soeur qui était super forte en Allemand au collège! ). Moi je l'ai fait à Metz (Moselle) et comme on a l'habitude (les Alsaciens aussi d'ailleurs) des Allemands , on ne m'a rien demandé. Voili, voila Pour le transport, c'est mon vendeur qui a trouvé le transporteur (environ 400€ pour 450km entre Nuremberg et Metz)

La peinture bicolore ajoutée aux formes rondouillardes du Chevrolet SSR le transforme vraiment en voiture de Oui-Oui, je trouve.

Boarf! Sur les photos nos mémères sont toujours magnifiques, mais dès que tu as le nez dessus c'est une autre histoire! Bulles de rouille sous le vinyl, 2 ou 3 nuances de rouge sur la Dodge, tableau de bord fendu et plage arrière gondolée sur la Pontiac....Et la liste n'est pas exhaustive... J'espérais amener les 2 voitures à la Ballastière mais mon fils ne passe finalement l'épreuve de conduite de son permis qu'en septembre. Pas de bol.

La Firebird est plus moderne de comportement; une taille et un poids plus contenus font qu'elle est naturellement plus maniable et précise. Un détail qui fait la différence: le volant. Jante fine et grand diamètre sur la Charger (à l'ancienne) et volant identique à celui des voitures actuelles sur la Bird. Et pourtant la Firebird 2ème gén est arrivée en 1970 sur le marché et la Charger 3ème gén en 1971. C'est sûr que le 403 Olds de la Firebird est plus calme (8.0:1 de compression ratio contre 9,7:1 pour le 440 Hi-Perf de la Dodge). Mais si la puissance a chuté, le couple est globalement là.; ce n'est pas une voiture mollassonne.

C'est le dimanche 07 août à partir de 9/10h. Ce sera aussi l'occasion de se boire une binouze avec Zitoune

C'est un lecteur / enregistreur de cassettes "normales" (dispo chez Mopar pour la première fois en 1971) C'est une option qui a été commandée par le premier proprio. Quand j'ai récupéré la voiture le lecteur/enregistreur avait disparu, il ne restait que le coffre extérieur et ils avaient utilisé le logement pour mettre un autoradio moderne...des années '90. Quand tu penses que ces lecteurs / enregistreurs (quand ils fonctionnent) valent aujourd'hui entre 800 et 1500$ sur eBay! Le mien ne fonctionne pas mais je l'ai touché pour un peu plus de 150$ et il fait illusion...Le microphone est une pièce NOS trouvée sur eBay également. C'est une des options intéressantes sur cette caisse avec le rim-blow, la clim, le speed control, les bucket seats, les roues en 15 pouces, les disques avants ou les vitres électriques.

Je suis en métropole pour un mois (il aura fallu que j'attende d'avoir 49 ans pour prendre des vacances aussi longues), on aura encore l'occasion de se croiser! Tu viendras peut être à la Ballastière le 07 Août? (70 ou 80 bornes depuis chez toi). Tous les pros de la mécanique disent que les américaines sont archaïques de conception et dès qu'ils foutent les pattes dedans ça devient compliqué.... Où alors c'est pour justifier les heures de MO sur la facture? C'est sûr que le 440 Mopar des bonnes années a du coffre. Par contre je ne peux pas te certifier que les pots soient conformes à l'origine. Ils sont encore en état et je ne me suis pas encore penché sur le sujet.

En voila quelques unes, j'essaye d'en faire de plus récentes maintenant qu'on a refait le vinyl déchiré de la partie supérieure de la banquette arrière, viré les hauts parleurs de la plage arrière ainsi que 45 ans de bidouillages élec sous la planche de bord et le compartiment moteur. Penns si le comportement routier de ta '73 n'est pas satisfaisant comme tu semblais le dire, change le boitier de direction! J'avais acheté un kit de réfection du train avant qui avait amené un petit plus au niveau de la tenue de route. On a ensuite monté un boitier de DA reconditionné (CARDONE); le comportement de la voiture est transfiguré! Vraiment un investissement que je ne regrette pas!. Aujourd'hui j'ai une voiture qui permet des trajectoires propres même sur petites routes sinueuses. Bon faut pas non plus essayer de la comparer à des sportives modernes haut de gamme qui taillent des trajectoires au couteau, genre DACIA DOKKER ou TATA NANO , parce qu'elles vont te mettre minable à la première goutte de pluie venue