Charger976

Belle voiture, félicitations! Pour tes pièces, le premier choix à faire est le suivant: - Pièces neuves de repro (souvent chinoises et de qualité moyenne ...) - ou pièces anciennes reconditionnées (CARDONE fait ça par exemple) - ou pièces d'occasion en bon état (invérifiable avant de l'avoir entre les mains...) - ou pièces NOS Pour les 2 premières options, il y a des centaines de sites sur le net (les plus gros: Classic Industries, Rockauto, Summit, etc...) Pour les 2 dernières options: ebay, LBC, les gars du forum. Personnellement je m'oriente de plus en plus vers les 3 dernières options pour une question d'authenticité. Concernant les intérieurs, tu as des spécialistes: Just Dashes Legendary Auto Interiors Original Auto Interiors Inc Profit Auto Interiors Sms Auto Fabrics PUI Etc... Et les "gros" généralistes cités plus hauts, bien sûr.

Et pourquoi pas un van? Style Dodge Ram Van des années '80. Ou un GMC Vandura comme celui de la série TV A-Team? Ils ont de la gueule, ne sont pas forcément très chers, le plancher est bas et ton trike sera à l'abri des intempéries. En le rentrant en marche arrière, tu ne devrais pas être gêné par les passages de roues du van. La plupart des gars qui font du motocross ou du karting le week-end ont opté pour cette solution. Mais un Renault Master ou un Iveco mazout c'est moins marrant que le GMC de l'"Agence tous risques" .

Je vois que tu as une "pie pan" de 340 FOUR BARREL accrochée au mur. Aurais-tu enfin aperçu la lumière et vas-tu te convertir aux MOPAR? ​ Alleluia...

Welcome! Pas courant les PU International, ça nous change des Ford et Chevy! Ton truck semble en bel état d'origine. Comme le dit Phil, l'idéal est donc de réparer/restaurer le boitier qui est vraisemblablement celui avec lequel ton véhicule est sorti d'usine. Mais sinon Rockauto, Summit et autres te vendent des boitiers reconditionnés pour pas très cher. Pour encore moins cher tu as des kits de réfection chez ces mêmes fournisseurs.... Pour les pièces sur ebay -si le gars ne veut pas faire le shipping vers la France- passe par un intermédiaire (comme Olds qui est sur le forum). Il l'achètera pour toi et se chargera de l'envoi. Rien de très compliqué... Achat impératif du shop manual si tu veux travailler sur ta voiture!

Dommage de jeter l'éponge mais la vie a parfois ses priorités.... A mon sens tu auras du mal à récupérer sur le prix de vente le coût d'une vraie peinture et de la préparation de la carrosserie.

La solution est de lui faire faire la CG allemande avec passage au TÜV (faut que la voiture soit en bon état) puis de lui acheter. C'est ce que j'ai fait avec ma T/A qui avait son tittle US; pour éviter tout problème je lui ai demandé de l'immatriculer au préalable. Elle a été allemande 12 jours je crois.... Mon vendeur a été contraint pour obtenir le TUV de changer les optiques à l'avant, d'ajouter des cligno à l'arrière et de remplacer les pneus qui étaient peu usés mais craquelés. Rien de plus. Il m'a demandé un peu plus de 1500€ pour cela ainsi que les frais de CG et le temps passé. Il a été super sympa et réactif. L'administration française n'admet pas qu'un particulier vende une voiture qui ne soit pas immatriculée à son nom. (et pourtant on nous explique dans le même temps qu'une CG n'est pas un titre de propriété mais une autorisation de circuler pour le véhicule) Bref c'est pas perdu si le vendeur est correct. Dans le cas contraire -s'il t'envoie balader- tu es propriétaire d'un bel objet de déco mais pas d'un véhicule....

Effectivement si pas en papiers Teutons

Copier/coler de ce que j'expliquais sur un autre forum (j'ai la flemme de tout recommencer): Je l'ai fait fin 2014 pour ma Trans Am achetée à proximité de Nuremberg. Si je me souviens bien, pour une voiture de plus de 30 ans et possédant sa carte grise allemande (donc véhicule déjà immatriculé dans la CE): 1- pas de taxes douanières. 2- il te faut le quitus fiscal 1993 REC (c'est un quitus de non-fiscalité). Tu l'obtiens aux Services des Impôts de ton domicile en 5 minutes et gratuitement. 3- le dossier pour le quitus doit contenir (ils m'ont demandé les originaux pour vérifier + les copies pour archivage): 3-1- un justificatif de domicile de moins de 3 mois 3-2- ta facture ou contrat de vente (Kaufvertrag) 3-3- la carte grise allemande. Elle est en 2 volets: la carte grise à proprement parler (Fahrzeugshein) et un second volet (Fahrzeugbrief) qui fait office de certificat de non gage. 3-4- une pièce d'identité. Pas besoin d'autre chose sauf erreur. Effectivement certains précisent qu'il faut l'annotation "Vorübergehende Stillegung" (radiation) au dos du Fahrzeugshein. Dans mon cas je n'avais pas ça et aucun problème pourtant. On peut éventuellement te demander la traduction en français des documents (par un traducteur agrée par l'administration et pas par ta petite soeur qui était super forte en Allemand au collège! ). Moi je l'ai fait à Metz (Moselle) et comme on a l'habitude (les Alsaciens aussi d'ailleurs) des Allemands , on ne m'a rien demandé. Voili, voila Pour le transport, c'est mon vendeur qui a trouvé le transporteur (environ 400€ pour 450km entre Nuremberg et Metz)

La peinture bicolore ajoutée aux formes rondouillardes du Chevrolet SSR le transforme vraiment en voiture de Oui-Oui, je trouve.

Boarf! Sur les photos nos mémères sont toujours magnifiques, mais dès que tu as le nez dessus c'est une autre histoire! Bulles de rouille sous le vinyl, 2 ou 3 nuances de rouge sur la Dodge, tableau de bord fendu et plage arrière gondolée sur la Pontiac....Et la liste n'est pas exhaustive... J'espérais amener les 2 voitures à la Ballastière mais mon fils ne passe finalement l'épreuve de conduite de son permis qu'en septembre. Pas de bol.

La Firebird est plus moderne de comportement; une taille et un poids plus contenus font qu'elle est naturellement plus maniable et précise. Un détail qui fait la différence: le volant. Jante fine et grand diamètre sur la Charger (à l'ancienne) et volant identique à celui des voitures actuelles sur la Bird. Et pourtant la Firebird 2ème gén est arrivée en 1970 sur le marché et la Charger 3ème gén en 1971. C'est sûr que le 403 Olds de la Firebird est plus calme (8.0:1 de compression ratio contre 9,7:1 pour le 440 Hi-Perf de la Dodge). Mais si la puissance a chuté, le couple est globalement là.; ce n'est pas une voiture mollassonne.

C'est le dimanche 07 août à partir de 9/10h. Ce sera aussi l'occasion de se boire une binouze avec Zitoune

C'est un lecteur / enregistreur de cassettes "normales" (dispo chez Mopar pour la première fois en 1971) C'est une option qui a été commandée par le premier proprio. Quand j'ai récupéré la voiture le lecteur/enregistreur avait disparu, il ne restait que le coffre extérieur et ils avaient utilisé le logement pour mettre un autoradio moderne...des années '90. Quand tu penses que ces lecteurs / enregistreurs (quand ils fonctionnent) valent aujourd'hui entre 800 et 1500$ sur eBay! Le mien ne fonctionne pas mais je l'ai touché pour un peu plus de 150$ et il fait illusion...Le microphone est une pièce NOS trouvée sur eBay également. C'est une des options intéressantes sur cette caisse avec le rim-blow, la clim, le speed control, les bucket seats, les roues en 15 pouces, les disques avants ou les vitres électriques.

Je suis en métropole pour un mois (il aura fallu que j'attende d'avoir 49 ans pour prendre des vacances aussi longues), on aura encore l'occasion de se croiser! Tu viendras peut être à la Ballastière le 07 Août? (70 ou 80 bornes depuis chez toi). Tous les pros de la mécanique disent que les américaines sont archaïques de conception et dès qu'ils foutent les pattes dedans ça devient compliqué.... Où alors c'est pour justifier les heures de MO sur la facture? C'est sûr que le 440 Mopar des bonnes années a du coffre. Par contre je ne peux pas te certifier que les pots soient conformes à l'origine. Ils sont encore en état et je ne me suis pas encore penché sur le sujet.

En voila quelques unes, j'essaye d'en faire de plus récentes maintenant qu'on a refait le vinyl déchiré de la partie supérieure de la banquette arrière, viré les hauts parleurs de la plage arrière ainsi que 45 ans de bidouillages élec sous la planche de bord et le compartiment moteur. Penns si le comportement routier de ta '73 n'est pas satisfaisant comme tu semblais le dire, change le boitier de direction! J'avais acheté un kit de réfection du train avant qui avait amené un petit plus au niveau de la tenue de route. On a ensuite monté un boitier de DA reconditionné (CARDONE); le comportement de la voiture est transfiguré! Vraiment un investissement que je ne regrette pas!. Aujourd'hui j'ai une voiture qui permet des trajectoires propres même sur petites routes sinueuses. Bon faut pas non plus essayer de la comparer à des sportives modernes haut de gamme qui taillent des trajectoires au couteau, genre DACIA DOKKER ou TATA NANO , parce qu'elles vont te mettre minable à la première goutte de pluie venue

Ouais! Et j'ai vu ta Pacer hier à Freyming. Bon malgré le temps passé et l'argent investi, la Dodge n'est pas encore complètement fiabilisée. Le démarreur d'origine a été déposé (je pense qu'il n'avait jamais été remplacé et était un peu paresseux au bout de 45 ans). Nouveau démarreur "moderne" posé il y a quelques semaines, je récupère la caisse hier, ce matin démarrage sans problème pour remonter le ralenti un poil bas et cet aprem il ne veut plus rien savoir! (batterie correctement chargée; RAS de ce côté là) Et ça après un alternateur arrivé HS dans sa boite, des plastiques de repro pour l'habitacle que j'ai sorti de la boite et remis directement dedans tant la qualité était dégueulasse! Franchement il y en a marre de ces pièces de repro asiatiques de m....!! Et je ne parle pas des joints de collecteurs d'échappements "JEG'S Made in USA" qui ont résisté un bon... 1/4 d'heure! Il faudra qu'un jour les fournisseurs se posent sérieusement la question de la qualité de leur production...

Ben voila! De retour pour 1 mois en métropole, c'est l'occasion pour moi de sortir les vieilles du garage Il me semble que j'ai déjà posté quelques photos des voitures prises séparément mais jamais ensemble. Et comme pour une fois il fait beau en Lorraine, c'était l'occasion ou jamais... La Dodge Charger est une R/T de '71 (dernière année des R/T avec à peine 3118 exemplaires produits). Full matching avec son 440-4bbl et sa Torqueflite A-727. Importée neuve en Suisse. La Ponpon est une Trans Am '78 d'origine californienne avec son 403 Olds. Full matching aussi... La ligne de la Firebird est plus homogène (plus belle quoi!) et pourtant c'est quand même la Dodge que j'aime le plus . Va comprendre Charles...

Pour des bagnoles dont on a suivi la restauration en live sur DC et dont on connait le sérieux du boulot effectué (je pense aux voitures de Can Am, Patrick 30 ou toi-même entre autres) je suis sûr que des gens du forum seraient prêts à mettre bien plus que la cote "normale"! Savoir que la voiture est vraiment dans un état proche de celui de sa sortie d'usine vaut son pesant de cacahuètes à mon sens! Maintenant il faut que la voiture rencontre son acheteur DC d'une part et que ce dernier ait le budget à mettre en face à l'instant T d'autre part... Sorti du microcosme DC, ta caisse reprend la cote normale d'une Chevelle '75... Tiens! par exemple le jour où Can Am finira sa Ponpon '59, je suis prêt à casser ma tirelire pour l'acheter! (et au delà de la cote officielle). En même temps il a déjà annoncé qu'il ne souhaitait pas la vendre....

Sublime voiture la Ford "shoebox" Toujours le même "problème" d'échelle dans les pub d'époque; ils doivent bien pouvoir entrer à 8 ou 10 là dedans!

Comme disait Thierry Le Luron dans un vieux sketch sur Georges Marchais: "Ce n'était pas ma question" "Oui mais c'est ma réponse" C'est bien une space saver. Pour le côté historique, tu peux acheter la bombone et son collier de fixation sur ebay. Dans la vraie vie, il vaut mieux avoir une bombe anti-crevaison....

Et le space saver tire c'est ça (celle de ma Trans am; bien déformée par le temps je suppose...): Et ça se gonfle avec ça (une bombone tire inflator MOPAR sur l'illustration d'ailleurs):

Sur une Charger 3ème gén, tu peux passer du gros si tu le souhaites! Sur ma '71 qui est sortie d'usine avec les Rally wheels optionnelles (code W21 sur la ligne 11 de la build sheet ) en 15", elle avait d'origine des roues en 15" x 7" (code 90 sur la ligne 4 de build sheet) et en spare (code 50 sur la ligne 4) une roue en 15" x 7" sur jante acier. Pas de Space saver tire dans mon cas donc.Mais peut être qu'en '73 cela avait changé (sur ma T/A '78 j'ai une space saver). Quant aux pneus, ma Charger avait des G60x15 Bias Belted RWL optionnels (code U86..Oui je sais je fais chi.. tout le monde avec mes codes mais vous ne croyez quand même que je me suis tapé tout le décodage de la Broadcast Sheet sans espérer pouvoir le ressortir à quelqu'un à l'occasion!). Ca correspond à du 235/60x15 moderne. Actuellement (c'est l'ancien proprio qui a monté ces pneumatiques) je suis en 235/60x15 à l'avant et en 275/60x15 à l'arrière. Et ça ne touche jamais! Je trouve le rake trop prononcé et je repasserai aux dimensions d'origine au prochain changement de gommards. Pour l'instant ça donne ça en vrai:

P'tain Dreams Cars a des yeux partout!! Même plus moyen de se planquer!

Pour les amateurs de corbillards, y'a même un club.....

Superbe! Même avis que Phil...