Charger976

C'est un lecteur / enregistreur de cassettes "normales" (dispo chez Mopar pour la première fois en 1971) C'est une option qui a été commandée par le premier proprio. Quand j'ai récupéré la voiture le lecteur/enregistreur avait disparu, il ne restait que le coffre extérieur et ils avaient utilisé le logement pour mettre un autoradio moderne...des années '90. Quand tu penses que ces lecteurs / enregistreurs (quand ils fonctionnent) valent aujourd'hui entre 800 et 1500$ sur eBay! Le mien ne fonctionne pas mais je l'ai touché pour un peu plus de 150$ et il fait illusion...Le microphone est une pièce NOS trouvée sur eBay également. C'est une des options intéressantes sur cette caisse avec le rim-blow, la clim, le speed control, les bucket seats, les roues en 15 pouces, les disques avants ou les vitres électriques.

Je suis en métropole pour un mois (il aura fallu que j'attende d'avoir 49 ans pour prendre des vacances aussi longues), on aura encore l'occasion de se croiser! Tu viendras peut être à la Ballastière le 07 Août? (70 ou 80 bornes depuis chez toi). Tous les pros de la mécanique disent que les américaines sont archaïques de conception et dès qu'ils foutent les pattes dedans ça devient compliqué.... Où alors c'est pour justifier les heures de MO sur la facture? C'est sûr que le 440 Mopar des bonnes années a du coffre. Par contre je ne peux pas te certifier que les pots soient conformes à l'origine. Ils sont encore en état et je ne me suis pas encore penché sur le sujet.

En voila quelques unes, j'essaye d'en faire de plus récentes maintenant qu'on a refait le vinyl déchiré de la partie supérieure de la banquette arrière, viré les hauts parleurs de la plage arrière ainsi que 45 ans de bidouillages élec sous la planche de bord et le compartiment moteur. Penns si le comportement routier de ta '73 n'est pas satisfaisant comme tu semblais le dire, change le boitier de direction! J'avais acheté un kit de réfection du train avant qui avait amené un petit plus au niveau de la tenue de route. On a ensuite monté un boitier de DA reconditionné (CARDONE); le comportement de la voiture est transfiguré! Vraiment un investissement que je ne regrette pas!. Aujourd'hui j'ai une voiture qui permet des trajectoires propres même sur petites routes sinueuses. Bon faut pas non plus essayer de la comparer à des sportives modernes haut de gamme qui taillent des trajectoires au couteau, genre DACIA DOKKER ou TATA NANO , parce qu'elles vont te mettre minable à la première goutte de pluie venue

Ouais! Et j'ai vu ta Pacer hier à Freyming. Bon malgré le temps passé et l'argent investi, la Dodge n'est pas encore complètement fiabilisée. Le démarreur d'origine a été déposé (je pense qu'il n'avait jamais été remplacé et était un peu paresseux au bout de 45 ans). Nouveau démarreur "moderne" posé il y a quelques semaines, je récupère la caisse hier, ce matin démarrage sans problème pour remonter le ralenti un poil bas et cet aprem il ne veut plus rien savoir! (batterie correctement chargée; RAS de ce côté là) Et ça après un alternateur arrivé HS dans sa boite, des plastiques de repro pour l'habitacle que j'ai sorti de la boite et remis directement dedans tant la qualité était dégueulasse! Franchement il y en a marre de ces pièces de repro asiatiques de m....!! Et je ne parle pas des joints de collecteurs d'échappements "JEG'S Made in USA" qui ont résisté un bon... 1/4 d'heure! Il faudra qu'un jour les fournisseurs se posent sérieusement la question de la qualité de leur production...

Ben voila! De retour pour 1 mois en métropole, c'est l'occasion pour moi de sortir les vieilles du garage Il me semble que j'ai déjà posté quelques photos des voitures prises séparément mais jamais ensemble. Et comme pour une fois il fait beau en Lorraine, c'était l'occasion ou jamais... La Dodge Charger est une R/T de '71 (dernière année des R/T avec à peine 3118 exemplaires produits). Full matching avec son 440-4bbl et sa Torqueflite A-727. Importée neuve en Suisse. La Ponpon est une Trans Am '78 d'origine californienne avec son 403 Olds. Full matching aussi... La ligne de la Firebird est plus homogène (plus belle quoi!) et pourtant c'est quand même la Dodge que j'aime le plus . Va comprendre Charles...

Pour des bagnoles dont on a suivi la restauration en live sur DC et dont on connait le sérieux du boulot effectué (je pense aux voitures de Can Am, Patrick 30 ou toi-même entre autres) je suis sûr que des gens du forum seraient prêts à mettre bien plus que la cote "normale"! Savoir que la voiture est vraiment dans un état proche de celui de sa sortie d'usine vaut son pesant de cacahuètes à mon sens! Maintenant il faut que la voiture rencontre son acheteur DC d'une part et que ce dernier ait le budget à mettre en face à l'instant T d'autre part... Sorti du microcosme DC, ta caisse reprend la cote normale d'une Chevelle '75... Tiens! par exemple le jour où Can Am finira sa Ponpon '59, je suis prêt à casser ma tirelire pour l'acheter! (et au delà de la cote officielle). En même temps il a déjà annoncé qu'il ne souhaitait pas la vendre....

Sublime voiture la Ford "shoebox" Toujours le même "problème" d'échelle dans les pub d'époque; ils doivent bien pouvoir entrer à 8 ou 10 là dedans!

Comme disait Thierry Le Luron dans un vieux sketch sur Georges Marchais: "Ce n'était pas ma question" "Oui mais c'est ma réponse" C'est bien une space saver. Pour le côté historique, tu peux acheter la bombone et son collier de fixation sur ebay. Dans la vraie vie, il vaut mieux avoir une bombe anti-crevaison....

Et le space saver tire c'est ça (celle de ma Trans am; bien déformée par le temps je suppose...): Et ça se gonfle avec ça (une bombone tire inflator MOPAR sur l'illustration d'ailleurs):

Sur une Charger 3ème gén, tu peux passer du gros si tu le souhaites! Sur ma '71 qui est sortie d'usine avec les Rally wheels optionnelles (code W21 sur la ligne 11 de la build sheet ) en 15", elle avait d'origine des roues en 15" x 7" (code 90 sur la ligne 4 de build sheet) et en spare (code 50 sur la ligne 4) une roue en 15" x 7" sur jante acier. Pas de Space saver tire dans mon cas donc.Mais peut être qu'en '73 cela avait changé (sur ma T/A '78 j'ai une space saver). Quant aux pneus, ma Charger avait des G60x15 Bias Belted RWL optionnels (code U86..Oui je sais je fais chi.. tout le monde avec mes codes mais vous ne croyez quand même que je me suis tapé tout le décodage de la Broadcast Sheet sans espérer pouvoir le ressortir à quelqu'un à l'occasion!). Ca correspond à du 235/60x15 moderne. Actuellement (c'est l'ancien proprio qui a monté ces pneumatiques) je suis en 235/60x15 à l'avant et en 275/60x15 à l'arrière. Et ça ne touche jamais! Je trouve le rake trop prononcé et je repasserai aux dimensions d'origine au prochain changement de gommards. Pour l'instant ça donne ça en vrai:

P'tain Dreams Cars a des yeux partout!! Même plus moyen de se planquer!

Pour les amateurs de corbillards, y'a même un club.....

Superbe! Même avis que Phil...

Quel boxon ces histoires de clim! De mon côté je lis souvent que le R413 est aujourd'hui interdit (ou du moins introuvable). Par contre que les R426a et R437a sont autorisés et conçus pour remplacer le R12. Ces réfrigérants seraient des drop-in; on conserve ainsi l'huile et le détendeur du circuit R12. Un avis, quelqu'un?

Chez Rubber the right way, tu devrais trouver ça, je pense.

N'oublie pas de nous poster les photos à l'occasion

Rien de bizarre. Parfois un même code ne désignait pas la même chose suivant les années. Dans le cas du code E63, jusqu'en 1971 il désignait le 383-4bbl et entre 1972 et 1976 le même E63 désignait le 400-2bbl Ta voiture est sans ambigüité une 400-2bbl à l'origine

Bof, le 400 n'est que l'évolution en '72 du 383 suite aux nouvelles normes anti-pollution. Compression ratio redescendu de 9,5:1 pour le 383 4bbl de 1970 à 8,2:1 pour le 400 4bbl de 1972. Mais le 400 est issu du même block "B" que le 383; donc très difficile de voir extérieurement la différence entre les 2. (pour info le 440ci MOPAR est lui une déclinaison de l'autre big block MOPAR; le block "RB") Sauf si l'expert va chercher les casting numbers sur le block.... Concernant la responsabilité en cas d'accident avec une voiture modifiée, je me suis toujours demandé s'il n'y avait pas 2 risques distincts: -Le premier avec l'assureur qui va dire que "ce n'est pas ça que j'ai assuré donc je ne prends pas en charge". Et ça c'est un litige entre 2 privés (le propio de la voiture et l'assureur) -Et un deuxième risque avec l'état français qui va dire que vous avez fait une fausse déclaration en affirmant que le véhicule est conforme à l'origine pour obtenir la carte grise. Est-ce que l'état français se lance dans ce genre de contentieux suite à un accident grave?

On la verra surement au Rêve Américain d'Hagondange début Août. Le nouveau proprio est sur le forum?

70 Ah c'était la monte d'origine (batterie "Mopar red caps") sur ma '71 avec le 440 (et avec la clim) Pas de raison que ça ne suffise pas sur la tienne

Bienvenue dans le monde des anciennes!! Et félicitations pour la Dodge! Je te l'avais dit! Mais ça fait partie du jeu...Y'a toujours un truc qui ne va pas... Et finalement tu es toujours en attente d'une pièce pour refaire ceci ou cela! Et même quand elle roule bien, tu verras que tu es toujours aux aguets; à écouter s'il n'y a pas un bruit bizarre, une vibration anormale, etc... Pour la direction sur-assistée c'est juste normal. Pour le flou dans la direction, il est vraisemblable que le train avant mérite une réfection: 1/Il existe des kits de réfection pour b-body chez Classics Industries ou autres. 2/ Tu ajoutes à ça un boitier de DA reconditionné de chez CARDONE. 3/ Et pour finir une paire d'amortos neufs Normalement les choses devraient s'améliorer.... Mails il faut bien comprendre qu'une voiture ancienne de par sa conception n'a pas les qualités d'une voiture moderne. Et que nos voitures anciennes ne présentent plus les qualités qu'elles avaient à leur sortie d'usine. Tout ce qui pouvait s'oxyder est oxydé Tout ce qui pouvait s'user est usé Tout les plastiques et caoutchoucs qui pouvaient devenir cassants ou poreux le sont devenus Bref faut faire avec...

Bon v'la une adresse à retenir! Si je comprends bien tes caches lampes sont usinés dans un bloc de plastique et ne sont pas obtenus par injection de plastique dans un moule. D'où la possibilité de production à l'unité ou en toute petite série.... Je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps....

La mienne étant de '71 normalement peu de bidules anti-pollution. Mais c'est un exemplaire export livré neuf en Suisse (Amag) et je ne sais s'il y avait des spécifications particulières Sinon effectivement PCV Valve, simple avance sur l'allumeur, assistance de freinage et speed control relié au brake booster. La gamelle dual snorkel est également asservie à la dépression pour l'ouverture du 2ème snorkel. Pas d'EGR pour 1971. Pour le reste je vais déjà commencer par le début en vérifiant le bon fonctionnement du ported vacuum switch qui est placé à proximité du water neck (voir ci-dessous)

J'ai trouvé les schémas pour à peu près tous les moteurs du 225 au 360 mais pas grand chose pour le 440. Dans ma quête du retour à l'origine je souhaite réinstaller correctement tous les vacuum hoses de ma Charger. A titre d'exemple en v'la un pour le block MOPAR 360-4bbl de '75. Alors si vous avez ça pour un 440-4bbl de '71.......

Pour ma Dodge Charger de 1971, je cherche un schéma du circuit de dépression pour le BB Mopar 440-4bbl. Ce schéma répond au doux nom anglais de "Vacuum hoses routing diagram".... Alors si quelqu'un a ça....