Charger976

C'est grosso modo le prix départ d'un radiateur OER chez CI par exemple

Sans oublier le "Toilet seat" optionnel sur le coffre!

Il y en a plusieurs en ce moment en vente en Europe (plus qu'aux States). Allez, je vous explique mes recherches de ces derniers mois: Une LeBaron '58 Sedan sans montants à 14K€. Peinture à reprendre mais bel intérieur et équipement très complet: 2 unités de clim une devant et une dans le coffre, auto pilot (le premier cruise control de l'histoire de l'automobile apparu en 1958, etc...). A 17h00 c'était presque fait pour moi, à 18h00 elle était vendue à un autre... Une '57 Crown 2 doors. (avec enjos de '59). Bel intérieur cuir d'époque, un peu de corrosion des bas de caisse et pare-chocs arrière bizarrement aligné avec la carrosserie. Encore en vente à 25K€ mais le vendeur ne veut pas faire les photos détaillées que je souhaite. J'ai mis fin à la négo. Une '57 Custom plutôt pas mal. Toujours en vente à 25K€ chez un pro en Suède. Vendeur sympa, j'ai des photos et des vidéos Une '59 Allemande avec peinture Copper Spice totalement cuite et intérieur refait avec des tissus non conformes. Mais swivel seat sympas. Toujours en vente à 30K€. Plus de HEMI 392 mais un 413 Wedge en 1959. Le Sedan '60 Crown aux USA qui me plaisait bien. Trop de boulot dessus au final. A 16K€. Elle s'est vendue depuis. Une autre '60 ricaine qui m'a échappé de peu. Du boulot dessus mais vendu à moins de 7K€!! Elle est partie en 48heures. Pendant qu'on discutait avec un des vendeurs, son collègue vendait la voiture à une autre personne. Les '60 étaient les vilains petits canards mais elles font l'objet d'un regain d'intérêt depuis peu. La '57 Custom de Gilles Beneyton à 27K€. Pas inintéressante mais bon....ça c'est pas fait. Toujours dispo à la vente. Une '57 Custom (très peu d'options dessus) à 21K€ en vente en Californie. Il y avait du boulot dessus, je n'ai pas contacté le vendeur. Elle a trouvé preneur depuis. Une '59 en Arizona à 20K€. J'ai essayé de contacter le vendeur, sans succès. Du boulot à faire dessus. Vendue depuis. Et enfin une '57 Crown en Norvège à 35K€. Trop chère à mon gout et le gars n'a pas répondu à mes mails. On en trouve à vendre mais pas plus d'une quarantaine en tout dans le monde en ce moment pour les millésimes 57 à 60. Voilà le résumé de mes prospections de ces derniers mois....

Exactement! 5,75 mètres de sobriété Je poste des photos tout à l'heure même si la transaction n'est pas complètement achevée.

Je suis tout à fait d'accord ! C'est notre seul rempart face au rouleau compresseur législatif et normatif

Et si l'on achète à l'étranger une voiture non roulante pour la restaurer en France sur plusieurs années ? Ça reste un pot de fleurs jusqu'à la fin de sa restauration puis on entame le dossier FFVE lorsqu'on estime la voiture recevable au CT?

Ce pourrait être un CT italien fait par le vendeur au cours des 6 derniers mois ? Est-ce valable en France pour la FFVE et l'ANTS? En 2014 le TUV était recevable lors de l'achat de ma T/A en Allemagne.

La transaction est faite à 90% mais ne vendons pas là peau de l'Imperial avant de l'avoir achetée! Oui c'est une Imperial '58 2 Door Southampton avec le HEMI de 1ere génération en 392ci. Finition de base (dénommée "Custom " à partir de 1959). C'est son très bel état et la personnalité du vendeur qui m'ont décidé. Je visais à la base une Crown ou un Sedan Lebaron. Ah bon ? Donc pour immatriculer une '58 exemptée de CT, il faut un CT? La législation française m'étonnera toujours.....

Merci pour l'info. Les plaques italiennes sont retirées du véhicule par les autorités lorsque la voiture est radiée chez eux (au préalable il faut qu'elle ne soit pas gagée). Y sont substituées des plaques provisoires italiennes pour les quelques jours avant la sortie du pays. Mais la raison a parlé: la voiture arrivera par camion. Puis immat provisoire, FFVE et immat définitive (pas de CT puisqu'elle est de 1958)

Bon après discussion avec le vendeur et mon fils, on va faire remonter la voiture par camion. Ce serait quelque part manquer de respect à cette voiture que de lui faire subir un aussi long périple sans la connaitre... Et je ne me remettrai pas d'avoir flingué un HEMI de 1ère génération par légèreté!

Désolé j'ai fait partir le sujet avant de l'avoir fini! Le voici complété.

J'ai peut être trouvé mon vaisseau spatial des fifties: une mémère MOPAR de 1958. Elle est en Italie. Très bon contact avec le proprio, un vrai passionné avec un nombre impressionnant de voitures (US et autres). Et pis c'est un vieux comme moi, c'est rassurant! Comme je suis un peu bloqué sur mon ile de l'Océan Indien par le Covid, c'est mon fils qui va aller la chercher en Toscane. Je suis tous les jours sur les forums et pourtant lorsqu'il faut passer à l'action, les doutes m'assaillent (si , si!) 1/Première question: est-ce que l'acte de vente doit absolument être signé physiquement par les 2 parties ou est-ce qu'un scan peut suffire? 2/Si l'achat se fait (après essai), mon fils aimerait bien se faire un petit road trip et ramener la voiture par la route. C'est vraiment pas conseillé avec une voiture que l'on ne connait pas encore mais en l'occurrence la caisse est vraiment propre. Le compartiment moteur est parfaitement propre, signe pour moi d'une voiture qui n'est pas négligée et donc bien entretenue. Bref on fera peut être la connerie de parcourir 950km en 2 jours (Toscane/Lorraine) après un simple contrôle des niveaux et de la pression des pneus.... Administrativement parlant est-ce qu'il faut que je fasse une immat provisoire française avant de récupérer la voiture avec changement des plaques en Italie ou est-ce que la voiture peut revenir avec les plaques et papiers italiens? Je demanderai bien sûr à mon assureur de la couvrir pour le trajet.

Histoire d'économiser quelques sous, on trouve parfois le "seat belt retractor" en pièce détachée:

Un ralenti un peu trop bas peut être?

Félicitations! Il n'y a pas à dire ces caisses sont vraiment belles. Moquettes et anti-gravillons à enlever pour avoir une idée précise de l'état des planchers. Mais il ne faut pas se faire d'illusions, la "résine" dont tu parles est forcément là pour cacher quelque chose de pas vraiment joli... Mais rien d'anormal pour une voiture qui a 64 ans, ça fait partie du jeu.

Bof! Pas grand chose à dire pour l'instant; je n'ai pas encore essayé. Il semble important de bien chauffer la pièce avant traitement pour que la cire pénètre bien dans les pores du métal. AMMO est surtout destiné aux armes à feu et le RPM aux pièces auto. Sur leurs démos, c'est miraculeux mais dans la vraie vie, je ne sais pas? De toutes façons certaines pièces de nos bagnoles beignent depuis 40 ou 50 ans dans les fuites d'huile, je pense qu'elles sont bien traitées à coeur contre la corrosion!

Superbe! Le niveau de restauration de cette Pontiac est simplement phénoménal. Est-ce que tu as envisagé les cires pour protéger les métaux de la corrosion sans (trop) changer leur aspect d'origine? Moi, c'est ce que j'envisage de faire sur la Dodge pour toutes les pièces qui étaient montées "nues"; sans aucun traitement contre la corrosion. Il y en avait un paquet: knuckle arme, pitman arm, idler, tie rod, strut rod, nez de pont, arbre de transmission, gas tank, etc, etc... Je vais essayer ces cires (nettoyage de la pièce, les cires sont appliquées au pinceau, chauffées à une cinquantaine de dégrés Celsius et essuyées du surplus avec un chiffon. J'en ai identifié 2: "RPM: Rust Prevention Magic" et "AMMO: Avoid Menacing Metal Oxydation" . On les trouve sur Amazon ou chez RestoRick par exemple.

J'ai cherché la même chose il y a quelques semaines. Effectivement c'est du joint "au mètre" que l'on te propose. Tu trouve ça chez CI par exemple. Mais tu vas trouver la même chose chez Casto dans le rayon "joints pour portes et fenêtres".

Il est fou!! Mais ne t'inquiètes pas trop, on peut généralement guérir des achats compulsifs avec quelques séances de psy! Sans rire, chapeau pour arriver à gérer un cheptel pareil en plus de ton activité pro.

Sur les Mopar de la même époque , ils installaient un "Gas tank mat" entre le réservoir et la tôle pour éviter ce problème. Je suppose que la GM faisait pareil.

Ma voiture est en très grande partie d'origine à part quelques détails que j'ai identifié ici ou là au cours du temps J'ai fait un gros travail de recoupage d'infos sur les sites US (FBBO, Wichargerguy proboards,, Dodge Charger.com, Mopar Connection et bien d'autres). Photos, vidéos, archives constructeur, commentaires de forumeurs, tout y est passé! Il en ressort que beaucoup de pièces étaient montées "nues" sur la chaine de montage. Par contre il y avait parfois des variations de finition entre les sous-traitants d'usines éloignées les unes des autres comme Lynch Road, Los Angeles ou Saint Louis. Et bizarrement, souvent les pièces de remplacement étaient peintes contrairement à celles montées en usine (peut être parce qu'elles étaient destinées à être stockées longtemps?) Lames de ressort peintes mais parfois brutes sur des voitures à priori d'origine, Lower arm control généralement traités au Cosmoline mais parfois peint en noir sur des voitures supposées d'origine, boitier de direction manuel laissé brut, boitier assisté peint en noir semi-gloss, il n'y a jamais de vérité absolue. Ca dépend des sous-traitants, des ruptures de stock qui obligent l'usine à taper dans les pièces de remplacement, on peut tout imaginer.... On le voit d'ailleurs sur des voitures "concours" qui malgré tout présentent des différences ici ou là. En tous cas décapage et remise aux normes des soubassements de la Charger sont programmés pour mon prochain passage en métropole (si on me laisse sortir de mon caillou de l'Océan Indien, bien sûr...)

Normalement oui car le soin et le temps apportés à la restauration par Kat55 sont bien supérieurs à ceux de l'ouvrier de l'époque sur sa chaine de montage. Même sur ma Dodge bien plus récente (1971), ils ne s'encombraient pas de précautions particulières pour le traitement des soubassements: Dessous du plancher simplement en apprêt gris, un ch'ti coup d'anti-gravillon dans les passages de roues et beaucoup de pièces laissées nues: Steering linkage, tie rod, idler arm, pitman arm, knuckle... Bref toute la tringlerie de direction restait brute. Idem pour les strut rod Seuls les barres de torsion, la barre anti-roulis, la K-frame et les upper control arm étaient livrés peints en noir. Lower control arm partiellement trempés dans du Cosmoline (une cire anti-rouille jaunâtre). Pareil pour la transmission , arbre et nez de pont, u-bolt, hangers des lames sont laissés bruts. Seuls le pont et les lames de ressort étaient peints en noir. Le réservoir et ses straps bruts également. Bref: Ready to rust!! Solutions: apprêt et peinture gris acier ou gris fonte suivant les pièces mais tu t'éloignes de l'origine. Perso, je vais essayer la cire RPM (Rust Prevention Magic). Parait que c'est miraculeux (dixit les Ricains) et que l'on protège les pièces de la rouille tout en gardant l'aspect d'origine.

Bravo pour le travail accompli De plus les Bronco de cette époque valent vraiment une blinde en ce moment aux USA!

Te reste plus qu'à attaquer au marteau piqueur le sol de ton garage pour te faire une fosse! En application de la LEM (loi de l'emmerdement maximum) , tu devrais péter au passage le tuyau d'évacuation des chiottes....

J'oubliais : il s'agit de 3 superbes autos en parfait état d'origine. Vous n'en croiserez pas souvent sur le Coin Coin. Dommage que je cherche plutôt une fifties en ce moment.